运包小车制造技术

本实用新型专利技术公开的运包小车包括机架、限位支架机构、车轮和驱动机构；机架上设有承托板；机架上设有多个限位支架机构；限位支架机构包括挡杆和用于带动挡杆摆动的杆带动机构，挡杆分别位于承托板的两端处，以使挡杆和承托板围合成凹形结构；驱动机构与机架连接，驱动机构与车轮传动连接，驱动机构用于带动车轮旋转，以使车轮沿设定滑轨移动。通过挡杆和承托板围合成凹形结构堆积钢管，并将钢管打包成钢管包，通过驱动机构带动车轮进而带动钢管包移动，还可以通过杆带动机构带动挡杆倾斜，使挡杆避让钢管包，方便钢管包由打包小车取出，实现对钢管的打包和运输，采用机械代替人工，运输效率更稳定，解决上述现有技术中人工运输钢管包效率低的问题。管包效率低的问题。管包效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
运包小车


[0001]本技术涉及钢管
，特别涉及运包小车。

技术介绍

[0002]钢管作为一种经济钢材，广泛应用于各个领域，钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减轻重量，节省金属20～40％，而且可实现工厂化机械化施工；用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用；钢管输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器。因此，任何其他类型的钢材都不能完全代替钢管，但钢管可以代替其他部分型材和棒材，钢管对国民经济发展和人类生活品质的提高关系甚大，远胜于其他钢材。
[0003]钢管在运输过程中，为了避免钢管之间磕碰损坏，需要对钢管打包后进行运输，如果采用人工完成，这样就造成效率低，工人工作量大的问题，因此如何解决人工运输钢管包效率低是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供运包小车，解决上述现有技术中人工运输钢管包效率低的问题。
[0005]本技术提供的运包小车，包括机架、限位支架机构、车轮和驱动机构；
[0006]机架上设有承托板；
[0007]机架上设有多个限位支架机构；
[0008]限位支架机构包括挡杆和用于带动挡杆摆动的杆带动机构，挡杆分别位于承托板的两端处，以使挡杆和承托板围合成凹形结构；
[0009]驱动机构与机架连接，驱动机构与车轮传动连接，驱动机构用于带动车轮旋转，以使车轮沿设定滑轨移动。
[0010]进一步地，杆带动机构包括座板、安装座、直线驱动气缸、第一传动杆和第二传动杆；
[0011]安装座固定连接座板；
[0012]挡杆的下端与安装座铰接；
[0013]第一传动杆的一端与挡杆的中部铰接；
[0014]第二传动杆的一端与安装座铰接；
[0015]第一传动杆的另一端、第二传动杆的另一端与直线驱动气缸的一端铰接；
[0016]直线驱动气缸的另一端与座板铰接。
[0017]进一步地，座板上设有条形孔。
[0018]进一步地，机架上设有安装板，座板固定在安装板上。
[0019]进一步地，机架上设有两个安装板，每个安装板上设有两个限位支架机构；
[0020]每个安装板上的两个限位支架机构的挡杆分别对应承托板的一端；
[0021]每个安装板上横设有一个栏杆，栏杆位于两个挡杆之间。
[0022]进一步地，挡杆包括柱体和至少覆盖挡杆与钢管接触位置的缓冲层。
[0023]进一步地，挡杆的形状可调。
[0024]进一步地，驱动机构包括驱动电机、变速箱、传动链和传动轴；
[0025]传动轴与车轮与传动连接；
[0026]驱动电机与变速箱传动连接；
[0027]变速箱的输出端与传动链传动连接；
[0028]传动链与传动轴传动连接。
[0029]进一步地，传动轴的两端分别带动一个车轮；
[0030]运包小车设有四个车轮，每两个车轮与一个滑轨相对应。
[0031]有益效果：本技术的打包小车，通过挡杆和承托板围合成凹形结构堆积钢管，并将钢管打包成钢管包，通过驱动机构带动车轮进而带动钢管包移动，还可以通过杆带动机构带动挡杆倾斜，使挡杆避让钢管包，方便钢管包由打包小车取出，实现对钢管的打包和运输，采用机械代替人工，运输效率更稳定，解决上述现有技术中人工运输钢管包效率低的问题。
附图说明
[0032]图1为本技术的打包小车一实施例的正视结构示意图；
[0033]图2为本技术的打包小车一实施例的局部俯视结构示意图；
[0034]图3为本技术的打包小车一实施例的局部侧视结构示意图；
[0035]图4为本技术的打包小车中机架一实施例的结构示意图；
[0036]图5为本技术的打包小车中限位支架机构一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0037]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0038]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0039]如图1
‑
5所示，运包小车包括机架1、限位支架机构2、车轮3和驱动机构4；机架1上设有承托板11；机架1上设有多个限位支架机构2；限位支架机构2包括挡杆21和用于带动挡杆21摆动的杆带动机构，挡杆21分别位于承托板11的两端处，以使挡杆21和承托板11围合成凹形结构；驱动机构4与机架1连接，驱动机构4与车轮3传动连接，驱动机构4用于带动车轮3旋转，以使车轮3沿设定滑轨移动。
[0040]具体的，打包小车，承托板11在下方拖住钢管，两侧的挡杆21在钢管两侧限制钢
管，进而通过挡杆21和承托板11围合成凹形结构堆积钢管，并将钢管打包成钢管包，通过驱动机构4带动车轮3进而带动钢管包移动，还可以通过杆带动机构带动挡杆21倾斜，使挡杆21避让钢管包，方便钢管包由打包小车取出，实现对钢管的打包和运输，采用机械代替人工，运输效率更稳定，解决上述现有技术中人工运输钢管包效率低的问题。
[0041]进一步地，参照图5，在一些实施例中，杆带动机构包括座板23、安装座24、直线驱动气缸22、第一传动杆26和第二传动杆25；安装座24 固定连接座板23；挡杆21的下端与安装座24铰接；第一传动杆26的一端与挡杆21的中部铰接；第二传动杆25的一端与安装座24铰接；第一传动杆26的另一端、第二传动杆25的另一端与直线驱动气缸22的一端铰接；直线驱动气缸22的另一端与座板23铰接。
[0042]具体的，直线驱动气缸22带动第一传动杆26和第二传动杆25进而带动挡杆21，当直线驱动气缸22伸长时使挡杆21的倾斜角度逐渐增大，当直线驱动气缸22缩短时使挡杆21的倾斜角度逐渐变小，进而实现调整挡杆21的角度，配合实现存储钢管，以及方便钢管包取出。
[0043]进一步地，在一些实施例中，座板23上设有条形孔231。
[0044]具体的，可以通过条形孔231实现移动限位支架机构2的位置，使运包小车可以适配更多尺寸的钢管。
[0045]进一步地，在一些实施例中，机架1上设有安装板12，座板23固定在安装板12上。
[0046]具体的，可以通过螺栓固定的方式将座板23固定在安装板12上，实现机架1和限位支架机构2的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.运包小车，其特征在于，包括机架、限位支架机构、车轮和驱动机构；所述机架上设有承托板；所述机架上设有多个所述限位支架机构；所述限位支架机构包括挡杆和用于带动所述挡杆摆动的杆带动机构，所述挡杆分别位于所述承托板的两端处，以使所述挡杆和所述承托板围合成凹形结构；所述驱动机构与所述机架连接，所述驱动机构与所述车轮传动连接，所述驱动机构用于带动所述车轮旋转，以使所述车轮沿设定滑轨移动。2.根据权利要求1所述的运包小车，其特征在于，所述杆带动机构包括座板、安装座、直线驱动气缸、第一传动杆和第二传动杆；所述安装座固定连接所述座板；所述挡杆的下端与所述安装座铰接；所述第一传动杆的一端与所述挡杆的中部铰接；所述第二传动杆的一端与所述安装座铰接；所述第一传动杆的另一端、第二传动杆的另一端与所述直线驱动气缸的一端铰接；所述直线驱动气缸的另一端与所述座板铰接。3.根据权利要求2所述的运包小车，其特征在于，所述座板上设有条形孔。4.根据权利要求2所述的运包小车，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，曾瑜，
申请(专利权)人：佛山市华杨金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：