本实用新型专利技术提供一种流水槽总成加强件、流水槽总成和具有该加强件的车辆，所述流水槽总成加强件用于架设在流水槽总成的流水槽上，所述流水槽总成加强件上设有贯穿自身的引流结构，所述引流结构用于通过水流并使水流流入所述流水槽中。本实用新型专利技术中的流水槽总成加强件能有效提升流水槽的刚度和模态性能，从而减小前围板总成振动，减小轰鸣噪声，缓解乘员的压耳感。耳感。耳感。
【技术实现步骤摘要】
流水槽总成加强件、流水槽总成和具有该加强件的车辆
[0001]本技术具体涉及一种流水槽总成加强件、流水槽总成和具有该加强件的车辆。
技术介绍
[0002]车辆踩油门时会产生轰鸣噪声，引发乘员的压耳感，令乘员感到不适。此类噪声的传递路径之一是：发动机的振动传递至悬置上，再由悬置经流水总成的流水槽传递至前围板总成上，最后从发动机舱传递至乘员舱内。如图1所示，相关技术中，流水槽总成1多位于前围板总成2的前方，且流水槽总成1于其前侧的两端分别与左减震器支座(图未示)和右减震器支座3相连；在流水槽总成1的中部设有流水槽11，流水槽11为开口朝上的U型结构(如图2)。基于此，流水槽总成1设有流水槽11的位置具有刚度弱和模态低的结构特点，这些特点将导致来自发动机的振动信号在经过流水槽11时被放大，从而加剧前围板总成2的振动，产生更大的轰鸣噪声。
技术实现思路
[0003]基于此，本技术的目的在于提供一种流水槽总成加强件、流水槽总成和具有该加强件的车辆，以提升流水槽总成的刚度和模态性能，减小车辆踩油门时产生的轰鸣噪声。
[0004]本技术提供的流水槽总成加强件用于架设在流水槽总成的流水槽上；所述流水槽总成加强件上设有贯穿自身的引流结构，所述引流结构用于通过水流并使水流流入所述流水槽中。
[0005]可选地，所述流水槽总成加强件上设有第一加强部，所述第一加强部自所述流水槽总成加强件的表面向上凸起，并沿实车x向延伸。
[0006]本技术还提供一种流水槽总成，包括流水槽，还包括如上所述的流水槽总成加强件，所述流水槽总成加强件架设在所述流水槽上。
[0007]可选地，所述流水槽总成设于汽车的前围板总成的前侧，所述流水槽总成加强件与所述流水槽总成的前后部和所述前围板总成固定连接，所述流水槽总成加强件的前部位于汽车的右减震器支座的后侧，所述流水槽总成加强件的后部位于所述前围板总成和所述流水槽总成的交界处。
[0008]可选地，所述前围板总成上设有空调口，所述流水槽总成加强件设置在所述空调口的下方。
[0009]可选地，所述流水槽总成加强件的两端倾斜地向下凹陷并形成所述第二加强部，所述第二加强部的中部向所述流水槽凸伸，并与所述流水槽的槽底相抵接，于所述流水槽总成加强件的端部形成三角支撑结构。
[0010]可选地，所述流水槽总成加强件的两端设有第四加强部，所述第四加强部与所述流水槽总成加强件连接，所述第四加强部为与所述流水槽总成加强件两端连接的三角框
型，能于所述流水槽总成加强件的端部形成三角支撑结构。
[0011]可选地，所述引流结构包括第一引流部和第二引流部中至少一种，所述引流结构包括所述第一引流部时，所述第一引流部位于所述流水槽总成加强件的后部，所述引流结构包括所述第二引流部时，所述第二引流部位于所述流水槽总成加强件的前部，且所述第二引流部的下方设有第三加强部；所述第三加强部自所述第二引流部的一端向所述流水槽的槽底倾斜延伸，并与所述流水槽的槽底相抵接。
[0012]可选地，所述流水槽总成加强件上设有至少两行所述第二引流部，与相邻行的所述第二引流部连接的第三加强部具有不同的倾斜延伸方向。
[0013]本技术还提供一种车辆，包括如上所述的任一项流水槽总成加强件。
[0014]综上所述，通过在流水槽上方架设流水槽总成加强件，使流水槽总成加强件作为流水槽的补强部件，本技术中的流水槽总成加强件能有效提升流水槽的刚度和模态性能，从而减小前围板总成振动，减小轰鸣噪声，缓解乘员的压耳感。进一步地，该流水槽总成加强件的结构简单紧凑，易于安装和拆卸，可拆卸性强。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1为相关技术中流水槽总成和前围板总成的示意图。
[0017]图2为相关技术中流水槽的示意图。
[0018]图3为本技术实施例一中流水槽总成加强件的结构示意图。
[0019]图4为本技术实施例一中流水槽总成加强件架设在流水槽上的示意图。
[0020]图5为本技术实施例二中流水槽总成加强件的结构示意图。
[0021]图6为本技术实施例二中流水槽总成加强件架设在流水槽上的示意图。
[0022]图7为本技术实施例三中流水槽总成加强件的结构示意图。
[0023]图8为本技术实施例三中流水槽总成加强件架设在流水槽上的示意图。
[0024]图9为本技术实施例四中流水槽总成加强件的结构示意图。
[0025]图10为本技术实施例四中流水槽总成加强件架设在流水槽上的示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]1‑
流水槽总成，11
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流水槽，2
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前围板总成，3
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右减震器支座，4
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流水槽总成加强件，41
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引流结构，411
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第一引流部，412
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第二引流部，5
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第一加强部，6
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第二加强部，61
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长板，62
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短板，7
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第三加强部，8
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第四加强部，9
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三角支撑结构，10
‑
空调口。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0029]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0030]实施例一
[0031]如图3和图4所示，本实施例提供一种车辆，包括流水槽总成1；在该车辆内部，前围板总成2立设于该流水槽总成1的后侧，流水槽总成1于自身前侧分别与左减震器支座(图未示)和右减震器支座3相连。该流水槽总成1的中部设有流水槽11，并还包括流水槽总成加强件4，其中流水槽11具有大致呈U型状的横截面轮廓，且其开口朝上，流水槽总成加强件4架设在流水槽11的上方，该流水槽总成加强件4具有能配合流水槽总成1前中后部走向的形态，具体位于右减震器支座3附近，并与前围板总成2和流水槽总成1的前后部固定连接，能作为流水槽11的补强部件，有效提升流水槽11的刚度和模态性能，从而减小车辆运行过程中(尤其是车辆加速时)的前围板总成2振动，减小轰鸣噪声，缓解乘员的压耳感。
[0032]具体地，流水槽总成加强件4为不规则的板状，通过焊接的方式(也可以是螺栓连接)与流水槽总成1的前后部和前围板总成2固定连接。更为详细的描述是，流水槽总本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种流水槽总成加强件，其特征在于，所述流水槽总成加强件(4)用于架设在流水槽总成(1)的流水槽(11)上，所述流水槽总成加强件(4)上设有贯穿自身的引流结构(41)，所述引流结构(41)用于通过水流并使水流流入所述流水槽(11)中。2.如权利要求1所述的流水槽总成加强件，其特征在于，所述流水槽总成加强件(4)上设有第一加强部(5)，所述第一加强部(5)自所述流水槽总成加强件(4)的表面向上凸起，并沿实车x向延伸。3.一种流水槽总成，包括流水槽(11)，其特征在于，还包括如权利要求1或2所述的流水槽总成加强件(4)，所述流水槽总成加强件(4)架设在所述流水槽(11)上。4.如权利要求3所述的流水槽总成，其特征在于，所述流水槽总成(1)设于汽车的前围板总成(2)的前侧，所述流水槽总成加强件(4)与所述流水槽总成(1)前后部和所述前围板总成(2)固定连接，所述流水槽总成加强件(4)的前部位于汽车的右减震器支座(3)的后侧，所述流水槽总成加强件(4)的后部位于所述前围板总成(2)和所述流水槽总成(1)的交界处。5.如权利要求4所述的流水槽总成，其特征在于，所述前围板总成(2)上设有空调口(10)，所述流水槽总成加强件(4)设置在所述空调口(10)的下方。6.如权利要求4所述的流水槽总成，其特征在于，所述流水槽总成加强件(4)的两端倾斜地向下凹陷并形成第二加强部(6)，所述第二加强部(6)的中部向所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：卜坤权，张亚楠，刘令波，毛杰，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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