一种通风盖板及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种挡风盖板及车辆，涉及车辆技术领域。本发明专利技术的挡风盖板包括本体和流水槽，本体包括一级导水结构、二级导水结构和通风结构。其中，一级导水结构设置在车辆挡风玻璃的下方，将从挡风玻璃处流向本体的液体引入流水槽后流出。二级导水结构设置在一级导水结构的位于挡风玻璃的相反的一侧处，以将未从一级导水结构处流向流水槽的液体通过二级导水结构引入流水槽后流出。通风结构设置在二级导水结构的位于一级导水结构的相反的一侧处。本方案的通风盖板通过一级导水结构和二级导水结构可以将挡风盖板处的积水排出，从而使得积水不会流向通风结构处，同时降低通风盖板下部的水敏感部件的涉水风险。的水敏感部件的涉水风险。的水敏感部件的涉水风险。

【技术实现步骤摘要】
一种通风盖板及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种通风盖板及车辆。

技术介绍

[0002]通风盖板是前挡风玻璃、翼子板及发动机舱的外饰连接件，视觉品质和功能设计同等重要，既要美观，装配方便，更要实现与前舱密封、为空调提供新风、通过流水槽排水的功能。
[0003]目前常见通风盖板的设计主要解决美观和通风问题，在汽车研发的前期布置阶段，一般会控制通风孔与流水槽排水道的X向相对位置。可直接利用通风孔将落入的雨水通过流水槽排出车外。但当车辆设计中出现汽车C点靠前，前悬空间缩短时，会出现通风盖板与流水槽X向相对位置缩短的情况。此时会增加利用流水槽排水的难度，引起附近水敏感部件涉水风险增加，例如，空调进气口、雨刮电机、减震器支座(布置在通风盖板与机舱密封线之后的湿区时)等，加大空调内部发霉、雨刮失灵、减震器失灵的风险，从而诱发行车安全和使用性能问题。现有技术中针对上述问题需要单独设计其它具有导水作用的零部件或增加对涉水风险件单独保护的结构，或改变钣金结构，增加了成本、工艺难度、装配难度，并会影响项目周期。

技术实现思路

[0004]本专利技术的第一方面的一个目的是要提供一种通风盖板，解决现有技术中针对通风盖板与流水槽的相对位置缩短出现的排水难度大、造成水敏感部件涉水风险增加的问题。
[0005]本专利技术的第一方面的另一个目的是解决现有技术中需要单独增加部件来解决问题造成的成本高、周期长的问题。
[0006]本专利技术的第二方面的一个目的是要提供一种包含上述通风盖板的车辆。
[0007]特别地，本专利技术还提供一种通风盖板，包括本体和设置在所述本体下方的流水槽，所述本体包括：
[0008]一级导水结构，设置在车辆挡风玻璃的下方，以将从所述挡风玻璃处流向所述本体的液体引入所述流水槽后流出；
[0009]二级导水结构，设置在所述一级导水结构的位于所述挡风玻璃的相反的一侧处，以将未从所述一级导水结构处流向所述流水槽的液体通过所述二级导水结构引入所述流水槽后流出；和
[0010]通风结构，设置在所述二级导水结构的位于所述一级导水结构的相反的一侧处。
[0011]可选地，所述一级导水结构包括挡水坝和位于所述挡水坝侧边的多个并排设置的导水槽，从所述挡风玻璃处流向所述本体处的液体部分或全部被所述挡水坝阻挡后从所述导水槽流向所述流水槽。
[0012]可选地，每一所述导水槽构造成在所述本体处形成一开口朝向远离所述流水槽的凹槽，并且所述导水槽的侧壁形成流水口以将流向所述导水槽的液体引入所述流水槽。
[0013]可选地，每一导水槽构造成所述开口为方形，相对的两个第一侧壁为斜面，并且所述第一侧壁与所述导水槽的底部形成截面为梯形结构，每一所述导水槽的另外一相对的两个第二侧壁则垂直于开口所在的平面，所述流水口设置在所述第二侧壁处。
[0014]可选地，两个所述第一侧壁的夹角为预设夹角，两个所述第一侧壁从所述开口至所述底部的尺寸为预设值。
[0015]可选地，所述第二侧壁的部分形成所述流水口，另一部分则形成挡水板，且所述挡水板位于所述流水口的远离所述挡风玻璃的一侧。
[0016]可选地，所述二级导水结构包括：
[0017]集水道，位于所述挡水坝的后侧，使得从所述挡水坝最高点流出的液体流向所述集水道；和
[0018]漏水孔，设置在所述集水道的底部，以使得所述集水道内的液体从所述漏水孔处流向所述流水槽。
[0019]可选地，所述集水道构造成底部呈弧形结构，并且所述集水道的底部的中间位置低于两端的位置，所述漏水孔位于所述集水道的中间位置。
[0020]可选地，还包括三级导水结构，所述三级导水结构包括：
[0021]防水圈，设置在雨刮转轴处，以使得所述挡风玻璃处的液体流向所述雨刮转轴处时被所述防水圈阻挡；和
[0022]导水筋，其一端与所述本体密封连接，另一端靠近所述防水圈，并且与所述防水圈边缘具有预设间隙，并且所述导水筋的最低端低于所述防水圈的最低端。
[0023]特别地，本专利技术还提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的通风盖板。
[0024]本方案的通风盖板处设置一级导水结构、二级导水结构和通风结构，由于挡风玻璃处的积水会顺着挡风玻璃向下流向通风盖板，通风盖板通过一级导水结构和二级导水结构可以将挡风盖板处的积水排出，从而使得积水不会流向通风结构处，同时降低通风盖板下部的水敏感部件的涉水风险。
[0025]本方案中一级导水结构中的导水槽设计成凹槽，凹槽的侧壁处设置流水口和挡水板结构，且该凹槽的侧壁的夹角及侧壁的尺寸可调，挡水板尺寸也可以调节，从而保证该导水槽能够适应不同位置和结构的流水槽，进而增加流水导出效率以及适用范围。
[0026]本方案本体处设置三级导水结构可以很好的防止雨水流进一些具有涉水风险的部件内部，提高防水性能。
[0027]本方案的通风盖板通过一级导水结构、二级导水结构、三级导水结构和通风结构的设计，集成了导水作用与通风作用，有效解决通风盖板位置的雨水管理问题，无需额外增加导水件或保护件，节省模具成本、材料成本，降低工艺难度、装配难度，同时也节省时间。
[0028]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0029]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0030]图1是根据本专利技术一个具体的实施例的通风盖板与车辆其它部件连接的示意性结构图；
[0031]图2是根据本专利技术一个具体的实施例的本体的示意性结构图；
[0032]图3是根据图2中的A
‑
A处剖切后的截面示意图；
[0033]图4是根据本专利技术一个具体的实施例的挡水槽的示意性结构图；
[0034]图5是根据图2中的B
‑
B进行剖切后的截面示意图；
[0035]图6是根据图2中的C
‑
C进行剖切后的截面示意图；
具体实施方式
[0036]图1是根据本专利技术一个具体的实施例的通风盖板与车辆其它部件连接的示意性结构图；具体地，作为本专利技术一个具体的实施例，本实施例的车辆可以包括通风盖板100，该通风盖板100处还设置有挡风玻璃200、雨刮器300、机舱上纵梁400(shotgun)以及前减震器上安装板等。其中，通风盖板100与挡风玻璃200连接，并位于下方，雨刮器300设置在通风盖板100处。从通风盖板100处流出的液体则可以通过机舱上纵梁400再流出。
[0037]图2是根据本专利技术一个具体的实施例的本体的示意性结构图。作为本专利技术一个具体的实施例，如图2所示，本实施例的通风盖板100可以包括本体10和设置在本体10下方的流水槽20。其中，本体10可以包括一级导水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通风盖板，其特征在于，包括本体和设置在所述本体下方的流水槽，所述本体包括：一级导水结构，设置在车辆挡风玻璃的下方，以将从所述挡风玻璃处流向所述本体的液体引入所述流水槽后流出；二级导水结构，设置在所述一级导水结构的位于所述挡风玻璃的相反的一侧处，以将未从所述一级导水结构处流向所述流水槽的液体通过所述二级导水结构引入所述流水槽后流出；和通风结构，设置在所述二级导水结构的位于所述一级导水结构的相反的一侧处。2.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述一级导水结构包括挡水坝和位于所述挡水坝侧边的多个并排设置的导水槽，从所述挡风玻璃处流向所述本体处的液体部分或全部被所述挡水坝阻挡后从所述导水槽流向所述流水槽。3.根据权利要求2所述的通风盖板，其特征在于，每一所述导水槽构造成在所述本体处形成一开口朝向远离所述流水槽的凹槽，并且所述导水槽的侧壁形成流水口以将流向所述导水槽的液体引入所述流水槽。4.根据权利要求3所述的通风盖板，其特征在于，每一导水槽构造成所述开口为方形，相对的两个第一侧壁为斜面，并且所述第一侧壁与所述导水槽的底部形成截面为梯形结构，每一所述导水槽的另外一相对的两个第二侧壁则垂直于开口所在的平面，所述流水口设置在所述第二侧壁处。5.根据权利要求4所述的通风盖板，其特征在于，两个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建美，李锋，吴泽勋，郝庆全，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：