一种利用铝件导电的LED汽车灯制造技术

本实用新型专利技术公开一种利用铝件导电的LED汽车灯，其包括灯体铝件、一体成型于灯体铝件外围并用于与总成的卡扣装配的卡盘和固定于灯体铝件上的灯板、与灯板电性连接的电源线，灯体铝件及卡盘的外表面均形成有氧化层，所述灯板端面设有导电焊盘，灯体铝件对应的位置将氧化层刮除以形成第一导电区域，导电焊盘与第一导电区域接触以导电；卡盘用于与卡扣装配的面刮除氧化层以形成第二导电区域，并通过该第二导电区域与卡扣接触导电；电源线为单根导线。本实用新型专利技术的卡盘不仅起到固定作用，还可导电，利用灯体铝件和卡盘导电，使电源线可采用单根导线，使本实用新型专利技术的结构更加简单，成本更低，并且可适用于该特殊总成，使用起来更加方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种利用铝件导电的LED汽车灯

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[0001]本技术涉及汽车灯
，特指一种利用铝件导电的LED汽车灯。

技术介绍
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[0002]传统的汽车大灯多为卤素灯，由于卤素灯的光效极低(18LM
‑
23LM/W)，远光灯照射距离有限，因而在能见度较差或者车速较高时(≥80公里/小时)已显得不能胜任，容易引发交通事故。LED(Light Emitting Diode，发光二极管)汽车大灯因其具有节能、环保、寿命长的特点，并且不容易受振动影响，使用过程中光输出亮度也不会明显下降，采用LED作为汽车大灯正成为行业的发展趋势。
[0003]目前大多数LED汽车大灯在安装时需要依靠自带的卡盘进行固定安装，而该卡盘只起固定作用，且由于卡盘不导电，导致电源线需要采两根线做正/负极，在装配时，总成上的卡扣压住LED汽车大灯的卡盘位置，以将LED汽车大灯固定装配于车上，并且总成上的两个母头与电源线两根线端部的两个公头结合导电，其操作起来不够方便。特别是碰到特殊总成的正/负极与卡扣固定不可拆卸时，会导致市面现有LED汽车大灯无法安装，对用户造成极大的困扰。
[0004]有鉴于此，本专利技术人提出以下技术方案。

技术实现思路
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[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种利用铝件导电的LED汽车灯。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用了下述第一种技术方案：该利用铝件导电的LED汽车灯包括：灯体铝件、一体成型于该灯体铝件外围并用于与总成的卡扣装配的卡盘和固定于该灯体铝件上的灯板、与灯板电性连接并伸出于灯体铝件外的电源线，所述灯体铝件及卡盘的外表面均形成有氧化层，所述灯板端面设置有导电焊盘，与之对应的，该灯体铝件对应的位置将氧化层刮除以形成第一导电区域，该导电焊盘与第一导电区域接触以形成电性连接；所述卡盘用于与卡扣装配的面刮除氧化层以形成第二导电区域，并通过该第二导电区域与卡扣接触导电；所述电源线为单根导线。
[0007]进一步而言，上述技术方案中，所述导电焊盘为负极焊盘，所述电源线为正极线，该正极线端部设置有公头，该公头与总成的母头接触后形成回路。
[0008]进一步而言，上述技术方案中，所述导电焊盘为正极焊盘，所述电源线为负极线，该负极线端部设置有公头，该公头与总成的母头接触后形成回路。
[0009]进一步而言，上述技术方案中，所述灯体铝件上端一侧面设置有第一安装槽，且该灯体铝件上端另一侧面还设置有第一窗口；所述灯板安装于第一安装槽内，且该灯板一侧面的LED显露于该第一窗口中；所述第一导电区域形成于第一安装槽的底面。
[0010]进一步而言，上述技术方案中，所述灯体铝件上端一侧面还固定有盖板，该盖板具有贯穿的第二窗口，该盖板盖在所述灯板另一侧，并且该灯板另一侧面的LED显露于第二窗
口中。
[0011]进一步而言，上述技术方案中，所述盖板通过若干螺丝螺旋固定于该灯体铝件上端一侧面，且该螺丝还穿过该灯板上设置的第一通孔以对灯板定位，且该盖板配合灯体铝件夹紧该灯板。
[0012]进一步而言，上述技术方案中，所述导电焊盘上还设置有锡膏，该锡膏与第一导电区域接触。
[0013]进一步而言，上述技术方案中，所述灯体铝件下端还镶嵌有一后盖，该后盖中具有一护线套，该护线套包裹于电源线外围。
[0014]为了解决上述技术问题，本技术采用了下述第二种技术方案：该利用铝件导电的LED汽车灯包括：灯体铝件、一体成型于该灯体铝件外围并用于与总成的卡扣装配的卡盘和固定于该灯体铝件上的灯板、与灯板电性连接并伸出于灯体铝件外的电源线，所述灯体铝件及卡盘的外表面均形成有电镀导电层，所述灯板端面设置有导电焊盘，该导电焊盘与灯体铝件外表面的电镀导电层接触以形成电性连接；所述卡盘外表面的电镀导电层与卡扣接触导电；所述电源线为单根导线。
[0015]进一步而言，上述技术方案中，所述导电焊盘为负极焊盘，所述电源线为正极线，该正极线端部设置有公头，该公头与总成的母头接触后形成回路；或者是，所述导电焊盘为正极焊盘，所述电源线为负极线，该负极线端部设置有公头，该公头与总成的母头接触后形成回路。
[0016]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比较具有如下有益效果：本技术中电源线为单根导线，此外，本技术增设的使第一导电区域和第二导电区域作为两个导电触点，并且该第二导电区域、灯体铝件、第一导电区域、灯板、电源线依次导接，当本技术与总成装配时，总成的卡扣压住灯体铝件上的卡盘，以此对灯体铝件进行限位，保证灯体铝件安装的稳定性，并且该卡盘的第二导电区域与总成的卡扣接触并导电，另外，电源线与总成的母头接触导电，从而形成一个回路，使本技术中的灯板与总成形成电性连接；即本技术中的卡盘不仅起到固定作用，还可作为一个电极与总成的卡扣接触导电，以致使电源线可采用单导线，节省了导线的数量，降低成本，并且装配起来更加方便，即使碰到特殊总成的正/负极与卡扣固定不可拆卸时，由于本技术中的卡盘可作为一个电极与总成的卡扣接触导电，以致本技术同样可适用于该特殊总成，同样可安装使用，扩展本技术的适用范围，令本技术具有极强的市场竞争力。
附图说明：
[0017]图1是本技术实施例一的立体图；
[0018]图2是本技术实施例一另一视角的立体图；
[0019]图3是本技术实施例一的立体分解图；
[0020]图4是本技术实施例一另一视角的立体分解图。
[0021]图5是本技术实施例二的立体分解图；
具体实施方式：
[0022]下面结合具体实施例和附图对本技术进一步说明。
[0023]见图1
‑
4所示，为一种利用铝件导电的LED汽车灯，其至少包括：灯体铝件1、卡盘2、灯板3和电源线4，其中，该卡盘2一体成型于该灯体铝件1外围并用于与总成的卡扣装配；所述灯板3固定于该灯体铝件1上；所述电源线4与灯板3电性连接并伸出于灯体铝件1外，以便于与总成的母头导接。
[0024]由于灯体铝件1和卡盘2的材料为可导电的铝，为了避免误导电，一般都会在所述灯体铝件1及卡盘2的外表面均形成有氧化层，该氧化层不导电，确保使用的安全性。另外，灯体铝件1采用铝材料制成，以致具有效果极好的散热效果，即可对灯板3产生的热快速散出，保证灯板3的工作质量。
[0025]为使用起来更加便利，减少电源线的数量，作出了以下设计：所述电源线4为单根导线。此外，所述灯板3端面设置有导电焊盘301，与之对应的，该灯体铝件1对应的位置将氧化层刮除以形成第一导电区域101，该导电焊盘301与第一导电区域101接触以形成电性连接，使灯板3与灯体铝件1导通，且由于灯体铝件1及卡盘2为一体式结构，其之间也形成电性导通；所述卡盘2用于与卡扣装配的面刮除氧化层以形成第二导电区域201，并通过该第二导电区域201与卡扣接触导电；使第一导电区域101和第二导电区域201作为两个导电触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种利用铝件导电的LED汽车灯，其包括：灯体铝件(1)、一体成型于该灯体铝件(1)外围并用于与总成的卡扣装配的卡盘(2)和固定于该灯体铝件(1)上的灯板(3)、与灯板(3)电性连接并伸出于灯体铝件(1)外的电源线(4)，所述灯体铝件(1)及卡盘(2)的外表面均形成有氧化层，其特征在于：所述灯板(3)端面设置有导电焊盘(301)，与之对应的，该灯体铝件(1)对应的位置将氧化层刮除以形成第一导电区域(101)，该导电焊盘(301)与第一导电区域(101)接触以形成电性连接；所述卡盘(2)用于与卡扣装配的面刮除氧化层以形成第二导电区域(201)，并通过该第二导电区域(201)与卡扣接触导电；所述电源线(4)为单根导线。2.根据权利要求1所述的一种利用铝件导电的LED汽车灯，其特征在于：所述导电焊盘(301)为负极焊盘，所述电源线(4)为正极线，该正极线端部设置有公头(41)，该公头(41)与总成的母头接触后形成回路。3.根据权利要求1所述的一种利用铝件导电的LED汽车灯，其特征在于：所述导电焊盘(301)为正极焊盘，所述电源线(4)为负极线，该负极线端部设置有公头(41)，该公头(41)与总成的母头接触后形成回路。4.根据权利要求1
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3任意一项所述的一种利用铝件导电的LED汽车灯，其特征在于：所述灯体铝件(1)上端一侧面设置有第一安装槽(11)，且该灯体铝件(1)上端另一侧面还设置有第一窗口(12)；所述灯板(3)安装于第一安装槽(11)内，且该灯板(3)一侧面的LED(30)显露于该第一窗口(12)中；所述第一导电区域(101)形成于第一安装槽(11)的底面。5.根据权利要求4所述的一种利用铝件导电的LED汽车灯，其特征在于：所述灯体铝件(1)上端一侧面还固定有盖板(5)，该盖板(5)具有贯穿的第二窗口(52)，该盖板(5)盖在所述灯板(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈伟，伍德发，尤天济，钟小红，
申请(专利权)人：东莞市集优照明科技有限公司，
类型：新型
国别省市：