本实用新型专利技术属于轮胎检测技术领域，公开了一种测量装置，该测量装置用于测量轮胎的静力半径，该测量装置包括支撑机构及测量机构，支撑机构包括至少三个支撑杆，所有支撑杆的轴线相交于一点，并均具有与车轮的轮辋的内侧抵接的第一工作位置及远离轮辋的内侧的第二工作位置，当所有支撑杆均处于第一工作位置时，所有支撑杆远离其轴线的交点的一端与交点的间距相等，即所有支撑杆的轴线的交点位于车轮的轮辋的轴线上，测量机构连接于支撑机构，测量机构被配置为测量交点与地面的间距。本实用新型专利技术中的测量机构通过支撑机构固定于车轮上，并能够通过测量所有支撑杆的轴线的交点与地面的间距从而得到轮胎的实际静力半径的精准数值。值。值。
【技术实现步骤摘要】
一种测量装置
[0001]本技术涉及轮胎检测
，尤其涉及一种测量装置。
技术介绍
[0002]由于不同类型(如牵引车、载货车、自卸车或专用车等)的卡车的车轮的直径不同，而且相同类型的卡车在由装配线下线后的负载可能不同，同时由于轮胎的生产厂家不同、轮毂的生产厂家不同、轮毂的材质不同及轮胎的胎压不同等差异，每辆卡车的轮胎的静力半径均有差异，因此卡车的轮胎的静力半径需要以卡车在装配线完成装配并下线后的轮胎的实际静力半径的测量值为准。
[0003]而现有技术中一般都是采用轮胎的经验数值代替卡车的轮胎的实际静力半径，以完成相关的场景应用，但经验数值可能会与轮胎的实际静力半径有较大偏差，即经验数值无法应用在一些需要用到轮胎的静力半径的精准数值的应用场景中。
[0004]因此，亟需一种能够测量轮胎的实际静力半径的精准数值的测量装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种测量装置，以测量轮胎的实际静力半径的精准数值。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种测量装置，用于测量轮胎的静力半径，所述测量装置包括：
[0008]支撑机构，包括至少三个支撑杆，所有所述支撑杆的轴线相交于一点，并均具有与车轮的轮辋的内侧抵接的第一工作位置及远离所述轮辋的内侧的第二工作位置，当所有所述支撑杆均处于所述第一工作位置时，所有所述支撑杆远离其轴线的交点的一端与所述交点的间距相等；及
[0009]测量机构，连接于所述支撑机构，被配置为测量所述交点与地面的间距。
[0010]作为优选，所述支撑机构还包括驱动结构，所述驱动结构被配置为驱动所有所述支撑杆同时朝向或背离所述交点移动，并使所有所述支撑杆能够同时处于所述第一工作位置或所述第二工作位置。
[0011]作为优选，所述测量装置还包括安装板，所述驱动结构包括：
[0012]移动件，能够沿所述轮辋的轴线的延伸方向相对所述安装板移动；
[0013]连杆组件，所有所述支撑杆均连接有所述连杆组件，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆沿所述支撑杆的延伸方向间隔设置，所述第一连杆的两端分别铰接于所述移动件和所述支撑杆，所述第二连杆的两端分别铰接于所述安装板和所述支撑杆；及
[0014]驱动件，被配置为驱动所述移动件移动。
[0015]作为优选，所述驱动件包括：
[0016]手轮；及
[0017]螺杆，所述螺杆的轴线能够与所述轮辋的轴线重合，所述螺杆的一端连接于所述手轮，且所述螺杆转动连接于所述安装板，所述移动件螺接于所述螺杆。
[0018]作为优选，所述测量机构包括激光发射器，当所有所述支撑杆均处于所述第一工作位置时，所述激光发射器能够沿竖直方向朝向地面发射激光。
[0019]作为优选，所述测量装置还包括指示棒，所述指示棒连接于所述安装板，所述指示棒的延伸方向平行于所述激光的发射方向，当所有所述支撑杆均处于所述第一工作位置时，所述指示棒沿竖直方向延伸。
[0020]作为优选，所述驱动结构还包括限位组件，所述限位组件被配置为限制所述手轮转动。
[0021]作为优选，所述手轮设置有多个辐条，所述限位组件包括两个限位杆，所述安装板上设置有多个限位孔，多个所述限位孔绕所述螺杆均匀排列，当所有所述支撑杆均处于所述第一工作位置时，两个所述限位杆的一端均能够穿过所述手轮并分别伸入多个所述限位孔中的两个，且两个所述限位杆分别抵靠多个所述辐条中的一个的两侧。
[0022]作为优选，所述连杆组件包括两个以上所述第二连杆，两个以上所述第二连杆沿所述支撑杆的延伸方向间隔设置。
[0023]作为优选，所有所述支撑杆绕其轴线的交点沿周向均匀排列。
[0024]本技术的有益效果：在本技术中，支撑机构的支撑杆远离其轴线与其它支撑杆的轴线的交点的一端能够与车轮的轮辋的内侧抵接，当所有支撑杆均与车轮的轮辋的内侧抵接时，测量装置被固定于车轮上，同时，由于所有支撑杆远离其轴线的交点的一端与交点的间距相等，使得所有支撑杆的轴线的交点位于车轮的轮辋的轴线上，即本技术中的测量机构通过支撑机构固定于车轮上，并能够通过测量所有支撑杆的轴线的交点与地面的间距从而得到轮胎的实际静力半径的精准数值。
附图说明
[0025]图1是本技术实施例中的测量装置的结构示意图；
[0026]图2是本技术实施例中的测量装置的主视图；
[0027]图3是本技术实施例中的测量装置的轴侧视图；
[0028]图4是本技术实施例中的支撑机构的结构示意图；
[0029]图5是图4中A处的局部放大图。
[0030]图中：
[0031]1、支撑机构；11、支撑杆；12、驱动结构；121、移动件；122、连杆组件；1221、第一连杆；1222、第二连杆；123、驱动件；1231、手轮；12311、辐条；1232、螺杆；1233、轴承；
[0032]21、安装盒；
[0033]3、安装板；31、预装件；
[0034]4、指示棒。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0036]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0038]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0039]在一些需要用到轮胎的静力半径的精准数值的应用场景中，卡车在装配线完成装配并下线后，需要获得其轮胎的静力半径本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种测量装置，用于测量轮胎的静力半径，其特征在于，所述测量装置包括：支撑机构(1)，包括至少三个支撑杆(11)，所有所述支撑杆(11)的轴线相交于一点，并均具有与车轮的轮辋的内侧抵接的第一工作位置及远离所述轮辋的内侧的第二工作位置，当所有所述支撑杆(11)均处于所述第一工作位置时，所有所述支撑杆(11)远离其轴线的交点的一端与所述交点的间距相等；及测量机构，连接于所述支撑机构(1)，被配置为测量所述交点与地面的间距。2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述支撑机构(1)还包括驱动结构(12)，所述驱动结构(12)被配置为驱动所有所述支撑杆(11)同时朝向或背离所述交点移动，并使所有所述支撑杆(11)能够同时处于所述第一工作位置或所述第二工作位置。3.根据权利要求2所述的测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括安装板(3)，所述驱动结构(12)包括：移动件(121)，能够沿所述轮辋的轴线的延伸方向相对所述安装板(3)移动；连杆组件(122)，所有所述支撑杆(11)均连接有所述连杆组件(122)，所述连杆组件(122)包括第一连杆(1221)和第二连杆(1222)，所述第一连杆(1221)和所述第二连杆(1222)沿所述支撑杆(11)的延伸方向间隔设置，所述第一连杆(1221)的两端分别铰接于所述移动件(121)和所述支撑杆(11)，所述第二连杆(1222)的两端分别铰接于所述安装板(3)和所述支撑杆(11)；及驱动件(123)，被配置为驱动所述移动件(121)移动。4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，所述驱动件(123)包括：手轮(1231)；及螺杆(1232)，所述螺杆(1232)的轴线能够...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，于彦权，刘玉彬，高恩壮，陈沭天，郑治华，武星成，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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