一种后门内板上的钣金加强件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后门内板上的钣金加强件，包括加强件本体，所述加强件本体为一体成型的钣金件，所述加强件本体上端设置有凸出焊接面，所述加强件本体的右端设置有翻折面，所述加强件本体表面的下端设置有“M”型的凹面，所述凹面的两端对称设置有椭圆形凹筋，所述椭圆形凹筋的中部设置有斜凸面，且斜凸面的中部贯穿有第一减重孔，所述凹面的下端横向分布有多个矩形凹筋；该加强件不仅整体重量轻，且具有较高的刚度，同时减轻了后门内板的制造成本。制造成本。制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种后门内板上的钣金加强件


[0001]本技术涉及汽车零件领域，特别是涉及一种后门内板上的钣金加强件。

技术介绍

[0002]车门是车辆的的重要组成部分，车门的优劣能够反映出整车的安全性及外观性，后门是车门的一部分，后门一般由内蒙皮、外蒙皮、内板、对称支架、玻璃等构成，且后门内板加强件是作为提高后门内板刚度的重要零件。
[0003]现有技术中，为了增加后门内板的刚度，一般是增加加强件材料的厚度，较厚的加强件往往会比较笨重，同时增加了后门内板的重量和制造成本，为此，我们提供一种后门内板上的钣金加强件。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种后门内板上的钣金加强件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种后门内板上的钣金加强件，包括加强件本体，所述加强件本体为一体成型的钣金件，所述加强件本体上端设置有凸出焊接面，所述加强件本体的右端设置有翻折面，所述加强件本体表面的下端设置有“M”型的凹面，所述凹面的两端对称设置有椭圆形凹筋，所述椭圆形凹筋的中部设置有斜凸面，且斜凸面的中部贯穿有第一减重孔，所述凹面的下端横向分布有多个矩形凹筋。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述凹面与凸出焊接面之间的加强件本体的表面对称贯穿有第三减重孔，且凹面的右端贯穿有第二减重孔。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强件本体靠近翻折面的一端贯穿有第一定位孔，且加强件本体的中部贯穿有第二定位孔。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二定位孔的两端及其下端均设置有加强筋条。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强件本体和凸出焊接面之间设置有弧形过渡面。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强件本体的表面还设置有不少于两个的减重小孔。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、通过凹面、椭圆形凹筋、矩形凹筋、斜凸面及第一减重孔的使用，减轻了加强件的整体重量，且具有较高的刚度，同时减轻了后门内板的制造成本；
[0013]2、通过第一定位孔及第二定位孔的使用，便于对加强件进行定位，便于确定加强件的焊接位置。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]其中：1、加强件本体；2、凸出焊接面；3、翻折面；4、凹面；5、矩形凹筋；6、椭圆形凹筋；7、斜凸面；8、第一减重孔；9、第二减重孔；10、第三减重孔；11、第一定位孔；12、第二定位孔；13、加强筋条；14、弧形过渡面。
具体实施方式
[0016]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0017]实施例:
[0018]如图1所示，本技术提供一种后门内板上的钣金加强件，包括加强件本体1，加强件本体1为一体成型的钣金件，加强件本体1上端设置有凸出焊接面2，强件本体1和凸出焊接面2之间设置有弧形过渡面14，增大加强件与后门内板之间的连接密封性，加强件本体1的右端设置有翻折面3，同时翻折面3上设置有两个条形的加强筋，增加翻折面3的刚度，加强件本体1表面的下端设置有“M”型的凹面4，凹面4的两端对称设置有椭圆形凹筋6，椭圆形凹筋6的中部设置有斜凸面7，且斜凸面7的中部贯穿有第一减重孔8，凹面4的下端横向分布有多个矩形凹筋5；
[0019]通过设置“M”型的凹面4，增加该加强筋焊接时与后门内板之间的接触面积，进而增大两者之间的连接稳定性，同时通过对称设置的椭圆形凹筋6和横向分布的矩形凹筋5，不仅增加了加强件的刚度，同时起到指示焊接位置的作用，且配合斜凸面7及第一减重孔8的使用，在对加强件安装时，便于将凹面4与后门内板之间的气体排出，同时起到减重的效果；该加强件不仅整体重量轻，且具有较高的刚度，同时减轻了后门内板的制造成本。
[0020]如图1所示，本实施例公开了，凹面4与凸出焊接面2之间的加强件本体1的表面对称贯穿有第三减重孔10，且凹面4的右端贯穿有第二减重孔9，加强件本体1的表面还设置有不少于两个的减重小孔；通过设置的第三减重孔10、第二减重孔9和减重小孔，减轻了加强件的重量，同时节省后门的制造成本。
[0021]如图1所示，本实施例公开了，加强件本体1靠近翻折面3的一端贯穿有第一定位孔11，且加强件本体1的中部贯穿有第二定位孔12；通过第一定位孔11及第二定位孔12的使用，便于对加强件进行定位，便于确定加强件的焊接位置。
[0022]如图1所示，本实施例公开了，第二定位孔12的两端及其下端均设置有加强筋条13；通过设置的加强筋条13，进一步增加加强件的刚度。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后门内板上的钣金加强件，包括加强件本体(1)，所述加强件本体(1)为一体成型的钣金件，其特征在于：所述加强件本体(1)上端设置有凸出焊接面(2)，所述加强件本体(1)的右端设置有翻折面(3)，所述加强件本体(1)表面的下端设置有“M”型的凹面(4)，所述凹面(4)的两端对称设置有椭圆形凹筋(6)，所述椭圆形凹筋(6)的中部设置有斜凸面(7)，且斜凸面(7)的中部贯穿有第一减重孔(8)，所述凹面(4)的下端横向分布有多个矩形凹筋(5)。2.根据权利要求1所述的一种后门内板上的钣金加强件，其特征在于：所述凹面(4)与凸出焊接面(2)之间的加强件本体(1)的表面对称贯穿有第三减重孔(10)，且凹面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖伶俐，
申请(专利权)人：重庆双普汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：