多工位汽车侧门铰链限位器测试台制造技术

本发明专利技术公开了多工位汽车侧门铰链限位器测试台，涉及限位器测试技术领域，包括电机驱动模块、扭矩检测模块、上位机以及运动分析模块；当扭矩检测模块对限位器进行试验时，旋转平台的控制方式由上位机进行控制和调整，以满足各个测试角度和扭矩；限位器的旋拉动作由伺服电机通过减速机及传动主轴实现，限位器在运动过程中产生的力由扭矩传感器采集并上传至上位机；上位机用于根据检测数据绘制相应的角度

【技术实现步骤摘要】
多工位汽车侧门铰链限位器测试台


[0001]本专利技术涉及限位器测试
，具体是多工位汽车侧门铰链限位器测试台。

技术介绍

[0002]在信息化时代的今天，汽车行业领域发展迅猛，汽车的数量日益增多，交通事故随之增加，对汽车的安全性和可靠性成为人们关注的焦点。而针对汽车零部件的疲劳试验可判断其是否符合国家标准，并淘汰不合格产品，进而使汽车整体的安全性和可靠性提高；
[0003]在实际的汽车车身制造过程中，汽车门铰链限位器扭矩不足是很多车企普遍存在的质量问题；铰链限位器扭矩不足容易导致汽车B柱前后门段差明显，水切饰条段差，影响外观及性能；还会导致车门难关闭，限位器工作时产生异响，直接影响客户对整车的评价；但是现有市场上的汽车侧门铰链限位器测试台存在方法复杂、装置笨重、测量工作量大且精度不高的缺点；基于以上不足，本专利技术提出多工位汽车侧门铰链限位器测试台。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出多工位汽车侧门铰链限位器测试台。
[0005]为实现上述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多工位汽车侧门铰链限位器测试台，其特征在于，包括电机驱动模块、扭矩检测模块、上位机、运动分析模块以及电机防护模块；当接收到检测任务数据包时，所述扭矩检测模块用于测试员对限位器位置进行调整以及检测数据采集；具体工作步骤为：测试员调节旋转平台，使限位器与电机驱动模块同轴，即可开始试验；启动电机驱动模块中的伺服电机，使与伺服电机同轴连接的旋转平台完成旋转动作或者限位器完成扭矩操作；通过角度传感器对旋转平台旋转过程中的运动角度进行检测，同时通过扭矩传感器对限位器操作过程中的扭矩进行检测；其中限位器的运动角度和旋转平台的运动角度保持一致；重复上述步骤，进行若干次试验；所述运动分析模块与扭矩检测模块相连接，用于获取检测任务数据包并结合当前环境信息对旋转平台进行运动补偿系数分析，所述上位机用于根据运动补偿系数WB确定伺服电机的运转频率为YW，并控制频率控制模块切换伺服电机的工作频率至运转频率YW；所述电机防护模块用于根据伺服电机工作频率的变化情况对伺服电机进行切换损耗系数QS分析，判断是否需要更换新的伺服电机。2.根据权利要求1所述的多工位汽车侧门铰链限位器测试台，其特征在于，所述运动分析模块的具体分析步骤为：当接收到检测任务数据包时，获取对应的设置角度或设置扭矩；利用公式CS＝G1
×
a1+N1
×
a2计算得到目标检测值CS，其中a1、a2为系数因子；G1代表设置角度；N1代表设置扭矩；获取当前环境信息，将环境温度、湿度、风速以及气压标记为W1、F1、V1以及Q1；将限位器本体温度标记为W2；利用公式计算得到旋转平台的运动补偿系数WB，其中g1、g2、g3、g4均为系数因子；所述运动分析模块用于将旋转平台的运动补偿系数WB上传至上位机。3.根据权利要求2所述的多工位汽车侧门铰链限位器测试台，其特征在于，旋转平台包括若干个运动速度阈值，每个运动速度阈值对应不同的电机运转频率；数据库内预存有运动补偿系数范围与运动速度阈值的映射关系表。4.根据权利要求2所述的多工位汽车侧门铰链限位器测试台，其特征在于，当扭矩检测模块对限位器进行试验时，所述上位机用于将若干个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亲福，陈礼千，陈清禄，
申请(专利权)人：合肥雄强数控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：