转向器性能测试系统及其测试方法技术方案

本发明专利技术公开了转向器性能测试系统及其测试方法，涉及汽车转向技术领域，包括振动器、拉杆组件、转向器以及数据处理器，其中：所述拉杆组件一端与振动器连接，拉杆组件另一端连接转向器的输出端，所述拉杆组件上设有拉压力传感器；所述转向器的输入端设有角度扭矩传感器；所述转向器具有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔设有第一压力传感器，所述第二油腔设有第二压力传感器；所述拉压力传感器、角度扭矩传感器、第一压力传感器、第二压力传感器均与数据处理器连接。本发明专利技术从轴向力数据、第一油腔的压力数据、第二油腔的压力数据以及角度扭矩数据等多方面综合分析来反应转向器的路感性能，测试更加精确。测试更加精确。测试更加精确。

【技术实现步骤摘要】
转向器性能测试系统及其测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车转向
，具体涉及转向器性能测试系统及其测试方法。

技术介绍

[0002]随着用户对整车舒适性的要求日趋渐高，整车厂对各零部件的性能要求也越来越高，为了能适应市场需求，主机厂和配套厂对本身产品的持续改进工作有增无减，对液压转向器而言，用户的转向路感至关重要，因此，任一液压助力转向器在出厂前都应进行路感性能测试，在路感性能达标的情况下方能出厂开始销售。现有技术中还没有专门用于对各种型号的液压助力转向器的路感性能进行测试的测试装置。

技术实现思路

[0003]1、专利技术要解决的技术问题
[0004]针对转向器的路感性能需要测试的技术问题，本专利技术提供了转向器性能测试系统及其测试方法，它从轴向力数据、第一油腔的压力数据、第二油腔的压力数据以及角度扭矩数据等多方面综合分析来反应转向器的路感性能，测试更加精确。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：一种转向器性能测试系统，包括振动器、拉杆组件、转向器以及数据处理器，其中：所述拉杆组件一端与振动器连接，拉杆组件另一端连接转向器的输出端，所述拉杆组件上设有拉压力传感器；所述转向器的输入端设有惯性盘，所述惯性盘设有角度扭矩传感器；所述转向器具有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔设有第一压力传感器，所述第二油腔设有第二压力传感器；所述拉压力传感器、角度扭矩传感器、第一压力传感器、第二压力传感器均与数据处理器连接。
[0007]可选的，所述拉杆组件包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆一端与振动器连接，第一拉杆另一端与第二拉杆铰连，所述第二拉杆与转向器的输出端铰连。
[0008]可选的，所述第一拉杆和振动器之间设有限位杆，所述第一拉杆穿过限位杆与第二拉杆铰连，所述第一拉杆穿过限位杆并沿水平方向移动。
[0009]可选的，所述转向器包括壳体、输入轴、转阀总成和摇臂轴，所述输入轴一端与转阀总成连接，输入轴另一端用于连接方向盘，所述角度扭矩传感器安装在输入轴上，所述摇臂轴一端与转阀总成啮合，摇臂轴另一端与所述第二拉杆铰连，所述转阀总成部分安装于壳体内，且安装于壳体内的转阀总成将壳体分隔为所述第一油腔和所述第二油腔。
[0010]可选的，所述转阀总成包括阀套、转向螺杆以及转向螺母，所述转向螺杆和转向螺母均设置在壳体内部，所述阀套与转向螺杆配合，所述转向螺母套设在转向螺杆上且转向螺母与壳体相抵靠，转向螺母将壳体分为所述第一油腔和所述第二油腔，所述输入轴一端与转向螺杆连接，输入轴另一端用于连接方向盘，所述摇臂轴一端与转向螺母啮合，摇臂轴另一端与所述第二拉杆连接。
[0011]可选的，所述限位杆设有供第一拉杆穿过的通孔，所述振动器与第一拉杆的连接
处与所述通孔在同一水平线上。
[0012]可选的，所述转向器连接有供油系统，所述供油系统包括油罐和油泵，所述油罐一端与转阀总成连接，所述油罐另一端与油泵连接，所述油泵与转阀总成连接。
[0013]可选的，所述第一拉杆朝向第二拉杆的一端设有球形容腔，所述第二拉杆一端设有与球形容腔配合的球销，第二拉杆另一端设有球形容腔，所述转向器的输出端设有球销。
[0014]可选的，所述数据处理器连接有数据显示器。
[0015]本专利技术还公开了一种上文所述转向器性能测试系统的测试方法，包括如下步骤：
[0016](1)启动振动器，振动器输出双频波；
[0017](2)设置在拉杆组件上的拉压力传感器采集拉杆组件的轴向力，并将该轴向力数据输送给数据处理器；
[0018](3)设置在转向器第一油腔的第一压力传感器采集到第一油腔的压力数据，并将第一油腔的压力数据传输给数据处理器，设置在转向器第二油腔的第二压力传感器采集到第二油腔的压力数据，并将第二油腔的压力数据传输给数据处理器；
[0019](4)设置在惯性盘上的角度扭矩传感器采集转向器输入端的角度扭矩数据，并将角度扭矩数据输送给数据处理器；
[0020](5)数据处理器对轴向力数据、第一油腔的压力数据、第二油腔的压力数据以及角度扭矩数据进行分析，并将分析结果以图表的形式在数据显示器上显示出来。
[0021]3、有益效果
[0022]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0023](1)本申请实施例提出的转向器性能测试系统，数据处理器通过对轴向力数据、第一油腔的压力数据、第二油腔的压力数据以及角度扭矩数据的分析来反应转向器的性能，从而对转向器的生产、试验进行指导，在相同轴向力下，第一油腔和第二油腔的压力数据越小，相当于来自轮胎的反作用力最终作用到转向盘上的力越小，则角度和扭矩数据越小，整车过颠簸路面时，转向盘打手现象不明显，说明转向器性能越好，反之则说明转向器性能较差，此外，第一油腔的压力数据和第二油腔的压力数据差值越小，转向器性能越好，第一油腔和第二油腔的油压值一致，不会因此而引起车辆跑偏。本专利技术从轴向力数据、第一油腔的压力数据、第二油腔的压力数据以及角度扭矩数据等多方面综合分析来反应转向器的路感性能，测试更加精确。
[0024](2)本申请实施例提出的转向器性能测试系统，第一拉杆与振动器连接，向转向器输出轴向力，第二拉杆分别与第一拉杆和转向器的输出端铰连，确保第二拉杆传动自如，更加真实的模拟车轮在受到震动时，转向器输出端的受力情形。
附图说明
[0025]图1为本专利技术实施例提出的转向器性能测试系统的结构示意图。
[0026]图2为本专利技术实施例提出的转向器性能测试系统的转向器的结构图。
[0027]图3为本专利技术实施例提出的转向器性能测试系统的振动器输出波形的示意图。
[0028]图4为本专利技术实施例提出的转向器性能测试系统的第一油腔的油压和第二油腔的油压示意图。
[0029]图5为本专利技术实施例提出的转向器性能测试系统的转向器输入端的角度扭矩示意
图。
[0030]各附图中的标记为：1、振动器；2、拉杆组件；21、第一拉杆；22、第二拉杆；221、球销；23、限位杆；3、转向器；31、壳体；32、输入轴；33、摇臂轴；34、阀套；35、转向螺杆；36、转向螺母；37、第一油腔；38、第二油腔；4、数据处理器；5、惯性盘；6、第一压力传感器；7、第二压力传感器；8、供油系统；81、油罐；82、油泵；9、数据显示器。
具体实施方式
[0031]为进一步了解本专利技术的内容，结合附图及实施例对本专利技术作详细描述。
[0032]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。本专利技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本专利技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本专利技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器性能测试系统，其特征在于，包括振动器、拉杆组件、转向器以及数据处理器，其中：所述拉杆组件一端与振动器连接，拉杆组件另一端连接转向器的输出端，所述拉杆组件上设有拉压力传感器；所述转向器的输入端设有惯性盘，所述惯性盘设有角度扭矩传感器；所述转向器具有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔设有第一压力传感器，所述第二油腔设有第二压力传感器；所述拉压力传感器、角度扭矩传感器、第一压力传感器、第二压力传感器均与数据处理器连接。2.根据权利要求1所述的转向器性能测试系统，其特征在于，所述拉杆组件包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆一端与振动器连接，第一拉杆另一端与第二拉杆铰连，所述第二拉杆与转向器的输出端铰连。3.根据权利要求2所述的转向器性能测试系统，其特征在于，所述第一拉杆和振动器之间设有限位杆，所述第一拉杆穿过限位杆与第二拉杆铰连，所述第一拉杆穿过限位杆并沿水平方向移动。4.根据权利要求2所述的转向器性能测试系统，其特征在于，所述转向器包括壳体、输入轴、转阀总成和摇臂轴，所述输入轴一端与转阀总成连接，输入轴另一端用于连接方向盘，所述角度扭矩传感器安装在输入轴上，所述摇臂轴一端与转阀总成啮合，摇臂轴另一端与所述第二拉杆铰连，所述转阀总成部分安装于壳体内，且安装于壳体内的转阀总成将壳体分隔为所述第一油腔和所述第二油腔。5.根据权利要求4所述的转向器性能测试系统，其特征在于，所述转阀总成包括阀套、转向螺杆以及转向螺母，所述转向螺杆和转向螺母均设置在壳体内部，所述阀套与转向螺杆配合，所述转向螺母套设在转向螺杆上且转向螺母与壳体相抵靠，转向螺母将壳体分为所述第一油腔和所述第二油腔，所述输入轴一端与转向螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹理炎，黄亮亮，
申请(专利权)人：杭州世宝汽车方向机有限公司，
类型：发明
国别省市：