本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通车辆自动检修装置，包括两个防护框，两个所述防护框之间连接有两个连接块，两个所述防护框的内部均开设有收纳槽，两个所述防护框的顶部均开设有两个通槽，两个所述通槽均与其中一个收纳槽连通，其中一个所述收纳槽的内侧设置有检修组件，所述检修组件用于对轨道交通车辆进行检修，两个所述防护框之间设置有两个驱动组件，所述驱动组件用于驱动检修组件进行来回移动，通过驱动组件的设置，能够驱动检修组件进行来回移动，通过检修组件的设置，能够在来回移动的过程中对轨道交通车辆进行检修，通过滑轮组件的设置，使n形块的移动能够被限位，且使n形块的移动能够灵活快速，提高了本装置的实用性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车辆自动检修装置
[0001]本技术涉及车辆自动检修
，具体为一种城市轨道交通车辆自动检修装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，而城市轨道交通车辆自动检修装置则是专门用于对城市轨道交通的车辆进行检修的装置，现有的城市轨道交通车辆自动检修装置通常设置在相应轨道交通车辆的始发站或终点站，以便对工作结束或需要开始工作的轨道交通车辆进行检修。
[0003]现有的城市轨道交通车辆自动检修装置在闲置时其外部没有设置或仅设置有一个防护机构，导致在工作结束后需要对装置进行复位才能对其进行防护，从而影响了现有装置的实用性，为此，我们提出一种城市轨道交通车辆自动检修装置。
技术实现思路
[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种城市轨道交通车辆自动检修装置，包括两个防护框，两个所述防护框之间连接有两个连接块，两个所述防护框的内部均开设有收纳槽，两个所述防护框的顶部均开设有两个通槽，两个所述通槽均与其中一个收纳槽连通，其中一个所述收纳槽的内侧设置有检修组件，所述检修组件用于对轨道交通车辆进行检修，两个所述防护框之间设置有两个驱动组件，所述驱动组件用于驱动检修组件进行来回移动，且两个驱动组件均与检修组件连接，两个所述防护框的顶部之间设置有两个滑轮组件，且两个滑轮组件均与检修组件连接，所述滑轮组件用于对检修组件进行限位并使检修组件移动的更加快速。
[0007]优选的，所述检修组件包括n形块、两个安装槽、两个液压缸和两个检修装置主体，所述n形块卡接在收纳槽的内侧，两个所述安装槽均开设在n形块的底部，两个所述液压缸分别设置在两个安装槽的内部，且两个液压缸的输出端分别延伸至两个安装槽的外部，两个所述检修装置主体分别设置在两个液压缸的输出端。
[0008]优选的，所述驱动组件包括驱动电机、丝杆和限位片，所述驱动电机设置在其中一个防护框的一侧，所述丝杆转动连接在两个防护框之间，且丝杆的一端与驱动电机的输出端连接，所述限位片连接在丝杆的另一端，且限位片位于其中另一个防护框的一侧。
[0009]优选的，所述n形块的上部与丝杆螺纹连接。
[0010]优选的，所述滑轮组件包括两个连接板、滑轮主体和滑轨，两个所述连接板均连接在n形块的顶部，所述滑轮主体转动连接在两个连接板之间，所述滑轨连接在两个防护框的顶部之间。
[0011]优选的，两个所述连接板通过其中一个通槽延伸至其中一个防护框的顶部，所述滑轮主体滑动连接在滑轨的内侧。
[0012]通过采用上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0013]1.本技术中，通过启动驱动电机，驱动电机会带动丝杆进行转动，丝杆的转动会带动n形块进行移动并撤出其中一个防护框的内部，n形块会带动检修装置主体进行移动，通过启动液压缸，液压缸会带动检修装置主体进行升降，从而能够较为全面的对轨道交通车辆进行检修，通过设置有两个防护框，使检修装置主体在完成工作后进入其中另一个防护框内部即可对检修装置主体进行防护，无需反向启动驱动电机，从而降低了能源的消耗，进而提高了本装置的实用性。
[0014]2.本技术中，通过滑轮主体和滑轨的设置，能够对移动中的n形块进行限位，并且让n形块的移动能够更加的灵活，从而提高了n形块移动的速度，进而提高了本装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术的爆炸结构示意图；
[0018]图4为本技术检修组件的爆炸结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]1、防护框；2、连接块；3、收纳槽；4、通槽；5、检修组件；501、n形块；502、安装槽；503、液压缸；504、检修装置主体；6、驱动组件；601、驱动电机；602、丝杆；603、限位片；7、滑轮组件；701、连接板；702、滑轮主体；703、滑轨。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。
[0023]下面结合附图描述本技术的一些实施例提供的一种城市轨道交通车辆自动检修装置。
[0024]实施例一：
[0025]结合图1
‑
4所示，本技术提供的一种城市轨道交通车辆自动检修装置，包括两个防护框1，两个防护框1之间连接有两个连接块2，两个防护框1的内部均开设有收纳槽3，两个防护框1的顶部均开设有两个通槽4，两个通槽4均与其中一个收纳槽3连通，其中一个收纳槽3的内侧设置有检修组件5，检修组件5用于对轨道交通车辆进行检修，两个防护框1之间设置有两个驱动组件6，驱动组件6用于驱动检修组件5进行来回移动，且两个驱动组件6均与检修组件5连接，两个防护框1的顶部之间设置有两个滑轮组件7，且两个滑轮组件7均与检修组件5连接，滑轮组件7用于对检修组件5进行限位并使检修组件5移动的更加快速。
[0026]通过驱动组件6的设置，能够驱动检修组件5进行来回移动，通过检修组件5的设
置，能够在来回移动的过程中对轨道交通车辆进行检修，通过滑轮组件7的设置，使n形块501的移动能够被限位，且使n形块501的移动能够灵活快速，提高了本装置的实用性。
[0027]实施例二：
[0028]结合图1
‑
4所示，在实施例一的基础上，检修组件5包括n形块501、两个安装槽502、两个液压缸503和两个检修装置主体504，n形块501卡接在收纳槽3的内侧，两个安装槽502均开设在n形块501的底部，两个液压缸503分别设置在两个安装槽502的内部，且两个液压缸503的输出端分别延伸至两个安装槽502的外部，两个检修装置主体504分别设置在两个液压缸503的输出端，驱动组件6包括驱动电机601、丝杆602和限位片603，驱动电机601设置在其中一个防护框1的一侧，丝杆602转动连接在两个防护框1之间，且丝杆602的一端与驱动电机601的输出端连接，限位片603连接在丝杆602的另一端，且限位片603位于其中另一个防护框1的一侧，n形块501的上部与丝杆602螺纹连接。
[0029]通过启动驱动电机601，驱动电机601会带动丝杆602进行转动，丝杆602的转动会带动n形块501进行移动并撤出其中一个防护框1的内部，n形块501会带动检修装置主体504进行移动，通过启动液压缸503，液压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆自动检修装置，包括两个防护框(1)，其特征在于：两个所述防护框(1)之间连接有两个连接块(2)，两个所述防护框(1)的内部均开设有收纳槽(3)，两个所述防护框(1)的顶部均开设有两个通槽(4)，两个所述通槽(4)均与其中一个收纳槽(3)连通，其中一个所述收纳槽(3)的内侧设置有检修组件(5)，所述检修组件(5)用于对轨道交通车辆进行检修，两个所述防护框(1)之间设置有两个驱动组件(6)，所述驱动组件(6)用于驱动检修组件(5)进行来回移动，且两个驱动组件(6)均与检修组件(5)连接，两个所述防护框(1)的顶部之间设置有两个滑轮组件(7)，且两个滑轮组件(7)均与检修组件(5)连接，所述滑轮组件(7)用于对检修组件(5)进行限位并使检修组件(5)移动的更加快速。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆自动检修装置，其特征在于，所述检修组件(5)包括n形块(501)、两个安装槽(502)、两个液压缸(503)和两个检修装置主体(504)，所述n形块(501)卡接在收纳槽(3)的内侧，两个所述安装槽(502)均开设在n形块(501)的底部，两个所述液压缸(503)分别设置在两个安装槽(502)的内部，且两个液压缸(503)的输出端分别延伸至两个安装槽(502)的外部，两个所述检修装...
【专利技术属性】
技术研发人员：马秋艳，
申请(专利权)人：马秋艳，
类型：新型
国别省市：
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