一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，涉及汽车零件加工技术领域，所述底板顶端的四个拐角处安装有安装腔，所述安装腔的内部设置有升降机构，所述升降机构的顶端安装有工作台，所述工作台的内部设置有夹持机构，所述工作台的顶端安装有活动板，所述活动板的内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构的一端安装有塑胶夹板，本实用新型专利技术在活动板的内侧设置有缓冲机构，利用缓冲机构的腔体、阻尼器、伸缩弹簧、移动板、连接杆、限位槽和活动块的相互配合，可对汽车端锥在夹持时进行缓冲防护，防止夹持力度过大，而对汽车端锥造成损坏，从而大大提高了该工装夹具在使用时的实用性。从而大大提高了该工装夹具在使用时的实用性。从而大大提高了该工装夹具在使用时的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具


[0001]本技术涉及汽车零件加工
，尤其涉及一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，科技水平的不断提高，我国的机械加工行业发展的非常迅速，汽车端锥是汽车排气系统载体连接的重要部件，在整个系统中起相互连接的作用，汽车端锥在加工时需要使用工装夹具对其进行夹持固定。
[0003]目前，现有的工装夹具在使用时，由于不便对汽车端锥在夹持时对其进行缓冲防护，使得汽车端锥在夹持时容易因为夹持力度过大，而对汽车端锥造成变形或损坏，从而降低了该工装夹具在使用时的实用性。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，包括底板，所述底板顶端的四个拐角处安装有安装腔，所述安装腔的内部设置有升降机构，所述升降机构的顶端安装有工作台，所述工作台的内部设置有夹持机构，所述工作台的顶端安装有活动板，所述活动板的内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构的一端安装有塑胶夹板。
[0007]进一步的，所述夹持机构包括第一伺服电机、螺纹杆、锥形齿轮、螺纹套和限位结构，所述第一伺服电机安装于工作台的一侧，所述工作台内部的上方安装有四组螺纹杆，所述第一伺服电机的输出端与螺纹杆的一端连接，所述螺纹杆在工作台的内部呈十字形设计，所述螺纹杆的一端均安装有锥形齿轮，四个所述锥形齿轮之间相互啮合，所述螺纹杆的外侧壁设置有螺纹套，所述螺纹套的顶端延伸至工作台的外部并与活动板的底端连接。
[0008]进一步的，所述限位结构包括限位杆和限位套，所述限位杆安装于工作台内部的下方，所述限位杆的外侧壁设置有限位套，所述限位套的顶端与螺纹套的底端连接。
[0009]进一步的，所述缓冲机构包括腔体、阻尼器、伸缩弹簧、移动板、连接杆、限位槽和活动块，所述腔体安装于活动板的内侧，所述腔体内部的一侧安装有阻尼器，所述阻尼器的外侧壁设置有伸缩弹簧，所述阻尼器的一端安装有移动板，所述移动板的一端安装有连接杆，所述连接杆的一端延伸至腔体的外部，所述连接杆的一端与塑胶夹板的一端连接，所述限位槽设置于腔体内部的上方与下方，所述限位槽的内部设置有活动块，所述活动块的一端与移动板的一端连接。
[0010]进一步的，所述限位槽的横截面大于活动块的横截面，所述限位槽与活动块之间构成滑动结构。
[0011]进一步的，所述升降机构包括传动齿条、固定腔、第二伺服电机、蜗杆和蜗轮，所述
传动齿条设置于安装腔的内部，所述安装腔一侧的上方安装有固定腔，所述固定腔的底端安装有第二伺服电机，所述固定腔内部的一侧安装有蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮的一侧与传动齿条的一侧相互啮合。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0013]1、本技术在活动板的内侧设置有缓冲机构，利用缓冲机构的腔体、阻尼器、伸缩弹簧、移动板、连接杆、限位槽和活动块的相互配合，可对汽车端锥在夹持时进行缓冲防护，防止夹持力度过大，而对汽车端锥造成损坏，从而大大提高了该工装夹具在使用时的实用性；
[0014]2、本技术在安装腔的内部设置有升降机构，利用升降机构的传动齿条、固定腔、第二伺服电机、蜗杆和蜗轮的相互配合，可对工作台的高度进行便捷调节，使得汽车端锥在加工时更加高效，从而大大提高了该夹具在使用时的工作效率。
[0015]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0016]图1为本实施例的整体结构示意图；
[0017]图2为本实施例的缓冲机构正视剖面结构示意图；
[0018]图3为本实施例的夹持机构俯视剖面结构示意图；
[0019]图4为本实施例的图2中A处局部放大结构示意图。
[0020]图中：1、底板；2、安装腔；3、工作台；4、活动板；5、塑胶夹板；6、第一伺服电机；7、螺纹杆；8、锥形齿轮；9、螺纹套；10、限位杆；11、限位套；12、腔体；13、阻尼器；14、伸缩弹簧；15、移动板；16、连接杆；17、限位槽；18、活动块；19、传动齿条；20、固定腔；21、第二伺服电机；22、蜗杆；23、蜗轮。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1至图4，一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，包括底板1，底板1顶端
的四个拐角处安装有安装腔2，安装腔2的内部设置有升降机构，升降机构的顶端安装有工作台3，工作台3的内部设置有夹持机构，工作台3的顶端安装有活动板4，活动板4的内侧设置有缓冲机构，缓冲机构的一端安装有塑胶夹板5；
[0025]夹持机构包括第一伺服电机6、螺纹杆7、锥形齿轮8、螺纹套9和限位结构，第一伺服电机6安装于工作台3的一侧，工作台3内部的上方安装有四组螺纹杆7，第一伺服电机6的输出端与螺纹杆7的一端连接，螺纹杆7在工作台3的内部呈十字形设计，螺纹杆7的一端均安装有锥形齿轮8，四个锥形齿轮8之间相互啮合，螺纹杆7的外侧壁设置有螺纹套9，螺纹套9的顶端延伸至工作台3的外部并与活动板4的底端连接，限位结构包括限位杆10和限位套11，限位杆10安装于工作台3内部的下方，限位杆10的外侧壁设置有限位套11，限位套11的顶端与螺纹套9的底端连接，使用时，将汽车端锥放置在工作台3的顶端，然后启动第一伺服电机6带动一个螺纹杆7进行旋转，故带动锥形齿轮8进行转动，由于四个锥形齿轮8之间相互啮合，故带动四个螺纹杆7进行旋转，进而在限位杆10和限位套11的限位下，通过螺纹套9带动活动板4进行移动，进而带动塑胶夹板5进行移动，利用塑胶夹板5对汽车端锥进行夹持固定，使得汽车端锥在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶端的四个拐角处安装有安装腔(2)，所述安装腔(2)的内部设置有升降机构，所述升降机构的顶端安装有工作台(3)，所述工作台(3)的内部设置有夹持机构，所述工作台(3)的顶端安装有活动板(4)，所述活动板(4)的内侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构的一端安装有塑胶夹板(5)。2.如权利要求1所述的一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，其特征在于：所述夹持机构包括第一伺服电机(6)、螺纹杆(7)、锥形齿轮(8)、螺纹套(9)和限位结构，所述第一伺服电机(6)安装于工作台(3)的一侧，所述工作台(3)内部的上方安装有四组螺纹杆(7)，所述第一伺服电机(6)的输出端与螺纹杆(7)的一端连接，所述螺纹杆(7)在工作台(3)的内部呈十字形设计，所述螺纹杆(7)的一端均安装有锥形齿轮(8)，四个所述锥形齿轮(8)之间相互啮合，所述螺纹杆(7)的外侧壁设置有螺纹套(9)，所述螺纹套(9)的顶端延伸至工作台(3)的外部并与活动板(4)的底端连接。3.如权利要求2所述的一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，其特征在于：所述限位结构包括限位杆(10)和限位套(11)，所述限位杆(10)安装于工作台(3)内部的下方，所述限位杆(10)的外侧壁设置有限位套(11)，所述限位套(11)的顶端与螺纹套(9)的底端连接。4.如权利要求1所述的一种用于汽车端锥的加工中心工装夹具，其特征在于：所述缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙美慧，
申请(专利权)人：青岛康恩重工有限公司，
类型：新型
国别省市：