盖系统技术方案

本发明专利技术为一种盖系统，其为具有盖、盖锁定装置、控制装置的盖系统，所述盖为在向车辆补给能量时被打开的车辆的盖，所述盖锁定装置用于盖，所述控制装置对盖锁定装置进行控制，所述盖系统具有用户能够进行操作的开关，控制装置在开关为接通时使盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在开关为断开时不使盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。定状态及解锁状态联动。定状态及解锁状态联动。

【技术实现步骤摘要】
盖系统


[0001]本专利技术涉及一种盖系统。

技术介绍

[0002]一直以来，作为这种盖系统，提出了具有在向车辆补给能量时打开的该车辆的盖、盖用的盖锁定装置、对盖锁定装置进行控制的控制装置的系统(例如，参照日本特开2014
‑
159673)。在该盖系统中，在车辆的停车时，在车辆的门用的门锁定装置从解锁状态切换为锁定状态的情况下，在门锁定装置切换为锁定状态之后延迟地将盖锁定装置从解锁状态切换为锁定状态。此外，在车辆的停车时，在门锁定装置从锁定状态切换为解锁状态的情况下，立即或者在门锁定装置切换为解锁状态之后延迟地将盖锁定装置从锁定状态切换为解锁状态。

技术实现思路

[0003]在上述的盖系统中，盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与车辆的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。因此，为了使盖锁定装置成为解锁状态，需要使门锁定装置成为解锁状态。
[0004]本专利技术的主要目的在于，在盖系统中，在向车辆补给能量时不将门锁定装置设为解锁状态也能够将盖锁定装置设为解锁状态。
[0005]为了实现上述的主要目的，本专利技术的盖系统采用了以下的方法。
[0006]本专利技术的盖系统为具有盖、盖锁定装置、控制装置的盖系统，所述盖为在向车辆补给能量时被打开的所述车辆的盖，所述盖锁定装置用于所述盖，所述控制装置对所述盖锁定装置进行控制，所述盖系统具有用户能够进行操作的开关，所述控制装置在所述开关为接通时使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在所述开关为断开时不使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。
[0007]在本专利技术的盖系统中，在用户能够进行操作的开关为接通时，盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在开关为断开时不使盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动。因此，通过用户将开关设为断开，不将门锁定装置设为解锁状态也能够将盖锁定装置设为解锁状态。此外，在开关为接通时，能够使盖锁定装置的状态与门锁定装置的状态联动。在此，开关可以被构成为硬件开关，也可以被构成为在显示器等显示的软件开关。
[0008]在本专利技术的盖系统中，所述控制装置在所述开关为断开时无论所述门锁定装置为锁定状态或解锁状态，均将所述盖锁定装置设为解锁状态。这样一来，在由于开关为接通并且门锁定装置为锁定状态而使盖锁定装置为锁定状态时，用户通过将开关设为断开，不将门锁定装置设为解锁状态也能够将盖锁定装置设为解锁状态。
[0009]在本专利技术的盖系统中，所述盖是充电盖，所述充电盖在使用来自外部电源的电力对所述车辆的蓄电装置进行充电时为了使与所述蓄电装置连接的入口露出而被打开。
附图说明
[0010]以下，参考附图，说明本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的标记表示相同的元件。图1是表示具有作为本专利技术的一个实施例的盖锁定系统的汽车20的结构的概要的结构图。图2是表示由电子控制单元50执行的处理规程的示例的流程图。
具体实施方式
[0011]接着，使用实施例说明用于实施本专利技术的方式。
[0012]图1是表示具有作为本专利技术的一个实施例的盖锁定系统的汽车20的结构的概要的结构图。实施例的汽车20被构成为具有行驶用的电机的电动汽车。如图所示，该汽车20具有多个门22、多个门锁定装置24、电池30、直流入口32、交流入口34、充电器36、充电盖40、充电盖锁定装置42、联动开关54、电子控制单元50。作为实施例的盖锁定系统，主要具有充电盖40、充电盖锁定装置42、联动开关54、电子控制单元50。
[0013]多个门22分别通过例如铰链机构而安装在车身上。多个门锁定装置24分别构成为能够切换不能够打开对应的门22的锁定状态与能够打开对应的门22的解锁状态。具体而言，多个门锁定装置24分别由电子控制单元50控制，例如基于电机等致动器的锁定销的进退，由此切换锁定状态与解锁状态。
[0014]电池30例如由锂离子二次电池、镍氢二次电池等构成，与行驶用的电机等进行电力交换。直流入口32及交流入口34并列配置在设置于充电口的盖箱(省略图示)内。直流入口32被构成为能够连接充电桩的充电电缆，所述充电桩为能够在充电站等将来自外部电源(商用电源)的交流电力转换为直流电力并向车辆供给。
[0015]交流入口34被构成为在自家等能够连接与交流电源(商用电源)连接的充电电缆。充电器36与AC入口34及电池30连接。该充电器36在交流电源经由充电电缆与交流入口34连接时被电子控制单元50控制，将来自交流电源的交流电力转换为直流电力，并且调节电压(电力)而向电池30供给。
[0016]充电盖40例如通过铰链机构而安装在车身上，并且能够使配置了直流入口32及交流入口34的充电口露出。该充电盖40在充电盖锁定装置42为解锁状态下被用户按压时打开。充电盖锁定装置42被构成为，能够切换不能够打开充电盖40的锁定状态与能够打开充电盖40的解锁状态。具体而言，充电盖锁定装置42由电子控制单元50控制，例如通过基于电机等致动器的锁定销的进退，切换锁定状态与解锁状态。
[0017]联动开关54配置在驾驶座周边，是用户用于切换是否使充电盖锁定装置42的状态与门锁定装置24的状态联动的开关。该联动开关54可以构成为硬件开关，也可以构成为在显示器等显示的软件开关。
[0018]电子控制单元50包括具有CPU、ROM、RAM、闪存、输入输出端口、通信端口的微处理器。来自各种传感器的信号经由输入端口输入到电子控制单元50。作为输入到电子控制单
元50的信号，例如可以举出来自启动开关52的启动信号、来自联动开关54的联动信号。各种控制信号经由输出端口从电子控制单元50输出。作为从电子控制单元50输出的信号，可以举出针对多个门锁定装置24的控制信号、针对充电器36的控制信号、针对充电盖锁定装置42的控制信号。
[0019]在这样构成的实施例的汽车20中，电子控制单元50根据基于用户的、设置在车箱内的门锁定开关、便携设备(均省略图示)等的操作，使多个门锁定装置24分别成为锁定状态、解锁状态。
[0020]接着，说明这样构成的实施例的汽车20的动作，特别地为，充电盖锁定装置42的控制。图2是表示由电子控制单元50执行的处理规程的示例的流程图。该规程在停车且系统断开(启动开关52为断开)时反复执行。
[0021]在执行图2的处理规程时，电子控制单元50首先根据来自联动开关54的联动信号，判断联动开关54为接通或断开(步骤S100)。在判断为联动开关54为接通时，判断多个门锁定装置24的全部为锁定状态或至少一个为解锁状态(步骤S110)。
[0022]在步骤S110中判断为多个门锁定装置24的全部为锁定状态时，判断充电盖锁定装置42为锁定状态或解锁状态(步骤S120)。在判断为充电盖锁定装置42为解锁状态时，将充电盖锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盖系统，其为具有盖、盖锁定装置、控制装置的盖系统，所述盖为在向车辆补给能量时被打开的所述车辆的盖，所述盖锁定装置用于所述盖，所述控制装置对所述盖锁定装置进行控制，所述盖系统具有用户能够进行操作的开关，所述控制装置在所述开关为接通时使所述盖锁定装置的锁定状态及解锁状态与所述车辆的门用的门锁定装置的锁定状态及解锁状态联动，在所述开关为断开时不使所述盖锁定装置的锁定状...

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤徹，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：