本发明专利技术提供一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法，涉及轮毂修复领域，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有顶板，所述顶板的下方设置有轮毂本体，所述底座上设置有两个用于矫正修复的外侧挤压机构，所述轮毂本体的上方设置有夹持机构，夹持机构的一侧设置有用于调节夹持机构高度的升降机构。该汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法，通过保护机构的设置，当进行轮毂修复时，轮毂本体下降的同时轮毂本体不需要修复的侧面会与挡板相接触，使得相接触的挡板垂下，这样当进行矫正时，挤压块会带动阻挡杆在第二滑杆上运动，阻挡杆会被垂下的挡板限位。位。位。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法
[0001]本专利技术涉及轮毂修复
，具体为一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法。
技术介绍
[0002]表面拉丝处理是通过研磨产品在工件表面形成线纹，起到装饰效果的一种表面处理手段。由于表面拉丝处理能够体现金属材料的质感，所以得到了越来越多用户的喜爱和越来越广泛的应用。拉丝处理经常用于汽车的轮毂上，但是在人员在驾驶过程中，由于疏忽大意以及驾驶时前方路面情况的不可预知，很容易就会伤到汽车的拉丝轮毂，使得拉丝轮毂的外侧轮廓位置发生外翻的情况，人员通常送去维修点对轮毂进行修复处理，在修复拉丝轮毂时，需要先将外翻的外侧轮廓进行矫正，然后对拉丝进行修复，在矫正工作时，维修点的工作人员通常将拉丝轮毂平放在地面上，借助工具对其直接矫正。
[0003]但是现在工作人员在矫正时，由于人员难以控制力度，矫正过程中可能将外翻的轮廓挤压过甚，导致轮廓内翻的情况，人员需要借助工具对矫正位置进行反复矫正，反复矫正容易使得轮毂修复位置出现金属疲劳损伤的情况。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有顶板，所述顶板的下方设置有轮毂本体，所述底座上设置有两个用于矫正修复的外侧挤压机构，所述轮毂本体的上方设置有夹持机构，夹持机构的一侧设置有用于调节夹持机构高度的升降机构，夹持机构的另一侧设置有用于防止外侧挤压机构挤压过度的保护机构，夹持机构包括中心杆、导向杆、第一夹紧座、第二夹紧座、机架、第一滑杆、滑动板、第一液压杆，所述中心杆为横向设置，且中心杆与机架固定连接，所述第一夹紧座固定连接与中心杆的外部，所述第一滑杆与中心柱平行，所述滑动板滑动配合于第一滑杆上，所述滑动板上固定连接有导向杆，所述导向杆与中心杆平行，且中心杆的中心开设有与导向杆相匹配的导向孔，所述第二夹紧座固定连接于导向杆的外部。
[0008]优选的，所述第一夹紧座和第二夹紧座上均固定连接有防滑层。
[0009]优选的，升降机构包括丝杆、第二滑杆、升降座、连接杆、驱动电机，所述第二滑杆的顶端与顶板固定连接，所述第二滑杆的底端与底座固定连接，所述升降座滑动配合于第二滑杆上，所述升降座上开设有与丝杆相匹配的螺孔，所述丝杆丝杠配合于升降座的螺孔内，所述丝杆的底端与底座转动连接，所述顶板的顶部安装有驱动电机，所述驱动电机与丝
杆联动连接。
[0010]优选的，两个外侧挤压机构对称设置于轮毂本体的前后两侧，外侧挤压机构包括第二液压杆、挤压块，所述第二液压杆与底座固定连接，所述第二液压杆的输出端上固定连接有挤压块。
[0011]优选的，所述保护机构包括中心轴、磁铁块、安装板、铁片、挡板、第三滑杆、阻挡杆，所述中心轴为水平设置，且中心轴的两端与支撑柱固定连接，所述挡板设置为四分之一圆形，所述挡板的直角处于中心轴转动连接，所述挡板设置为多个，多个挡板相邻设置，且多个挡板覆盖中心轴的长度大于轮毂本体的厚度，所述铁片的数量与挡板的数量相同，且每个铁片固定连接在每个挡板的顶部，所述磁铁块设置于挡板的上方，所述磁铁块的长度覆盖多个挡板的厚度，所述磁铁块的顶部与安装板固定连接，所述安装板与支撑柱固定连接，当挡板没有固定连接铁片的一侧为竖直状态时，挡板另一侧的铁片与磁铁块相互吸附，且当轮毂本体下降时，轮毂本体的侧边会与挡板相接触，使得相互接触的挡板的铁片与磁铁块远离，在重力作用下，挡板会垂下，所述第三滑杆设置于中心轴的下方，所述第三滑杆与中心轴相互平行，所述第三滑杆的两端与支撑柱固定连接，所述第三滑杆上滑动配合有两个阻挡杆，所述阻挡杆的形状设置为L形，两个阻挡杆分别与两个挤压块固定连接，且当两个挤压块相互靠近进行矫正时，两个阻挡杆会与垂下的挡板接触，从而防止挤压块挤压过度。
[0012]优选的，所述挡板的厚度大于一毫米，且挡板的厚度小于五毫米。
[0013]优选的，还包括用于将垂下的挡板复位的复位机构，复位机构包括电动推杆、安装架、复位滚筒、连接板，所述复位滚筒的长度等于磁铁块的长度，所述复位滚筒的轴线与中心轴的轴线平行，所述复位滚筒设置在挡板上方，所述复位滚筒安装在安装架上，所述安装架的顶部与电动推杆固定连接，所述电动推杆的顶部与连接板固定连接，所述连接板与支撑柱固定连接，且当电动推杆伸长时，复位滚筒下降，使得复位滚筒将垂下的挡板复位。
[0014]一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置的使用方法，它包括以下步骤：
[0015]步骤一：将轮毂本体放入中心杆上，转动轮毂本体使得需要修复的部位位于最低处，然后开启第一液压杆，使得滑动板沿着第一滑杆进行运动，直至第一夹紧座和第二夹紧座将轮毂本体夹紧固定；
[0016]步骤二：开启驱动电机，驱动电机带动丝杆旋转，使得升降座下降，升降座带动机架下降，使得轮毂本体下降，直至轮毂本体需要修复的部位运动至两个挤压块之间，停止驱动电机，在轮毂本体下降的同时轮毂本体不需要修复的侧面会与挡板相接触，使得相接触的挡板垂下；
[0017]步骤三：开启两个第二液压杆伸长，第二液压杆带动挤压块向着内侧运动，使得挤压块对于轮毂本体进行矫正，同时挤压块带动阻挡杆向着内侧运动，直至阻挡块与垂下的挡板相接触；
[0018]步骤四：第二液压杆收缩，然后驱动电机反转带动升降座上升复位，第一液压杆收缩，将矫正完成的轮毂本体取下。
[0019](三)有益效果
[0020]本专利技术提供了一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法。具备以下有益效果：
[0021]1、该汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法，通过保护机构的设置，当进行轮毂修复时，轮毂本体下降的同时轮毂本体不需要修复的侧面会与挡板相接触，使得相接触的挡板垂下，这样当进行矫正时，挤压块会带动阻挡杆在第二滑杆上运动，阻挡杆会被垂下的挡板限位，使得两个挤压块在两个阻挡杆和垂下的挡板的作用下，不会产生挤压过度的情况，而且当进行矫正的轮毂本体的厚度不同时，垂下的挡板的厚度也会随之进行变化，使得保护机构能够对不同厚度的轮毂本体也能起到很好的保护作用，使用效果好。
[0022]2、该汽车拉丝轮毂修复矫正装置及其使用方法，通过复位机构的设置，当完成修复后，只需要开启电动推杆，电动推杆伸长，带动复位滚筒下降，复位滚筒下降会将垂下的挡板复位，使得挡板上的铁片与磁铁块相互吸附，从而方便下次修复，使用方便。
附图说明
[0023]图1为本专利技术结构示意图；
[0024]图2为本专利技术升降机构结构示意图；
[0025]图3为本专利技术夹持机构结构剖面图；
[0026]图4为本专利技术保护机构结构示意图一；
[0027]图5为本专利技术保护机构结构示意图二；
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的顶部固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)的下方设置有轮毂本体(5)，所述底座(1)上设置有两个用于矫正修复的外侧挤压机构，所述轮毂本体(5)的上方设置有夹持机构，夹持机构的一侧设置有用于调节夹持机构高度的升降机构，夹持机构的另一侧设置有用于防止外侧挤压机构挤压过度的保护机构(4)，夹持机构包括中心杆(20)、导向杆(18)、第一夹紧座(19)、第二夹紧座(17)、机架(14)、第一滑杆(15)、滑动板(16)、第一液压杆(12)，所述中心杆(20)为横向设置，且中心杆(20)与机架(14)固定连接，所述第一夹紧座(19)固定连接与中心杆(20)的外部，所述第一滑杆(15)与中心柱平行，所述滑动板(16)滑动配合于第一滑杆(15)上，所述滑动板(16)上固定连接有导向杆(18)，所述导向杆(18)与中心杆(20)平行，且中心杆(20)的中心开设有与导向杆(18)相匹配的导向孔，所述第二夹紧座(17)固定连接于导向杆(18)的外部。2.根据权利要求1所述的一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置，其特征在于：所述第一夹紧座(19)和第二夹紧座(17)上均固定连接有防滑层。3.根据权利要求2所述的一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置，其特征在于：升降机构包括丝杆(8)、第二滑杆(9)、升降座(7)、连接杆(13)、驱动电机(6)，所述第二滑杆(9)的顶端与顶板(3)固定连接，所述第二滑杆(9)的底端与底座(1)固定连接，所述升降座(7)滑动配合于第二滑杆(9)上，所述升降座(7)上开设有与丝杆(8)相匹配的螺孔，所述丝杆(8)丝杠配合于升降座(7)的螺孔内，所述丝杆(8)的底端与底座(1)转动连接，所述顶板(3)的顶部安装有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)与丝杆(8)联动连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置，其特征在于：两个外侧挤压机构对称设置于轮毂本体(5)的前后两侧，外侧挤压机构包括第二液压杆(10)、挤压块(11)，所述第二液压杆(10)与底座(1)固定连接，所述第二液压杆(10)的输出端上固定连接有挤压块(11)。5.根据权利要求4所述的一种汽车拉丝轮毂修复矫正装置，其特征在于：所述保护机构(4)包括中心轴(23)、磁铁块(28)、安装板(22)、铁片(27)、挡板(24)、第三滑杆(25)、阻挡杆(26)，所述中心轴(23)为水平设置，且中心轴(23)的两端与支撑柱(2)固定连接，所述挡板(24)设置为四分之一圆形，所述挡板(24)的直角处于中心轴(23)转动连接，所述挡板(24)设置为多个，多个挡板(24)相邻设置，且多个挡板(24)覆盖中心轴(23)的长度大于轮毂本体(5)的厚度，所述铁片(27)的数量与挡板(24)的数量相同，且每个铁片(27)固定连接在每个挡板(24)的顶部，所述磁铁块(28)设置于挡板(24)的上方，所述磁铁块(28)的长度覆盖多个挡板(24)的厚度，所述磁铁块(28)的顶部与安装板(22)固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：张喜磊，姚军瑞，
申请(专利权)人：绍兴煜涵汽车技术服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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