一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统，包括电池包、紧急通路开关、高压电机组和电池充电站，所述电池包与高压电机组电相连，所述电池充电站与电池包电相连，电池充电站为电池包进行充电，所述紧急通路开关连接电池包和高压电机组设置，本发明专利技术属于电池技术领域，具体是指一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统。池包的构架系统。池包的构架系统。

【技术实现步骤摘要】
一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统


[0001]本专利技术属于电池
，具体是指一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统。

技术介绍

[0002]20世纪以来，以锂电池为能源的电动汽车技术随着锂电池技术的不断突破，渐渐发展成为传统燃油汽车的有力竞争者之一。以高压电池包为子系统的高压电气架构也在不断演变、改进，以满足更多的能源分配和管理需求，紧接着，随着小型电动飞机的概念一步步走向实现，如何设计更安全，可靠的电气架构以满足更苛刻的需求成为了相关研究者的新挑战。
[0003]针对汽车动力的需求，动力电池在电动汽车上的应用一般使用单种电芯，单块电池包提供整车高压电能源需求，故设计时考虑电池电芯选型方法直接，不涉及考虑单电池包系统失效后能源供给缺失的情况。而且电动飞机市场的发展，使得一种更高冗余、高可靠性的电源系统成为极为核心和紧缺的技术，能从本质上提高电动飞机关键子系统的安全性。

技术实现思路

[0004]为了解决上述难题，本专利技术提供了一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统。
[0005]为了实现上述功能，本专利技术采取的技术方案如下：一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统，包括电池包、紧急通路开关、高压电机组和电池充电站，所述电池包与高压电机组电相连，所述电池充电站与电池包电相连，电池充电站为电池包进行充电，所述紧急通路开关连接电池包和高压电机组设置。
[0006]进一步地，所述电池包设有三组，三组分别为电池包A、电池包B和电池包C，所述高压电机组设有三组，三组分别为高压电机第一组、高压电机第二组和高压电机第三组，所述电池包A与高压电机第一组电相连，所述电池包B与高压电机第二组电相连，所述电池包C与高压电机第三组电相连，所述紧急通路开关连接三组电池包和三组高压电机组设置；在飞机正常飞行过程中，高压电机与对应电池包分别独立供电，其中电池包B为高功率电池包，电池包A和电池包C为高能量型电池包；电池包功率分配，电池包A、电池包C额定输出功率约为飞行峰值需求功率的1/3，且具有约50％的短时间过载能力，电池包B额定输出功率约为飞行峰值需求功率的1/2，此比例能保证上述的有益效果且重量分配较为合理，减少了系统超重的概率。当某电池包出现失效时，紧急通路开关需能承受其他电池包电压平台切入带给开关器件的尖峰电压，电流负载下能成功闭合，且不会出现误断开的情况，保障飞机动力系统单元一定时间的运行，避免动力丢失直接导致的危险事件。
[0007]进一步地，所述电池包B为高功率电池包，所述电池包A和电池包C为高能量型电池包，所述电池包B连接设有高压转低压DCDC转换器。
[0008]本专利技术采取上述结构取得有益效果如下：本专利技术提供的一种高密度和高功率双芯
电池包的构架系统操作简单，设计合理，在飞机正常飞行过程中，高压电机与对应电池包分别独立供电，其中电池包B为高功率电池包，电池包A和电池包C为高能量型电池包；电池包功率分配，电池包A、电池包C额定输出功率约为飞行峰值需求功率的1/3，且具有约50％的短时间过载能力，电池包B额定输出功率约为飞行峰值需求功率的1/2，此比例能保证上述的有益效果且重量分配较为合理，减少了系统超重的概率。当某电池包出现失效时，紧急通路开关需能承受其他电池包电压平台切入带给开关器件的尖峰电压，电流负载下能成功闭合，且不会出现误断开的情况，保障飞机动力系统单元一定时间的运行，避免动力丢失直接导致的危险事件，该架构理论上在单电池包出现失效的情况下，剩余电池包能够参与协同能量管理，提供飞机紧急安全降落的功率需求。同时，该电池包也避免了仅使用功率型电池满足大功率需求而过度削减续航里程。
附图说明
[0009]图1为本专利技术一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统的结构图。
[0010]其中，1、电池包，2、紧急通路开关，3、高压电机组，4、电池充电站，5、电池包A，6、电池包B，7、电池包C，8、高压电机第一组，9、高压电机第二组，10、高压电机第三组，11、高压转低压DCDC转换器。
具体实施方式
[0011]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0012]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本专利技术做进一步详细说明。
[0013]如图1所示，本专利技术一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统，包括电池包1、紧急通路开关2、高压电机组3和电池充电站4，所述电池包1与高压电机组3电相连，所述电池充电站4与电池包1电相连，电池充电站4为电池包1进行充电，所述紧急通路开关2连接电池包1和高压电机组3设置。
[0014]所述电池包1设有三组，三组分别为电池包A5、电池包B6和电池包C7，所述高压电机组3设有三组，三组分别为高压电机第一组8、高压电机第二组9和高压电机第三组10，所述电池包A5与高压电机第一组8电相连，所述电池包B6与高压电机第二组9电相连，所述电池包C7与高压电机第三组10电相连，所述紧急通路开关2连接三组电池包1和三组高压电机组3设置。
[0015]所述电池包B6为高功率电池包，所述电池包A5和电池包C7为高能量型电池包，所述电池包B6连接设有高压转低压DCDC转换器11。
[0016]具体使用时，在飞机正常飞行过程中，高压电机与对应电池包1分别独立供电，其
中电池包B6为高功率电池包，电池包A5和电池包C7为高能量型电池包；电池包1功率分配，电池包A5、电池包C7额定输出功率约为飞行峰值需求功率的1/3，且具有约50％的短时间过载能力，电池包B6额定输出功率约为飞行峰值需求功率的1/2，此比例能保证上述的有益效果且重量分配较为合理，减少了系统超重的概率。当某电池包1出现失效时，紧急通路开关2需能承受其他电池包1电压平台切入带给开关器件的尖峰电压，电流负载下能成功闭合，且不会出现误断开的情况，保障飞机动力系统单元一定时间的运行，避免动力丢失直接导致的危险事件。
[0017]以上对本专利技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本专利技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本专利技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统，其特征在于：包括电池包、紧急通路开关、高压电机组和电池充电站，所述电池包与高压电机组电相连，所述电池充电站与电池包电相连，电池充电站为电池包进行充电，所述紧急通路开关连接电池包和高压电机组设置。2.根据权利要求1所述的一种高密度和高功率双芯电池包的构架系统，其特征在于：所述电池包设有三组，三组分别为电池包A、电池包B和电池包C，所述高压电机组设有三组，三组分别为高...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵翰韬，
申请(专利权)人：上海磐拓航空科技服务有限公司，
类型：发明
国别省市：