本公开涉及一种车辆控制的方法、装置、存储介质、电子设备和车辆，所述方法包括：获取车辆的发动机转速及发动机的最高转速；在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，从多个预设转速差值范围中确定所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的目标转速差值范围；确定所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数，不同的预设转速差值范围对应不同的电机扭矩系数；根据所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数调整所述车辆电机的目标输出扭矩，以降低所述目标输出扭矩，这样，避免了发动机的实际转速超过发动机能承受的最高转速，有效地保护了发动机，有利于延长发动机的使用寿命，极大地提升了用户体验。极大地提升了用户体验。极大地提升了用户体验。
【技术实现步骤摘要】
车辆控制的方法、装置、存储介质、电子设备和车辆
[0001]本公开涉及车辆控制的领域，具体地，涉及一种车辆控制的方法、装置、存储介质、电子设备和车辆。
技术介绍
[0002]车辆的发动机在硬件设计的时候会定义发动机最高转速限制，即发动机能承受的最高转速，如果发动机在高于该最高转速的情况下继续工作，会对发动机硬件使用寿命造成一定影响。
[0003]现有技术中，在发动机转速大于或者等于预设转速阈值的情况下，车辆会执行主动断油保护策略，即根据发动机的实际转速限制甚至切断对发动机供油，以便降低发动机的转速。
[0004]但是，在驾驶员踩踏油门踏板的程度较大的情况下，车辆即使执行了发动机的主动断油保护策略，发动机转速也可能一直上冲，从而影响发动机的寿命。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本公开提供一种车辆控制的方法、装置、存储介质、电子设备和车辆。
[0006]第一方面，提供一种车辆控制的方法，所述方法包括：获取车辆的发动机转速及发动机的最高转速；
[0007]在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，从多个预设转速差值范围中确定所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的目标转速差值范围；确定所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数，不同的预设转速差值范围对应不同的电机扭矩系数；根据所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数调整所述车辆电机的目标输出扭矩，以降低所述目标输出扭矩。
[0008]可选地，所述预设转速差值范围的区间在所述发动机转速小于所述最高转速的情况下，随着所述发动机转速的提高而接近零值；所述电机扭矩系数对应于所述预设转速差值范围，随着所述预设转速差值范围的区间接近零值而减小；第一预设转速差值范围对应的电机扭矩系数为零，所述第一预设转速差值范围为所述发动机转速大于或者等于所述最高转速的情况下，所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的转速差值范围。
[0009]可选地，所述目标输出扭矩包括所述电机的最大输出扭矩；或者，所述电机的分配扭矩。
[0010]可选地，所述方法还包括：在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，控制所述发动机进入怠速状态。
[0011]可选地，所述方法还包括：在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，发出告警信息，所述告警信息用于指示所述发动机转速异常。
[0012]第二方面，提供一种车辆控制的装置，所述装置包括：
[0013]获取模块，用于获取车辆的发动机转速及发动机的最高转速；
[0014]确定模块，用于在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，从多个预设转速差值范围中确定所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的目标转速差值范围；
[0015]查询模块，用于确定所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数，不同的预设转速差值范围对应不同的电机扭矩系数；
[0016]控制模块，用于根据所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数调整所述车辆电机的目标输出扭矩，以降低所述目标输出扭矩。
[0017]可选地，所述预设转速差值范围的区间在所述发动机转速小于所述最高转速的情况下，随着所述发动机转速的提高而接近零值；所述电机扭矩系数对应于所述预设转速差值范围，随着所述预设转速差值范围的区间接近零值而减小；第一预设转速差值范围对应的电机扭矩系数为零，所述第一预设转速差值范围为所述发动机转速大于或者等于所述最高转速的情况下，所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的转速差值范围。
[0018]可选地，所述目标输出扭矩包括所述电机的最大输出扭矩；或者，所述电机的分配扭矩。
[0019]可选地，所述控制模块，还用于在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，控制所述发动机进入怠速状态。
[0020]可选地，所述装置还包括告警模块，用于在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，发出告警信息，所述告警信息用于指示所述发动机转速异常。
[0021]第三方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
[0022]第四方面，提供一种电子设备，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述方法的步骤。
[0023]第五方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述电子设备。
[0024]采用上述技术方案，在发动机的转速与最高转速的差值满足预设条件的情况下，根据所述差值调整电机的输出扭矩，从而限制车辆轴速的提高，以避免发动机的转速被带动提高，这样，避免了发动机的实际转速超过发动机能承受的最高转速，有效地保护了发动机，有利于延长发动机的使用寿命，极大地提升了用户体验。
[0025]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0027]图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制的方法流程图；
[0028]图2是根据一示例性实施例示出的另一种车辆控制的方法流程图；
[0029]图3是根据一示例性实施例示出的第三种车辆控制的方法流程图；
[0030]图4是根据一示例性实施例示出的一种车辆控制的装置框图；
[0031]图5是根据一示例性实施例示出的另一种车辆控制的装置框图；
[0032]图6是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图；
[0033]图7是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0035]首先对本公开的应用场景进行说明，本公开可以应用于车辆控制的场景中，在该场景下，车辆的发动机处于高速运转中，如果不加以限制，会导致发动机的转速很可能超过发动机所能承受的最高转速，这样就会对发动机的硬件造成一定损伤，影响发动机的使用寿命。
[0036]现有技术中为了避免发动机的转速超过其所能承受的最高转速，会采用一些方法进行限制，例如主动断油保护策略，该策略会根据发动机的实际转速限制甚至切断对发动机的供油，以降低发动机的转速
[0037]但是专利技术人发现，存在混动车辆，例如，搭载P2混动架构和P2P4混动架构的车辆，在车辆的实际行驶过程中，如果驾驶员要求的驱动扭矩较高，如踩下较大程度的油门踏板，但变速器一直不换挡，就会导致车辆电机的输出扭矩增大，继而带动发动机的转速也变大，导致限制甚至切断发动机的供油之后仍会出现发动机转速超过最高转速的情况下。
[0038]为了解决上述问题，本公开提供了一种车辆控制的方法、装置、存储介质、电子设备和车辆，该方法能够在发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆控制的方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的发动机转速及发动机的最高转速；在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下，从多个预设转速差值范围中确定所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的目标转速差值范围；确定所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数，不同的预设转速差值范围对应不同的电机扭矩系数；根据所述目标转速差值范围对应的电机扭矩系数调整所述车辆电机的目标输出扭矩，以降低所述目标输出扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设转速差值范围的区间在所述发动机转速小于所述最高转速的情况下，随着所述发动机转速的提高而接近零值；所述电机扭矩系数随着所述预设转速差值范围的区间接近零值而减小；第一预设转速差值范围对应的电机扭矩系数为零，所述第一预设转速差值范围为所述发动机转速大于或者等于所述最高转速的情况下，所述发动机转速与所述最高转速的差值所在的转速差值范围。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标输出扭矩包括所述电机的最大输出扭矩；或者，所述电机的分配扭矩。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述发动机转速与所述最高转速的差值满足预设条件的情况下还包括：控制所述发动机进入怠速状态。5.根据权利要求1
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4任一项所述的方法，其特征在于，在所述发动机转速与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：柴国耀，宋海军，周博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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