一种混合动力汽车弹射起步控制方法技术

一种混合动力汽车弹射起步控制方法，包括弹射起步使能判断、弹射起步控制、弹射起步发动机转速控制、弹射起步轮边扭矩控制和混合动力控制器信号交互控制，若车辆在经过所述弹射起步使能判断后进入弹射起步状态，则通过所述弹射起步控制来控制弹射起步，通过所述弹射起步发动机转速控制来控制发动机的转速，通过所述弹射起步轮边扭矩控制来控制轮边扭矩，整车控制器VCU通过所述混合动力控制器信号交互控制与电机控制器PCU和发动机管理系统EMS进行信号交互。信号交互。信号交互。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车弹射起步控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种混合动力汽车弹射起步控制方法。

技术介绍

[0002]弹射起步是利用变速箱将发动机转速调节到最大扭矩的输出平台，从而实现车辆起步的瞬间，发动机即以最大的扭矩输出，实现最佳加速度的一种加速技术。若使用弹射起步，在车辆起步的瞬间，发动机就可以输出最大的扭矩，加速十分迅猛，能够给予用户更多的驾驶乐趣。
[0003]目前市场上常见的弹射起步控制方法多半操作复杂，可能需要多次踩踏踏板，或是具有一定的误触风险。另外，由于弹射起步时车辆的发动机和电机的起动过程与常规的行车并不相同，需要大量手动操作和调试，费时费力。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种操作简单且不易误触的混合动力汽车弹射起步控制方法。
[0005]本专利技术提供的混合动力汽车弹射起步控制方法包括弹射起步使能判断、弹射起步控制、弹射起步发动机转速控制、弹射起步轮边扭矩控制和混合动力控制器信号交互控制，若车辆在经过所述弹射起步使能判断后进入弹射起步状态，则通过所述弹射起步控制来控制弹射起步，通过所述弹射起步发动机转速控制来控制发动机的转速，通过所述弹射起步轮边扭矩控制来控制轮边扭矩，整车控制器VCU通过所述混合动力控制器信号交互控制与电机控制器PCU和发动机管理系统EMS进行信号交互。
[0006]进一步地，所述弹射起步使能判断包括以下步骤：
[0007]步骤S1：判断挡位是否为前进挡以及当前车速是否小于车速阈值，若挡位为前进挡且当前车速小于车速阈值，则进入步骤S2；
[0008]步骤S2：判断车辆的弹射起步开关是否被按下，若车辆具备弹射起步开关且弹射起步开关被按下，则进入弹射起步控制，若车辆具备弹射起步开关且弹射起步开关未被按下，则进入步骤S3；
[0009]步骤S3：判断油门开度是否大于油门开度阈值以及制动踏板开度是否大于制动踏板开度阈值，若油门开度大于油门开度阈值且制动踏板开度大于制动踏板开度阈值，则进入弹射起步控制。
[0010]进一步地，所述步骤S2中，若车辆不具备弹射起步开关，则进入步骤S3。
[0011]进一步地，所述弹射起步控制包括以下步骤：
[0012]步骤S4：向仪表发送指令，仪表提醒用户弹射起步已开启，注意安全；
[0013]步骤S5：控制发动机起动并加载扭矩，进入弹射起步发动机起动控制和弹射起步轮边扭矩控制；
[0014]步骤S6：判断制动踏板的开度在第一预设时间内是否为零，若制动踏板的开度在第一预设时间内的任意时间点达到零，则车辆弹射起步。
[0015]进一步地，所述步骤S6中，第一预设时间为标定值，若制动踏板的开度在第一预设时间内未达到零，则取消弹射起步和发动机起动。
[0016]进一步地，所述弹射起步发动机起动控制包括以下步骤：
[0017]步骤S7：整车控制器VCU控制发动机起动，待发动机完成喷油点火后，整车控制器VCU控制发动机以第一发动机转速运转。
[0018]进一步地，所述第一发动机转速为标定值，其范围在1200rpm～3000rpm之间。
[0019]进一步地，所述弹射起步轮边扭矩控制包括以下步骤：
[0020]步骤S8：整车控制器VCU计算轮边扭矩需求，根据轮边扭矩需求得出电机扭矩需求和/或电机扭矩需求，将轮边扭矩需求分配到发动机和/或电机。
[0021]进一步地，所述步骤S8中，整车控制器VCU能够根据油门开度查表计算轮边扭矩需求，或是将系统能够输出的最大轮边扭矩作为轮边扭矩需求。
[0022]进一步地，所述混合动力控制器信号交互控制包括：
[0023]整车控制器VCU能够在车辆进入弹射起步状态时向仪表发送用户提醒指令，提醒用户弹射起步已开启，注意安全；
[0024]整车控制器VCU能够将电机扭矩需求发送给电机控制器PCU，电机控制器PCU接收到电机扭矩需求后控制电机根据电机扭矩需求输出相应的扭矩，并将电机的实际扭矩反馈至整车控制器VCU；
[0025]整车控制器VCU能够将发动机扭矩需求发送给发动机管理系统EMS，发动机管理系统EMS接收到发动机扭矩需求后控制发动机根据发动机扭矩需求输出相应的扭矩，并将发动机的实际扭矩反馈至整车控制器VCU。
[0026]综上所述，本专利技术通过弹射起步使能判断、弹射起步控制、弹射起步发动机转速控制和弹射起步轮边扭矩控制来对车辆的弹射起步进行判断和控制，通过混合动力控制器信号交互控制实现整车控制器VCU、电机控制器PCU、发动机管理系统EMS和仪表之间的交互，在实现混合动力汽车的弹射起步功能、提供更强的起步动力性的同时，给予用户更多的驾驶乐趣。本专利技术的混合动力汽车弹射起步控制方法无需使用者连续踩踏多次制动踏板，只要通过按下弹射起步开关或者同时踩住油门踏板及制动踏板的操作即可开启，上手简单且不易误触发。
[0027]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0028]图1为本专利技术提供的弹射起步使能判断的示意图。
[0029]图2为本专利技术提供的弹射起步控制的示意图。
[0030]图3为本专利技术提供的弹射起步发动机转速控制的示意图。
[0031]图4为本专利技术提供的弹射起步轮边扭矩控制的示意图。
[0032]图5为本专利技术提供的混合动力控制器信号交互控制的示意图。
具体实施方式
[0033]为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术详细说明如下。
[0034]本专利技术的混合动力汽车弹射起步控制方法包括弹射起步使能判断、弹射起步控制、弹射起步发动机转速控制、弹射起步轮边扭矩控制和混合动力控制器信号交互控制，若车辆在经过弹射起步使能判断后进入弹射起步状态，则通过弹射起步控制来控制弹射起步，通过弹射起步发动机转速控制来控制发动机的转速，通过弹射起步轮边扭矩控制来控制轮边扭矩，整车控制器VCU通过混合动力控制器信号交互控制与电机控制器PCU和发动机管理系统EMS进行信号交互。
[0035]请参阅图1，在本专利技术中，弹射起步使能判断包括以下步骤：
[0036]步骤S1：判断当前挡位是否为前进挡以及当前车速是否小于车速阈值，若当前挡位为前进挡且当前车速小于车速阈值，则进入步骤S2；
[0037]步骤S2：判断车辆的弹射起步开关是否被按下，若车辆具有弹射起步开关且弹射起步开关被按下，则进入弹射起步控制，若车辆具有弹射起步开关而弹射起步开关未被按下，则进入步骤S3；
[0038]步骤S3：判断油门开度是否大于油门开度阈值以及制动踏板开度是否大于制动踏板开度阈值，若油门开度大于油门开度阈值且制动踏板开度大于制动踏板开度阈值，则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车弹射起步控制方法，其特征在于：所述混合动力汽车弹射起步控制方法包括弹射起步使能判断、弹射起步控制、弹射起步发动机转速控制、弹射起步轮边扭矩控制和混合动力控制器信号交互控制，若车辆在经过所述弹射起步使能判断后进入弹射起步状态，则通过所述弹射起步控制来控制弹射起步，通过所述弹射起步发动机转速控制来控制发动机的转速，通过所述弹射起步轮边扭矩控制来控制轮边扭矩，整车控制器VCU通过所述混合动力控制器信号交互控制与电机控制器PCU和发动机管理系统EMS进行信号交互。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车弹射起步控制方法，其特征在于：所述弹射起步使能判断包括以下步骤：步骤S1：判断挡位是否为前进挡以及当前车速是否小于车速阈值，若挡位为前进挡且当前车速小于车速阈值，则进入步骤S2；步骤S2：判断车辆的弹射起步开关是否被按下，若车辆具备弹射起步开关且弹射起步开关被按下，则进入弹射起步控制，若车辆具备弹射起步开关且弹射起步开关未被按下，则进入步骤S3；步骤S3：判断油门开度是否大于油门开度阈值以及制动踏板开度是否大于制动踏板开度阈值，若油门开度大于油门开度阈值且制动踏板开度大于制动踏板开度阈值，则进入弹射起步控制。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车弹射起步控制方法，其特征在于：所述步骤S2中，若车辆不具备弹射起步开关，则进入步骤S3。4.根据权利要求2所述的混合动力汽车弹射起步控制方法，其特征在于：所述弹射起步控制包括以下步骤：步骤S4：向仪表发送指令，仪表提醒用户弹射起步已开启，注意安全；步骤S5：控制发动机起动并加载扭矩，进入弹射起步发动机起动控制和弹射起步轮边扭矩控制；步骤S6：判断制动踏板的开度在第一预设时间内是否为零，若制动踏板的开度在第一预设时间内的任意时间点达到零，则车辆弹射起步。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车弹射...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文太，李瑶瑶，朱永明，赵江灵，苏建云，祁宏钟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：