双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆，属于车辆技术领域。双电机混合动力系统包括发动机、与发动机连接的第一电机、以及连接在第一电机和变速系统之间的离合器。该启动方法包括：在接收到发动机启动请求时，获取第一电机的当前状态；若第一电机的当前状态为故障，则获取车辆的当前状态数据，车辆的当前状态数据包括车辆的当前车速；判断车辆的当前车速是否小于或等于预设车速阈值且车辆的其他当前状态数据是否符合等待离合器启动条件；若是，则实时监测车辆的车速，直到车辆的车速大于预设车速阈值时控制离合器拖动发动机启动。本发明专利技术可提高发动机启动时车辆的NVH性能和平稳性。启动时车辆的NVH性能和平稳性。启动时车辆的NVH性能和平稳性。

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆
[0001]本申请为申请号为202110018057.4、申请日为2021年1月7日、专利技术名称为“双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置及车辆”的中国专利技术申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及车辆
，特别是一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法和装置以及混合动力车辆。

技术介绍

[0003]随着各国对车辆油耗和排放要求的日益严格以及电气化系统的发展，混合动力技术已成为实现车辆节能减排的关键。由于目前纯电动系统的电池技术复杂、成本较高，混合动力系统受到大力推广。双电机混合动力系统是一种高效率的混合动力系统，其一般结构如图1所示。双电机混合动力系统一般有三种发动机启动方式：12V启动器拖动发动机启动(简称为12V启动)、P1电机拖动发动机启动(简称为P1电机启动)和离合器C0拖动发动机启动(简称为离合器启动)。正常情况下双电机混合动力系统都是采用P1电机启动，而在P1电机发生故障的情况下，则根据车速的情况选择采用12V启动或离合器启动。特别地，当车速小于或等于预设车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力系统中发动机的启动方法，所述双电机混合动力系统包括发动机、与所述发动机连接的第一电机、以及连接在所述第一电机和变速系统之间的离合器；其特征在于，所述启动方法包括：在接收到发动机启动请求时，获取所述第一电机的当前状态；若所述第一电机的当前状态为故障，则获取车辆的当前状态数据，所述车辆的当前状态数据包括所述车辆的当前车速；判断所述车辆的当前车速是否小于或等于预设车速阈值且所述车辆的其他当前状态数据是否符合等待离合器启动条件；若所述车辆的当前车速小于或等于所述预设车速阈值且所述车辆的其他当前状态数据符合所述等待离合器启动条件，则实时监测所述车辆的车速，直到所述车辆的车速大于所述预设车速阈值时控制所述离合器拖动所述发动机启动。2.根据权利要求1所述的启动方法，其特征在于，所述等待离合器启动条件包括所述车辆存在加速的条件和所述车辆无需发动机始终运行的条件。3.根据权利要求2所述的启动方法，其特征在于，所述车辆的当前状态数据还包括加速度或油门开度和所述车辆的驱动模式；所述车辆存在加速要求的条件包括：所述加速度为正值且大于预设加速度阈值；或所述油门开度大于第二油门开度阈值；所述车辆无需发动机始终运行的条件包括：所述车辆的驱动模式不等于运动模式。4.根据权利要求3所述的启动方法，其特征在于，所述车辆的当前状态数据还包括驾驶员请求扭矩；所述等待离合器启动条件还包括：所述驾驶员请求扭矩小于第二轮端扭矩阈值。5.根据权利要求1所述的启动方法，其特征在于，所述车辆的当前状态数据还包括发动机转速和油门状态或驾驶员请求扭矩；所述控制所述离合器拖动所述发动机启动，包括：判断所述发动机转速是否小于或等于预设转速阈值，并根据所述油门状态或所述驾驶员请求扭矩判断驾驶员意图的启动模式；若所述发动机转速小于或等于所述预设转速阈值，且所述驾驶员意图的启动模式为平稳启动模式，则生成拖动启动信号发送至所述离合器，并控制所述离合器在自接收到所述拖动启动信号起的设定时长内输出对应的预拖动扭矩。6.根据权利要求1所述的启动方法，其特征在于，所述车辆的当前状态数据还包括发动机的冷却液温度和油门状态或驾驶员请求...

【专利技术属性】
技术研发人员：井俊超，刘义强，黄伟山，左波涛，杨俊，赵福成，王瑞平，肖逸阁，安聪慧，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：