一种离合器制动端和上横梁的连接结构制造技术

本发明专利技术属于一种离合器制动端和上横梁的连接结构，包括飞轮轴、制动端、连接上横梁和制动端连接机构，所述的飞轮轴一端外侧设有连接上横梁，所述的连接上横梁左端通过制动端连接机构与制动端相连，本发明专利技术中上横梁和刹车本体有二层固定，第一层用平键连接上横梁和刹车本体，起到防转的作用，保证刹车本体圆周方向的静止，第二层用一圈的螺栓连接刹车本体和上横梁环，保证了端面方向的静止，还有二层防松机制，第一层依靠锁紧螺帽和飞轮轴的螺纹连接压紧制动内径板，这样起到防松作用，第二层是用平键通过螺栓锁住锁紧螺帽和飞轮轴，保证锁紧螺帽不滑移。防止胀紧套松脱失效后，制动内径板不会晃动乱串，引发与其他零件的撞击损伤。引发与其他零件的撞击损伤。引发与其他零件的撞击损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器制动端和上横梁的连接结构


[0001]本专利技术属于离合器连接结构的
，具体涉及一种离合器制动端和上横梁的连接结构。

技术介绍

[0002]由于机械压力机大部分是在单次行程下工作，并且需要寸动行程调整或维修模具，因此压力机的制动必须可靠。制动器的作用是在从动部分与能源部分脱开后将前者迅速制动。制动器的制动形式有气制动或弹簧制动。
[0003]其中弹簧制动可靠性最高，弹簧制动是通过弹簧力压紧摩擦片或摩擦块使其静止。所以制动器部件中必须有一个零件与上横梁连接固定处于静止状态。传统干式分体浮动镶块离合器的离合端和制动端是分开的。制动端会有支撑板，制动器安装在支撑板上，支撑板又固定在机床上横梁上。支撑板一方面存放轴承，从而为飞轮轴提供支点；另一方面又作为制动端与上横梁连接的桥梁。但是为了匹配制动器的安装尺寸，支撑板尺寸也需要很大。随着制动扭矩的增大，这个支撑板无形中增加了机床重量，从而增加了机床制造的成本，不利于企业竞争力的提高。而且加工制造安装过程繁琐。

技术实现思路

[0004]本专利技术属于一种离合器制动端和上横梁的连接结构，包括飞轮轴、制动端、连接上横梁和制动端连接机构，所述的飞轮轴一端外侧设有连接上横梁，所述的连接上横梁左端通过制动端连接机构与制动端相连，所述的制动端包括刹车本体、制动内径板、摩擦块、刹车气缸、制动弹簧、刹车活塞、膜片、刹车压力板和活塞连接机构，所述的连接上横梁包括上横梁、上横梁环、上横梁轴座、压盖、套环、旋转油封、调芯轴承和平键槽，所述的制动端连接机构包括锁紧螺帽、平键和胀紧套，所述的活塞连接机构包括外环、内环、套管、双头螺杆、防松螺母，本专利技术中上横梁和刹车本体有二层固定，第一层用平键连接上横梁和刹车本体，起到防转的作用，保证刹车本体圆周方向的静止，第二层用一圈的螺栓连接刹车本体和上横梁环，保证了端面方向的静止，本专利技术中制动内径板径向定位有二层防松机制，第一层依靠锁紧螺帽和飞轮轴的螺纹连接压紧制动内径板，这样起到防松作用，第二层是用平键通过螺栓锁住锁紧螺帽和飞轮轴，保证锁紧螺帽不滑移。防止胀紧套松脱失效后，制动内径板不会晃动乱串，引发与其他零件的撞击损伤。
[0005]上横梁环和上横梁轴座同圆心的设在上横梁表面，所述的上横梁环和上横梁轴座的圆心处设有飞轮轴，所述的上横梁轴座中心通过调芯轴承与飞轮轴相连，上横梁轴座的左端外侧设有压盖，所述的压盖形状为盘型，压盖中心通过套环与飞轮轴相连，压盖中心通过旋转油封与套环相连，所述的套环左侧与制动端相连，所述的制动端通过制动端连接机构与套环相连，调芯轴承和压盖都直接安装在上横梁轴座上，这样保证了飞轮轴支撑的可靠性。
[0006]刹车本体形状为抽壳圆柱，刹车本体的右端面与上横梁环相连，上横梁环上加工
了止口，这样刹车本体与上横梁环安装接合时圆周方面是小间隙配合，端面方面是台阶定位，充分保证了安装的顺畅。刹车本体的左端设有刹车气缸，刹车本体的内部左侧设有刹车压力板，所述的刹车压力板右侧设有制动内径板，刹车压力板与刹车气缸之间设有制动弹簧，所述的制动内径板右侧与套环左侧相连，制动内径板外沿内部设有摩擦块，所述的刹车气缸左端外侧设有刹车活塞，所述的刹车活塞和刹车气缸之间设有膜片，所述的刹车活塞通过活塞连接机构与刹车气缸相连，当刹车气缸不进气时，处于压缩状态的制动弹簧向右运动。弹簧力推动刹车活塞和刹车压力板向右压紧摩擦块，实现制动内径板和飞轮轴的制动。当刹车气缸进气时，压缩空气进入到膜片和刹车气缸的密封腔室内，克服制动弹簧力，推动刹车活塞和刹车压力板一起向左运动，随后刹车压力板脱开摩擦块。离合端通气后飞轮转动会带着飞轮轴一起转动。
[0007]胀紧套设在制动内径板外侧，胀紧套左端与制动内径板左端平齐，胀紧套左端设有锁紧螺帽，所述的锁紧螺帽中心通过螺纹与飞轮轴外侧相连，所述的飞轮轴左端设有平键。
[0008]刹车活塞的内侧外沿设有外环，刹车活塞的内侧内沿设有内环，所述的外环外侧与刹车气缸相连，外环内端与刹车活塞相连，所述的内环外端与刹车活塞相连，内环内端与刹车气缸相连，内环表面设有若干套管，所述的套管一端与刹车活塞相连，套管另一端与刹车气缸相连，套管内设有双头螺杆，所述的双头螺杆穿过套管，双头螺杆的一端贯穿刹车活塞，双头螺杆的另一端设在刹车气缸内部，上横梁环与上横梁轴座也和上横梁固定，刹车本体固定在上横梁环上，内环、外环、膜片和刹车气缸通过螺栓连接在一起，刹车气缸又与刹车本体螺栓连接，所以刹车本体、内环、外环、膜片和刹车气缸均处于静止状态。
[0009]刹车压力板与刹车气缸之间设有安装间隙，所述的制动内径板与刹车本体之间设有安装间隙，通过足够的安装间隙才能实现制动端对飞轮轴的有效制动，没有安装间隙的话制动端会直接被带动旋转，从而无法实现应有的制动效果。
[0010]压盖与调芯轴承之间设有环形回油槽，调芯轴承左侧设有回油孔，上横梁轴座有环形油槽，起到储油作用，保证润滑调芯轴承后多余的润滑油能及时通过回油孔回到上横梁内，不会集聚在压盖四周引发漏油。
[0011]上横梁环和上横梁轴座通过焊接与上横梁相连，保证上横梁环和上横梁轴座的固定强度足够，从而保证上横梁环上装配固定的制动端可以有足够的强度，防止在告诉的转动和制动中产生损坏。
[0012]有益效果：
[0013]本专利技术中上横梁和刹车本体有二层固定，第一层用平键连接上横梁和刹车本体，起到防转的作用，保证刹车本体圆周方向的静止，第二层用一圈的螺栓连接刹车本体和上横梁环，保证了端面方向的静止，本专利技术中制动内径板径向定位有二层防松机制，第一层依靠锁紧螺帽和飞轮轴的螺纹连接压紧制动内径板，这样起到防松作用，第二层是用平键通过螺栓锁住锁紧螺帽和飞轮轴，保证锁紧螺帽不滑移。防止胀紧套松脱失效后，制动内径板不会晃动乱串，引发与其他零件的撞击损伤。
附图说明
[0014]图1是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的主视局部剖视图；
[0015]图2是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的左侧视图；
[0016]图3是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的上横梁示意图；
[0017]图4是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的局部放大视图；
[0018]图5是一种离合器制动端和上横梁的连接结构的连接放大视图；
[0019]图中；1、上横梁环，2、刹车本体，3、压盖，4、套环，5、飞轮轴，6、锁紧螺帽，7、平键，8、胀紧套，9、制动内径板，10、旋转油封，11、长制动弹簧，12、调芯轴承，13、摩擦块，14、刹车气缸，15、外环，16、短制动弹簧，17、膜片，18、刹车活塞，19、内环，20、套管，21、双头螺杆，22、防松螺母，23、刹车压力板，24、上横梁轴座，25、环形回油槽，26、回油孔，27、进气口，28、平键槽，29、螺栓。
具体实施方式
[0020]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0021本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器制动端和上横梁的连接结构，其特征在于，包括飞轮轴、制动端、连接上横梁和制动端连接机构，所述的飞轮轴一端外侧设有连接上横梁，所述的连接上横梁左端通过制动端连接机构与制动端相连，所述的制动端包括刹车本体、制动内径板、摩擦块、刹车气缸、制动弹簧、刹车活塞、膜片、刹车压力板和活塞连接机构，所述的连接上横梁包括上横梁、上横梁环、上横梁轴座、压盖、套环、旋转油封、调芯轴承和平键槽，所述的制动端连接机构包括锁紧螺帽、平键和胀紧套，所述的活塞连接机构包括外环、内环、套管、双头螺杆、防松螺母。2.根据权利要求1所述的一种离合器制动端和上横梁的连接结构，其特征在于，所述的上横梁环和上横梁轴座同圆心的设在上横梁表面，所述的上横梁环和上横梁轴座的圆心处设有飞轮轴，所述的上横梁轴座中心通过调芯轴承与飞轮轴相连，上横梁轴座的左端外侧设有压盖，所述的压盖形状为盘型，压盖中心通过套环与飞轮轴相连，压盖中心通过旋转油封与套环相连，所述的套环左侧与制动端相连，所述的制动端通过制动端连接机构与套环相连。3.根据权利要求1所述的一种离合器制动端和上横梁的连接结构，其特征在于，所述的刹车本体形状为抽壳圆柱，刹车本体的右端面与上横梁环相连，刹车本体的左端设有刹车气缸，刹车本体的内部左侧设有刹车压力板，所述的刹车压力板右侧设有制动内径板，刹车压力板与刹车气缸之间设有制动弹簧，所述的制动内径板右侧与套环左侧相连，制动内径板外沿内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐慧，
申请(专利权)人：沃得精机中国有限公司，
类型：发明
国别省市：