路侧式两层简易升降类车库制造技术

本申请涉及机械车库技术的领域，公开了路侧式两层简易升降类车库，其包括两根相对设置的立柱、设置在两根立柱之间的传动机构、设置上两根立柱之间且位于传动机构上方的固定轴、与传动机构连接的载车机构，以及电气控制系统；在每根立柱的外侧均设置有一根边梁，边梁的一端与立柱转动连接，另一端与载车机构的上部转动连接；传动机构包括两端分别转动连接在两根立柱上的驱动轴、固接在驱动轴上的曳引轮、用于驱动曳引轮的电机，以及转动设置在固定轴上的卷筒，在曳引轮上设置有一根第二钢丝绳，第二钢丝绳远离曳引轮的一端绕过卷筒与载车机构的上部固接。本申请具有有效改善现有的立体车库在停车时，需要将车辆倒进立体车库内的效果。的效果。的效果。

【技术实现步骤摘要】
路侧式两层简易升降类车库


[0001]本申请涉及机械车库技术的领域，尤其是涉及路侧式两层简易升降类车库。

技术介绍

[0002]立体车库的出现一定程度上缓解了城市停车难的问题，由于汽车数量越来越多，车库技术也在不断向前发展，社会上出现了各式各样的新产品。有大型多层立体车库，也有小型二层立体车库，满足不同的市场需求。
[0003]相关技术中记载有，常见的立体车库通常为升降横移式立体车库，在存车时，需要首先将停车位调出，然后将车辆从载车机构的入口处倒入载车机构；取车时，车库运行，将车辆调至停车位，将车辆开出。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为升降横移式立体车库在存车时，需要将车辆倒进立体车库中，且为了节省空间，载车机构的面积通常略大于车辆的占地面积，因此驾驶员使用起来非常不便。

技术实现思路

[0005]为了有效改善现有的立体车库在停车时，需要将车辆倒进立体车库内的缺陷，本申请提供路侧式两层简易升降类车库。
[0006]本申请提供的路侧式两层简易升降类车库采用如下的技术方案：路侧式两层简易升降类车库，包括两根相对设置的立柱、设置在两根立柱之间的传动机构、设置上两根立柱之间且位于传动机构上方的固定轴、与传动机构连接的载车机构，以及电气控制系统；在每根立柱的外侧均设置有一根边梁，边梁的一端与立柱转动连接，另一端与载车机构转动的上部连接；传动机构包括两端分别转动连接在两根立柱上的驱动轴、固接在驱动轴上的曳引轮、用于驱动曳引轮的电机，以及转动设置在固定轴上的卷筒，在曳引轮上设置有一根第二钢丝绳，第二钢丝绳远离曳引轮的一端绕过卷筒与载车机构的上部固接。
[0007]通过采用上述技术方案，当需要进行停车时，通过控制电气控制系统，使载车机构下降至地面，然后将车辆驶入载车机构，车辆停放完毕后，驾驶员下车，通过控制电气控制系统将载车机构升起；由于载车机构的升降依靠第二钢丝绳与边梁，因此车辆可从载车机构的一侧驶入，然后从另一侧驶出，整个存取车的过程都不需要倒车，十分方便。
[0008]可选的，在曳引轮上还设置有第一钢丝绳，第一钢丝绳远离曳引轮的一端绕过卷筒与载车机构固接的底部固接。
[0009]通过采用上述技术方案，第一钢丝绳能够辅助第二钢丝绳，加强对载车机构的固定，使得载车机构在上升与下降的过程中更加稳定，进而有效增强整个立体车库的安全性。
[0010]可选的，载车机构包括支撑框、设置在支撑框上的载车板、设置在支撑框相对两侧的支撑梁，以及两端分别固定在两根支撑梁上的连接轴；
支撑梁呈U型，支撑梁的两端均固接在支撑框上，连接轴的两端分别固接在两根支撑梁远离支撑框的位置处，第二钢丝绳固接在连接轴上；边梁远离立柱的一端与连接轴转动连接。
[0011]通过采用上述技术方案，支撑梁能够为第二钢丝绳与边梁的连接提供连接位置，使得第二钢丝绳与边梁不会影响车辆的驶入与驶出，U型的支撑梁在支撑连接轴的同时也不会影响车辆的正常驶入与驶出。
[0012]可选的，在每个支撑梁的两侧均对称设置有防护栏。
[0013]通过采用上述技术方案，防护栏能够增强车辆在载车机构上的安全性，同时也不会影响车门的开启，方便驾驶人上下车。
[0014]可选的，支撑梁远离支撑框的一端由下至上靠近另一支撑梁的方向倾斜设置。
[0015]通过采用上述技术方案，倾斜设置的支撑梁能够对车辆进行进一步的保护，使得车辆在载车机构上更加安全稳定。
[0016]可选的，在每根立柱的侧面上均设置有防护机构，防护机构包括固定在立柱侧面上的开关本体和一端与开关本体连接的触发片，触发片远离开关本体的一端伸出开关本体，当载车机构上升至预定位置，边梁与触发片接触。
[0017]通过采用上述技术方案，当边梁转动，将载车机构升起并升起至预定位置处时，边梁与触发片的伸出端接触，开关本体与电气控制系统感应，工作人员可及时知晓并赶至立体车库处进行检修，同时提醒驾驶员本车库出现故障不可使用。
[0018]可选的，在支撑框上也设置有防护机构，还设置有与防护机构配合的滑轮机构；滑轮机构包括固定在支撑框上的底座、设置在底座上的固定轮、一端固定在底座上的支撑板、以及设置在支撑板远离底座一端的辅助轮，支撑板远离底座的一端倾斜向上设置；防护机构包括固定在支撑框上的开关本体和一端连接在开关本体上的触发片，触发片远离开关本体的一端位于辅助轮的下方；第二钢丝绳远离曳引轮的一端依次绕过卷筒、固定轮和辅助轮，并与支撑框固接。
[0019]通过采用上述技术方案，在载车机构的升降和停泊状态下，第二钢丝绳都始终保持绷紧状态，因此当第二钢丝绳出现问题，如断裂，第二钢丝绳会从绷紧状态变为松弛状态，此时靠近防护机构的第二钢丝绳会因松弛而与触发片接触，从而触发开关本体，开关本体与电气控制系统感应，工作人员可及时知晓并赶至立体车库处进行检修，同时提醒驾驶员本车库出现故障不可使用。
[0020]可选的，边梁远离立柱的一端弯折成型为弧形，边梁的弧形端的弧形开口背离立柱。
[0021]通过采用上述技术方案，现有公路与便道之间通常会种植有绿化带，因此本立体车库可应用于公路一旁的辅路上，载车机构可直接下落至公路上，驾驶员可直接将车辆开走或停入载车机构，弯折的边梁在载车机构完成下降后不会阻挡载车机构，能够躲避载车机构的进出端，不会影响车辆的正常驶入与驶出。
[0022]可选的，载车板为采用波浪板制成的载车板。
[0023]通过采用上述技术方案，波浪板能够增大车辆与载车板之间的摩擦力，使得车辆在载车板上停靠的更加安全。
[0024]可选的，在立柱的顶端设置有挡雨棚。
[0025]通过采用上述技术方案，挡雨棚可为车辆遮挡雨雪，降低在雨雪天气时，车辆受到雨雪侵袭的可能性。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：通过设置立柱、传动机构，以及载车机构，整个存取车的过程都不需要倒车，十分方便；通过设置第一钢丝绳，第一钢丝绳能够辅助第二钢丝绳，加强对载车机构的固定，使得载车机构在上升与下降的过程中更加稳定，进而有效增强整个立体车库的安全性；通过设置防护栏，防护栏能够增强车辆在载车机构上的安全性，同时也不会影响车门的开启，方便驾驶人上下车。
附图说明
[0027]图1是路侧式两层简易升降类车库的结构示意图。
[0028]图2是传动结构的局部示意图。
[0029]图3是设置在立柱上的防护机构的结构示意图。
[0030]图4是设置在支撑框上的防护机构与滑轮机构的结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、立柱；11、固定轴；12、挡雨棚；2、边梁；3、传动机构；31、防护罩；32、驱动轴；33、电机；34、曳引轮；35、卷筒；36、第一钢丝绳；37、第二钢丝绳；4、载车机构；41、支撑框；42、载车板；43、支撑梁；44、防护栏；45、连接轴；5、防护机构；51、开关本体；52、触发片；6、滑轮机构；61、底座；62、固定轮；63、支撑板；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.路侧式两层简易升降类车库，其特征在于：包括两根相对设置的立柱(1)、设置在两根立柱(1)之间的传动机构(3)、设置上两根立柱(1)之间且位于传动机构(3)上方的固定轴(11)、与传动机构(3)连接的载车机构(4)，以及电气控制系统；在每根立柱(1)的外侧均设置有一根边梁(2)，边梁(2)的一端与立柱(1)转动连接，另一端与载车机构(4)的上部转动连接；传动机构(3)包括两端分别转动连接在两根立柱(1)上的驱动轴(32)、固接在驱动轴(32)上的曳引轮(34)、用于驱动曳引轮(34)的电机(33)，以及转动设置在固定轴(11)上的卷筒(35)，在曳引轮(34)上设置有一根第二钢丝绳(37)，第二钢丝绳(37)远离曳引轮(34)的一端绕过卷筒(35)与载车机构(4)的上部固接。2.根据权利要求1所述的路侧式两层简易升降类车库，其特征在于：在曳引轮(34)上还设置有第一钢丝绳(36)，第一钢丝绳(36)远离曳引轮(34)的一端绕过卷筒(35)与载车机构(4)固接的底部固接。3.根据权利要求2所述的路侧式两层简易升降类车库，其特征在于：载车机构(4)包括支撑框(41)、设置在支撑框(41)上的载车板(42)、设置在支撑框(41)相对两侧的支撑梁(43)，以及两端分别固定在两根支撑梁(43)上的连接轴(45)；支撑梁(43)呈U型，支撑梁(43)的两端均固接在支撑框(41)上，连接轴(45)的两端分别固接在两根支撑梁(43)远离支撑框(41)的位置处，第二钢丝绳(37)固接在连接轴(45)上；边梁(2)远离立柱(1)的一端与连接轴(45)转动连接。4.根据权利要求3所述的路侧式两层简易升降类车库，其特征在于：在每个支撑梁(43)的两侧均对称设置有防护栏(44)。5.根据权利要求3所述的路侧式两层简易升...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭东，李杰，张吉凯，
申请(专利权)人：北京首嘉钢结构有限公司，
类型：发明
国别省市：