本发明专利技术公开了一种可调静子叶片角度控制装置，包括：联动环，所述联动环相对于机匣可转动地设置；驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述联动环相对于所述机匣转动；传动装置，所述传动装置用于将所述联动环的运动传递给可调静子叶片；至少一个支撑机构，所述支撑机构包括调节杆和支撑件，所述调节杆连接于所述联动环，且所述调节杆相对于所述联动环的位置可沿所述调节杆轴向调节，所述调节杆与所述支撑件之间设置有弹性件，以使得所述支撑件能够抵靠于所述机匣。联动环通过支撑机构支撑于机匣，在弹性件的作用下，支撑件能够始终抵靠在机匣上，通过调节调节杆的位置，可以改变弹性件施加弹性力的大小，从而使得联动环与机匣调整至同心位置。同心位置。同心位置。
【技术实现步骤摘要】
可调静子叶片角度控制装置
[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种可调静子叶片角度控制装置。
技术介绍
[0002]为满足航空发动机在不同工况下对效率和喘振裕度的需求，航空发动机高压压气机在前面级会设置可调静子叶片结构用于改变各级叶片的进口气流方向。现有技术中的可调静子叶片结构的调整机构包括能够相对机匣转动的联动环，联动环与可调静子叶片联动，联动环的转动带动同一级全部可调静子叶片转动。
[0003]为保证可调静子叶片旋转角度的一致性，联动环与机匣的同心要求往往比较高，通常会设置支撑结构，以保证联动环与机匣之间的同心，实现该级可调静子叶片转角一致。但由于航空发动机在工作过程中机匣温度会发生变化，通常前面级机匣温度在30
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300℃之间，因此机匣存在膨胀或收缩的变形，现有的支撑结构装配时通常会预留出与机匣的间隙，由于这部分间隙的存在和联动环自身重力等因素，联动环旋转中心会偏离发动机轴线，即，联动环与机匣之间会出现偏心现象。联动环的这种偏心转动，将引起同一级静子叶片角度存在差异，影响可调静子叶片调节的精度。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中可调静子叶片调节精度较差的缺陷，提供一种可调静子叶片角度控制装置。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种可调静子叶片角度控制装置，包括：
[0007]联动环，所述联动环相对于机匣可转动地设置；
[0008]驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述联动环相对于所述机匣转动；
[0009]传动装置，所述传动装置用于将所述联动环的运动传递给可调静子叶片；
[0010]至少一个支撑机构，所述支撑机构包括调节杆和支撑件，所述调节杆连接于所述联动环，且所述调节杆相对于所述联动环的位置可沿所述调节杆轴向调节，所述调节杆与所述支撑件之间设置有弹性件，以使得所述支撑件能够抵靠于所述机匣。
[0011]在本方案中，驱动装置通过传动装置驱动联动环转动，从而带动可调静子叶片的同步转动，联动环通过支撑机构支撑于机匣，在弹性件的作用下，支撑件能够始终抵靠在机匣上，通过调节调节杆的位置，可以改变弹性件施加弹性力的大小，从而使得联动环与机匣调整至同心位置。即使因为工作状态的改变，导致机匣或联动环发生变形，支撑件还是都能够支撑于机匣，尽可能使得联动环与机匣保持同心，而且由于支撑件对于机匣的支撑是柔性的(弹性的)，因此即使机匣变形，也不会对支撑机构造成破坏，从而保证支撑机构能够处于可靠的工作状态。
[0012]较佳地，所述支撑件的第一端万向旋转地设置有滚珠，所述支撑件的第二端与所述弹性件连接，所述第一端和第二端为所述支撑件的相异的两端。
[0013]在本方案中，支撑件通过滚珠抵靠于机匣上，这使得支撑机构与机匣之间的滑动接触转变为滚动接触，减小了相对运动时的摩擦力，使得联动环的运动较为平稳顺畅，有利于可调静子叶片的精确调整。
[0014]较佳地，所述支撑件的第一端开设有用于安装所述滚珠的第一孔，所述第一孔的孔底为半球面，所述半球面与所述滚珠之间设置有多个球形滚子。
[0015]在本方案中，由于第一孔的孔底形状与滚珠相适应，有利于滚珠平顺滚动，球形滚子有利于降低滚珠滚动时的摩擦力，进一步提高联动环转动的平顺性。
[0016]较佳地，所述支撑件的第二端开设有第二孔，所述调节杆的端部穿设于所述第二孔内。
[0017]在本方案中，第二孔对于支撑件相对于调节杆的运动起到了导向作用，防止支撑件在运动时发生偏斜甚至卡住，优选地，调节杆的端部配合地插入到第二孔中。
[0018]较佳地，所述调节杆的端部开设有第三孔，所述弹性件的一端设置在所述第三孔内并抵于所述调节杆、另一端抵于所述支撑件。
[0019]在本方案中，弹性件部分地设置在第三孔中，因此第三孔对弹性件起到一定的支持和导向作用，防止弹性件发生相对于其轴心线的偏折，造成弹性件受损、或弹性力方向不稳定等问题。
[0020]较佳地，所述支撑机构包括限位机构，所述限位机构使得所述支撑件朝远离所述调节杆的方向运动时，所述支撑件不会与所述调节杆脱离。
[0021]在本方案中，由于支撑件与调节杆之间设置有弹性件，若不设置限位机构，则支撑件容易在弹性件的作用下弹出，以至于与调节杆脱离，使得支撑机构的安装难度较大，在限位机构的作用下，降低了支撑机构的安装难度，也不容易发生支撑件丢失的问题。
[0022]较佳地，所述支撑件的第二端开设有第二孔，所述调节杆的端部穿设于所述第二孔内，所述第二孔的内壁设置有环形槽，所述调节杆的周侧设置有限位凸起，所述限位机构包括设置在所述环形槽内的卡簧，所述卡簧抵于所述限位凸起朝向所述第二孔的孔口的一侧。
[0023]在本方案中，提供了一种限位机构的具体实施方式。在装配限位机构时，可以将弹性件安装到调节杆上，再将调节杆的端部插入第二孔中，按压支撑件使得限位凸起经过环形槽，环形槽露出，卡簧安装到环形槽内，使得支撑件被限位。
[0024]较佳地，所述调节杆与所述联动环螺纹连接，所述调节杆的一端从所述联动环的外侧表面伸出。
[0025]在本方案中，螺纹连接使得调节杆的位置调节较为简单。具体地，调节杆可以设置有外螺纹，联动环上设置有螺纹孔，调节杆螺纹配合地设置在螺纹孔中，调节杆的一端从联动环的外侧表面伸出，伸出部分上螺纹连接有锁紧螺母，用于锁定调节杆的位置，根据调节杆伸出的长度，可以推算出弹性件产生弹性力的大小，从而实现对弹性力的定量控制，从而精确调节联动环与机匣的相对位置，使得二者保持同心。
[0026]较佳地，所述支撑件与所述联动环的内侧表面之间存在间距。
[0027]在本方案中，支撑件与联动环之间的间距使得支撑件有受压的运动余量，机匣与支撑件之间始终为柔性支撑，避免刚性支撑对于机匣或控制装置的破坏。
[0028]较佳地，所述支撑机构围绕所述联动环的轴心线中心对称地排布。
[0029]在本方案中，由于支撑机构呈中心对称的分布，因此支撑机构受力较为均匀，在调节支撑机构时也较为方便。
[0030]较佳地，所述驱动装置包括可往复运动的活塞、以及连接于所述活塞与所述联动环之间的连杆，所述连杆的一端与所述联动环转动连接，活塞的运动带动联动环的转动。
[0031]在本方案中，活塞的往复运动通过连杆转换为联动环的转动，该驱动装置结构简单可靠。
[0032]较佳地，所述驱动装置设置有多个。
[0033]在本方案中，多个驱动装置能够更加平稳顺畅地驱动联动环运动，而且由于支撑件在弹性件的作用下抵靠在机匣上，因此即使多个驱动装置的输出存在差异，弹性件也能够自适应这种差异，降低这种差异对于机匣与联动环同心度的影响，优选地，驱动装置设置有两个，且两个驱动装置在联动环的两侧对称设置。
[0034]较佳地，所述传动装置包括摇臂，所述摇臂的一端与所述联动环转动连接、另一端与所述可调静子叶片的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调静子叶片角度控制装置，其特征在于，包括：联动环，所述联动环相对于机匣可转动地设置；驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述联动环相对于所述机匣转动；传动装置，所述传动装置用于将所述联动环的运动传递给可调静子叶片；至少一个支撑机构，所述支撑机构包括调节杆和支撑件，所述调节杆连接于所述联动环，且所述调节杆相对于所述联动环的位置可沿所述调节杆轴向调节，所述调节杆与所述支撑件之间设置有弹性件，以使得所述支撑件能够抵靠于所述机匣。2.如权利要求1所述的可调静子叶片角度控制装置，其特征在于，所述支撑件的第一端万向旋转地设置有滚珠，所述支撑件的第二端与所述弹性件连接，所述第一端和第二端为所述支撑件的相异的两端。3.如权利要求2所述的可调静子叶片角度控制装置，其特征在于，所述支撑件的第一端开设有用于安装所述滚珠的第一孔，所述第一孔的孔底为半球面，所述半球面与所述滚珠之间设置有多个球形滚子。4.如权利要求2所述的可调静子叶片角度控制装置，其特征在于，所述支撑件的第二端开设有第二孔，所述调节杆的端部穿设于所述第二孔内。5.如权利要求1所述的可调静子叶片角度控制装置，其特征在于，所述调节杆的端部开设有第三孔，所述弹性件的一端设置在所述第三孔内并抵于所述调节杆、另一端抵于所述支撑件。6.如权利要求1所述的可调静子叶片角度控制装置，其特征在于，所述支撑机构包括限位机构，所述限位机构使...
【专利技术属性】
技术研发人员：程凡解，曹艺，张诗琪，张本善，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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