一种带限位结构的集装箱平板运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带限位结构的集装箱平板运输车，包括：车架主体、纵向限位挡块、横向限位挡块和复位式止挡装置，车架主体纵向两端设置纵向限位挡块，车架主体两侧设置若干横向限位挡块；车架主体的两端分别设置一组复位式止挡装置，车架主体的中部设置两组复位式止挡装置，复位式止挡装置承压时，回缩至与车架主体的承载面齐平；不承压时，凸出于承载面，起到纵向限位作用；本实用新型专利技术在车架主体上通过多个限位结构的布局设置可限制集装箱与车体相对运动，保证运输安全；可满足多种标准集装箱运输，平板车适应性强。平板车适应性强。平板车适应性强。

【技术实现步骤摘要】
一种带限位结构的集装箱平板运输车


[0001]本技术公开了一种带限位结构的集装箱平板运输车，涉及港口水平运输设备


技术介绍

[0002]目前，国内智能自动化码头处于探索发展阶段，无人智能自动运行的AGV运输车也基本处于试制试验阶段。AGV大多为定制产品，根据相应码头作业特点设计；现有AGV平板运输车集装箱限位结构，多采用固定导板形式，导向效果可以，但在平板车行驶中限制集装箱与车体相对运动的效果较差，安全性不足。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述
技术介绍
中的缺陷，提供一种带限位结构的集装箱平板运输车，通过限位结构的组合布置，可满足多种尺寸的标准集装箱运输，平板车适应性强。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种带限位结构的集装箱平板运输车，包括：车架主体、纵向限位挡块、横向限位挡块和复位式止挡装置，所述车架主体纵向两端设置纵向限位挡块，所述车架主体两侧设置若干横向限位挡块；所述的车架主体的两端分别设置一组复位式止挡装置，所述的车架主体的中部设置两组复位式止挡装置，一组复位式止挡装置包括：两个对称设置于车架主体两侧的复位式止挡装置，纵向限位挡块、横向限位挡块和复位式止挡装置在运输中起到限位作用，保证集装箱的安全运输。
[0005]复位式止挡装置承压时可回缩至与车架主体的承载面齐平；不承压时，凸出于承载面，在运输车运载集装箱时起到纵向限位作用。
[0006]车架主体是主要承载部件，工作时，集装箱装载于其上表面；
[0007]其中：所述车架主体通过两端的纵向限位挡块形成一组尺寸限位结构，两端的纵向限位挡块之间纵向距离最远，用于承载尺寸最长的集装箱；
[0008]所述车架主体通过一端的纵向限位挡块和中部的一组复位式止挡装置形成一组尺寸限位结构，纵向限位挡块和中部的一组复位式止挡装置之间纵向距离最短，用于承载尺寸最短的集装箱；
[0009]所述车架主体通过两端的复位式止挡装置形成一组尺寸限位结构，车架主体两端复位式止挡装置之间距离小于两端的第一限位挡块之间纵向距离，用于承载中间尺寸的集装箱。
[0010]进一步的，所述横向限位挡块包括：第一限位挡块和第二限位挡块；第二限位挡块设置于车架主体中部，第一限位挡块分部设置于车架主体的两端；
[0011]第二限位挡块的纵向宽度尺寸大于第一限位挡块。
[0012]进一步的，所述的第一限位挡块包括：第一横向限位导板和与其连接的第一横向支撑座，呈L型设计，第一横向支撑座的连接于车架主体的侧边；
[0013]所述的第二限位挡块包括：第二横向限位导板和与其连接的第二横向支撑座，呈L
型设计，第二横向支撑座的连接于车架主体的侧边；
[0014]第一横向支撑座、第二横向支撑座的上表面低于车架主体的上表面。
[0015]进一步的，所述的第一横向限位导板和第二横向限位导板向车架主体侧呈倾斜设置。
[0016]进一步的，所述纵向限位挡块向车架主体侧呈倾斜设置。
[0017]进一步的，倾斜的角度为40~80
°
，最佳为43
°
,在集装箱落箱时起导向作用，使集装箱顺利落在7主梁主体承载面上。
[0018]进一步的，所述的车架主体与纵向限位挡块、横向限位挡块之间均采用焊接。
[0019]进一步的，所述第一限位挡块和第二限位挡块上设置减重孔。
[0020]有益效果：本专利技术提供一种多适应性集装箱运输车限位结构，可适应智能自动化码头多种标准集装箱装卸作业要求，多适应性使产品具有更强的行业竞争力。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术复位式止挡装置的结构示意图；
[0023]图3为本技术的第一种实施例示意图；
[0024]图4为本技术的第二种实施例示意图；
[0025]图5为本技术的第三种实施例示意图；
[0026]图6为本技术的第四种实施例示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0028]实施例一：
[0029]如图1所示的一种实施例：一种带限位结构的集装箱平板运输车，包括：车架主体1、纵向限位挡块2、横向限位挡块和复位式止挡装置3，所述的车架主体1与纵向限位挡块2、横向限位挡块之间均采用焊接；所述车架主体1纵向两端设置纵向限位挡块2，所述车架主体1两侧设置若干横向限位挡块；所述的车架主体1的两端分别设置一组复位式止挡装置3，所述的车架主体1的中部设置两组复位式止挡装置3，一组复位式止挡装置3包括：两个对称设置于车架主体1两侧的复位式止挡装置3，纵向限位挡块2、横向限位挡块和复位式止挡装置3在运输中起到限位作用，保证集装箱的安全运输。
[0030]如图2所示，所述复位式止挡装置3，包括：导杆31、支撑座32和弹力件33，所述导杆31活动连接支撑座32，所述支撑座32固接车架本体；
[0031]所述导杆31包括第一端311、第二端312和第三端313，所述第一端311与第二端312的连接处设有第一台阶； 所述第三端313通过连接件弹性连接支撑座32；
[0032]所述支撑座32为方体结构，所述支撑座32的上端板开设有与导杆31第一端311相配合的通孔，所述支撑座32的下端板开设有与导杆31第二端312相配合的通孔；
[0033]所述弹力件33套设于导杆31第二端312的外壁上，所述弹力件33的上端抵接于第一台阶处，下端抵接于支撑座32下端板的内表面处。
[0034]复位式止挡装置3承压时，弹力件33从常态转为压缩态，导杆31可回缩至与车架主体的承载面齐平；不承压时，弹力件33从压缩态转为常态，导杆31回弹，凸出于承载面，在运输车运载集装箱时起到纵向限位作用。
[0035]车架主体1采用45尺设计；
[0036]所述横向限位挡块包括：第一限位挡块4和第二限位挡块5；第二限位挡块5设置于车架主体1中部，第一限位挡块4分部设置于车架主体1的两端；
[0037]第二限位挡块5的纵向宽度尺寸大于第一限位挡块4。
[0038]所述的第一限位挡块4包括：第一横向限位导板41和与其连接的第一横向支撑座42，呈L型设计，第一横向支撑座42的连接于车架主体1的侧边；
[0039]所述的第二限位挡块5包括：第二横向限位导板51和与其连接的第二横向支撑座52，呈L型设计，第二横向支撑座52的连接于车架主体1的侧边；
[0040]第一横向支撑座42、第二横向支撑座52的上表面略低于车架主体1的上表面；
[0041]所述第一限位挡块4和第二限位挡块5上设置减重孔，用于减轻第一限位挡块4和第二限位挡块5的重量。
[0042]所述的第一横向限位导板41和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带限位结构的集装箱平板运输车，其特征在于，包括：车架主体、纵向限位挡块、横向限位挡块和复位式止挡装置，所述车架主体纵向两端设置纵向限位挡块，所述车架主体两侧设置若干横向限位挡块；所述的车架主体的两端分别设置一组复位式止挡装置，所述的车架主体的中部设置两组复位式止挡装置，一组复位式止挡装置包括：两个对称设置于车架主体两侧的复位式止挡装置，复位式止挡装置承压时，回缩至与车架主体的承载面齐平；不承压时，凸出于承载面，起到纵向限位作用；其中：所述车架主体通过两端的纵向限位挡块形成一组尺寸限位结构；所述车架主体通过一端的纵向限位挡块和中部的一组复位式止挡装置形成一组尺寸限位结构；所述车架主体通过两端的复位式止挡装置形成一组尺寸限位结构。2.根据权利要求1所述的一种带限位结构的集装箱平板运输车，其特征在于，所述横向限位挡块包括：第一限位挡块和第二限位挡块；第二限位挡块设置于车架主体中部，第一限位挡块分部设置于车架主体的两端；第二限位挡块的纵向宽度尺寸大于第一限位挡块。3.根据权利要求2所述的一种带限位结构的集装箱平板运输车，其特征在于，所述的第一限位挡块...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培，张凯，武彬，彭云辉，张兵兵，孙宇瑾，张海军，刘继权，刘艳臻，李望龙，
申请(专利权)人：天津港第二集装箱码头有限公司，
类型：新型
国别省市：