一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术申请公开了一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构，包括第一桥体、第二桥体、第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块，第一桥体与第二桥体衔接且第一桥体与第二桥体之间有间隙，第一桥体靠近第二桥体的一侧设置有第一浇筑腔，第二桥体靠近第一桥体的一侧设有第二浇筑腔；本新型快速维修低噪型伸缩缝结构通过第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块将第一桥体与第二桥体连接在一起，连接固定模块能有效地吸收汽车行经伸缩缝处时产生的噪声，通过改性环氧树脂砂浆层与第一桥体、第二桥体无缝口，平顺过渡，改性环氧树脂砂浆层与第一桥体、第二桥体的制造材料相近，使得第一桥体与第二桥体之间伸缩缝具有良好的耐久性和整体性，有效降低汽车行经时所产生的噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构


[0001]本技术涉及桥梁领域，具体涉及一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国城市化进程的加速发展，我国的桥梁建设迅猛发展，与此同时，带来了越来越多的社会问题，一方面维修养护时间长，影响交通；另一方面是噪音大。据不完全统计，桥梁破损养护维修的问题主要集中在桥梁伸缩缝位置处，桥梁伸缩缝主要是用于桥梁热胀冷缩变形而设置的构造，主要由水泥混凝土和伸缩缝现场安装成型，但由于现浇水泥混凝土强度低、养护时间久、与伸缩缝钢结构粘接不牢固，成为桥梁结构的薄弱位置，经常出现断裂、坑槽、啃边等病害。另外一方面是桥梁噪声大，主要来源于道路交通噪声和桥梁结构及其附属物产生的噪声，尤其是车辆行驶过程中撞击桥梁伸缩缝产生的噪声。现有的伸缩缝噪声的主要来源：
[0003]1、常规模数式伸缩缝型钢内侧边缘近似直角，车轮通过时接触面小，对轮胎的冲击力大，产生的振动大，噪声大；
[0004]2、模数式伸缩缝，伸缩缝型钢外显，缝口在道路上是横向贯通的，造成路面的不连续，车轮通过的过程中有瞬时悬空，然后整体冲击另一侧型钢，造成局部受力集中，对轮胎接触点的冲击大，噪声大；
[0005]3、齿型降噪伸缩缝由于通常是一米一个单元进行安装，大量使用锚固螺栓，螺栓可靠性、耐久性差，易损坏，不易维护，实际降噪效果差。
[0006]4、伸缩缝型钢结构与路面材质相差较大，车行驶过程中会通过接触形成的噪音。
[0007]专利CN213951817U提出来了一种路面节能降噪型伸缩缝，主要是通过对预埋连接圈及夹缝填充胶条结构上的优化，提高了伸缩缝与路面结合的强度，与路面平齐的承载面也较好地减缓了车辆驶过伸缩缝时的突跳，降低噪声，达到环保节能及降噪的目的；但是该专利采用的技术方案降噪效果不明显且伸缩缝处的材料耐久性较差。
[0008]专利CN207878270U公开了一种降噪型伸缩缝，该装置中采用波形板代替传统模数伸缩缝的直缝口结构，使其伸缩缝的缝口设计为波浪形结构，车轮轮胎通过缝口时是以渐近方式与伸缩缝相接触，轮胎与路面始终存在支撑点，过渡平顺，增大受力面积，减小冲击力，降低噪声；但该装置仍旧是由路面过渡到型钢，存在伸缩缝与路面材质相差较大的问题。

技术实现思路

[0009]为解决上述技术问题，提供一种降噪型伸缩缝，能够保证经降噪型伸缩缝处置后耐久性较好，原铺装路面与伸缩缝平稳过渡，新型伸缩缝结构面层与路面铺装材质接近，在车辆行驶过程中可明显减少噪声，达到降噪的目的。
[0010]为达到以上目的，提供如下方案：一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构，包括第一桥体、第二桥体、第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块，所述第一桥体与第二桥体
衔接且第一桥体与第二桥体之间有间隙，第一桥体靠近第二桥体的一侧设置有第一浇筑腔，第二桥体靠近第一桥体的一侧设置有第二浇筑腔，所述第一连接模块设置在第一桥体的第一浇筑腔处，第二连接模块设置在第二桥体的第二浇筑腔处，所述第一连接模块与第二连接模块通过连接固定模块连接，所述连接固定模块位于第一浇筑腔和第二浇筑腔之间，所述连接固定模块包括结构相同的第一连接固定组件、第二连接固定组件、聚乙烯泡沫棒和聚氨酯类密封胶层，所述第一连接固定组件与第一连接模块固定连接，第二连接固定组件与第二连接模块连接，所述第一连接固定组件包括若干第一锚固钢筋、第一锚固钢板和第一连接钢板，所述第一锚固钢板的一侧与第一锚固钢筋的一端固定连接，第一锚固钢筋的另一端与第一连接模块固定连接，所述第一连接钢板设置在第一锚固钢板的另一侧且第一连接钢板与第一锚固钢板固定连接，所述第一连接钢板靠近第二连接固定组件的一侧设置有凹槽，所述第二连接固定组件包括若干第二锚固钢筋、第二锚固钢板和第二连接钢板，所述第二锚固钢板的一侧与第二锚固钢筋的一端固定连接，第二锚固钢筋的另一端与第二连接模块固定连接，所述第二连接钢板设置在第二锚固钢板的另一侧且第二连接钢板与第二锚固钢板固定连接，所述第二连接钢板靠近第一连接固定组件的一侧设置有凹槽，所述聚乙烯泡沫棒安装在第一连接钢板、第二连接钢板处的凹槽处，所述第一连接钢板与第二连接钢板之间存在间隙，所述聚氨酯类密封胶层填充在第一连接钢板与第二连接钢板之间的间隙中，且聚氨酯类密封胶层位于聚乙烯泡沫棒的顶部，所述第一浇筑腔和第二浇筑腔处均填充有改性环氧树脂砂浆层且改性环氧树脂砂浆层与第一桥体、第二桥体表面平顺过渡，改性环氧树脂砂浆层将第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块均浇筑住。
[0011]进一步，所述第一连接模块包括若干第一预埋钢筋，所述第一预埋钢筋的一端浇筑在第一桥体内，第一预埋钢筋的另一端与第一锚固钢筋固定连接，所述第二连接模块包括若干第二预埋钢筋，所述第二预埋钢筋的一端浇筑在第二桥体内，第二预埋钢筋的另一端与第二锚固钢筋固定连接。
[0012]进一步，所述第一连接模块还包括若干用于加强第一连接预埋钢筋与第一桥体之间浇筑强度的第一横向钢筋，所述第一横向钢筋与第一预埋钢筋呈九十度连接且第一横向钢筋浇筑在第一桥体中。
[0013]进一步，所述第二连接模块还包括若干用于加强第二连接预埋钢筋与第二桥体之间浇筑强度的第二横向钢筋，所述第二横向钢筋与第二预埋钢筋呈九十度连接且第二横向钢筋浇筑在第二桥体中。
[0014]本技术的工作原理及优点在于：本新型快速维修低噪型伸缩缝结构通过第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块将第一桥体与第二桥体连接在一起，连接固定模块能够有效地吸收汽车行经伸缩缝处时产生的噪声，减少伸缩缝型钢外显、直角缝口导致行车突跳、撞击产生的噪声；另外，伸缩缝型钢结构隐藏于本结构内，通过改性环氧树脂砂浆层与第一桥体、第二桥体平顺过渡，改性环氧树脂砂浆层与第一桥体、第二桥体的制造材料相近，使得第一桥体与第二桥体之间伸缩缝具有良好的耐久性和整体性，能够有效降低汽车行经时所产生的噪音。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]说明书附图中的附图标记包括：
[0017]1.第一桥体，2.第二桥体，3.改性环氧树脂砂浆层，4.第一预埋钢筋，5.第一横向钢筋，6.第一锚固钢筋，7.第一锚固钢板，8.第一连接钢板，9.聚乙烯泡沫棒，10.聚氨酯类密封胶层，11.第二预埋钢筋，12.第二横向钢筋，13.第二锚固钢筋，14.第二锚固钢板，15.第二连接钢板，16.第一浇筑腔，17.第二浇筑腔。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
[0019]如图1所示：
[0020]一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构，包括第一桥体1、第二桥体2、第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块，所述第一桥体1与第二桥体2衔接且第一桥体1与第二桥体2之间有间隙，第一桥体1靠近第二桥体2的一侧设置有第一浇筑腔16，第二桥体2靠近第一桥体1的一侧设置有第二浇筑腔17，所述第一连接模块设置在第一桥体1的第一浇筑腔16处，第二连接模块设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型快速维修低噪型伸缩缝结构，其特征在于：包括第一桥体、第二桥体、第一连接模块、第二连接模块和连接固定模块，所述第一桥体与第二桥体衔接且第一桥体与第二桥体之间有间隙，第一桥体靠近第二桥体的一侧设置有第一浇筑腔，第二桥体靠近第一桥体的一侧设置有第二浇筑腔，所述第一连接模块设置在第一桥体的第一浇筑腔处，第二连接模块设置在第二桥体的第二浇筑腔处，所述第一连接模块与第二连接模块通过连接固定模块连接，所述连接固定模块位于第一浇筑腔和第二浇筑腔之间，所述连接固定模块包括结构相同的第一连接固定组件、第二连接固定组件、聚乙烯泡沫棒和聚氨酯类密封胶层，所述第一连接固定组件与第一连接模块固定连接，第二连接固定组件与第二连接模块连接，所述第一连接固定组件包括若干第一锚固钢筋、第一锚固钢板和第一连接钢板，所述第一锚固钢板的一侧与第一锚固钢筋的一端固定连接，第一锚固钢筋的另一端与第一连接模块固定连接，所述第一连接钢板设置在第一锚固钢板的另一侧且第一连接钢板与第一锚固钢板固定连接，所述第一连接钢板靠近第二连接固定组件的一侧设置有凹槽，所述第二连接固定组件包括若干第二锚固钢筋、第二锚固钢板和第二连接钢板，所述第二锚固钢板的一侧与第二锚固钢筋的一端固定连接，第二锚固钢筋的另一端与第二连接模块固定连接，所述第二连接钢板设置在第二锚固钢板的另一侧且第二连接钢板与第二锚固钢板固定连接，所述第二连接钢板靠近第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，韩亚芳，孔海望，孙杨勇，
申请(专利权)人：广东建科交通工程质量检测中心有限公司，
类型：新型
国别省市：