一种防堵型发动机散热器制造技术

本发明专利技术公开了一种防堵型发动机散热器，包括水箱，所述水箱用于散热器的上下水，所述水箱包括上水箱和下水箱，所述上水箱和下水箱的外壁分别连接有上水管和下水管；散热芯，所述散热芯位于两个水箱的内壁之间，所述散热芯包括散热片和散热管。本发明专利技术设有侧检测结构，在发动机过温时，利用泵入过量的散热液，然后通过水压沿着侧向管道依次泵入更替流通箱内，更替流通箱此时作为一个水囊结构，更替流通箱检测出堵塞位置并利用电磁阀启闭，绕过水压异常区域，使发动机的散热结构任可使用，保证了发动机的正常作业，减少因为堵塞造成的散热器整体无法作业。体无法作业。体无法作业。

【技术实现步骤摘要】
一种防堵型发动机散热器


[0001]本专利技术涉及发动机散热器
，尤其涉及一种防堵型发动机散热器。

技术介绍

[0002]发动机一般使用内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能来作功。但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的30%～40%，剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损。尤其是为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位进行冷却，从而作为冷却液损失也损失了热能。
[0003]散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却水损失热能是不可缺少的。
[0004]但是由于长期的循环利用，很多污染物进入散热器循环管路内部，会在车辆停止后堆积在散热器的管道内壁上，长期会堵塞管道内壁，而且很多时候是局部堵塞，不易清理，会因为堵塞后造成整体的散热器无法使用，造成发动机的过温。

技术实现思路

[0005]基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种防堵型发动机散热器。
[0006]本专利技术提出的一种防堵型发动机散热器，包括水箱，所述水箱用于散热器的上下水，所述水箱包括上水箱和下水箱，所述上水箱和下水箱的外壁分别连接有上水管和下水管；散热芯，所述散热芯位于两个水箱的内壁之间，所述散热芯包括散热片和散热管，所述散热片的中部设有散热支撑架，且散热管的外壁垂直插接于散热支撑架的外壁上；侧检测结构，所述侧检测结构用于检测水箱与散热芯之间的流通状态；所述侧检测结构包括长流通管、侧支管、更替流通箱、水压传感器和电磁阀，所述侧支管垂直连接于长流通管和更替流通箱之间，所述更替流通箱的内部和散热管的管壁之间相连通，所述水压传感器设于更替流通箱的内壁上，所述电磁阀设于侧支管的外壁上；检测控制器，所述检测控制器固定于下水箱的端部外壁上，所述检测控制器通过电性连接至电磁阀和水压传感器。
[0007]作为本专利技术进一步的方案，所述上水箱和下水箱的外壁分别连接有上水测试管和下水测试管，所述上水测试管用于泵入过量散热液循环检测。
[0008]作为本专利技术进一步的方案，所述下水箱的一侧外壁设有放水阀。
[0009]作为本专利技术进一步的方案，所述上水箱和下水箱的内壁均设有温度传感器，且温度传感器和电磁阀之间电性连接。
[0010]本专利技术中的有益效果有以下几点：1.本发动机的散热器设有侧检测结构，在发动机过温时，利用泵入过量的散热液，然后通过水压沿着侧向管道依次泵入更替流通箱内，更替流通箱此时作为一个水囊结构，由上至下压入管道内，如果水压正常则表示更替流通箱至上侧的管道有堵塞，如果水压异常则表示下侧有堵塞，则依次再测试下侧的支管，直至定位到水压异常区域，然后利用更替流通箱作为一个中介水存储结构，绕过水压异常区域，使发动机的散热结构任可使用，保证
了发动机的正常作业，减少因为堵塞造成的散热器整体无法作业；2.本发动机的散热器中利用电磁阀和侧检测管路之间控制水路的流通方向，在车辆不断循环下，利用更替流通箱过量散热液挤压堵塞管道，使其管道由下至上疏通，在后续使用检测时，直至其可流通使用，形成一种由下至上的被动挤压疏通流程。
附图说明
[0011]图1为本专利技术提出的一种防堵型发动机散热器的立体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种防堵型发动机散热器的轴侧结构示意图；图3为本专利技术提出的一种防堵型发动机散热器的去水箱侧视结构示意图；图4为本专利技术提出的一种防堵型发动机散热器的侧检测结构示意图。
[0012]图中：1、下水箱；2、下水管；3、放水阀；4、散热片；5、散热管；6、上水箱；7、上水管；8、侧检测结构；81、电磁阀；82、侧支管；83、长流通管；84、水压传感器；85、更替流通箱；9、上水测试管；10、检测控制器；11、下水测试管；12、散热支撑架。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0015]参照图1
‑
4，一种防堵型发动机散热器，包括水箱，水箱用于散热器的上下水，水箱包括上水箱6和下水箱1，上水箱6和下水箱1的外壁分别连接有上水管7和下水管2；散热芯，散热芯位于两个水箱的内壁之间，散热芯包括散热片4和散热管5，散热片4的中部设有散热支撑架12，且散热管5的外壁垂直插接于散热支撑架12的外壁上；侧检测结构8，侧检测结构8用于检测水箱与散热芯之间的流通状态；侧检测结构8包括长流通管83、侧支管82、更替流通箱85、水压传感器84和电磁阀81，侧支管82垂直连接于长流通管83和更替流通箱85之间，更替流通箱85的内部和散热管5的管壁之间相连通，水压传感器84设于更替流通箱85的内壁上，电磁阀81设于侧支管82的外壁上；检测控制器10，检测控制器10固定于下水箱1的端部外壁上，检测控制器10通过电性连接至电磁阀81和水压传感器84，水压传感器84的型号为ELE801，上水箱6和下水箱1的外壁分别连接有上水测试管9和下水测试管11，上水测试管9用于泵入过量散热液循环检测，下水箱1的一侧外壁设有放水阀3，上水箱6和下水箱1的内壁均设有温度传感器，且温度传感器和电磁阀81之间电性连接，温度传感器的型号为BM100。
[0016]本发动机散热器的工作原理：1.本散热器通过上水管7连接输液管路，通过对发动机散热的输水后均布在上水箱6处，通过垂直流通至散热管5内，利用风力和散热片4导热将发动机的热量带离；2.在发动机温度异常时，通过侧检测结构8检测，检测时首先通过上水测试管9先泵入大量散热液，此时上侧水压高，然后打开上侧第一个电磁阀81，水通过电磁阀81一侧进
入，然后输入至更替流通箱85内；3.更替流通箱85此时作为一个水囊结构，由上至下压入管道内，如果水压正常则表示更替流通箱85至上侧的管道有堵塞，如果水压异常则表示下侧有堵塞，则依次再测试下侧的侧支管82，直至定位到水压异常区域；4.然后关闭堵塞位置以上的电磁阀81，通过堵塞位置下侧的电磁阀81进行流通，此时上水测试管9闭合，上水管7通过长流通管83连接电磁阀81带动散热液流动，发动机散热异常消失时，电磁阀集体开启，利用更替流通箱85过量散热液挤压堵塞管道，使其管道由下至上疏通，在后续使用检测时，直至其可流通使用，形成一种由下至上的被动挤压疏通流程。
[0017]以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防堵型发动机散热器，其特征在于，包括：水箱，所述水箱用于散热器的上下水，所述水箱包括上水箱(6)和下水箱(1)，所述上水箱(6)和下水箱(1)的外壁分别连接有上水管(7)和下水管(2)；散热芯，所述散热芯位于两个水箱的内壁之间，所述散热芯包括散热片(4)和散热管(5)，所述散热片(4)的中部设有散热支撑架(12)，且散热管(5)的外壁垂直插接于散热支撑架(12)的外壁上；侧检测结构(8)，所述侧检测结构(8)用于检测水箱与散热芯之间的流通状态；所述侧检测结构(8)包括长流通管(83)、侧支管(82)、更替流通箱(85)、水压传感器(84)和电磁阀(81)，所述侧支管(82)垂直连接于长流通管(83)和更替流通箱(85)之间，所述更替流通箱(85)的内部和散热管(5)的管壁之间相连通，所述水...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚国富，任涛，潘世荣，范家平，何叶兵，姚俊，石学民，
申请(专利权)人：全椒赛德利机械有限公司，
类型：发明
国别省市：