一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车制造技术

本发明专利技术涉及舰载机牵引车技术领域，特别涉及一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车。该牵引车包括框架、设于框架内的电力驱动机构、与电力驱动机构输出端连接的驱动盘、与电力驱动机构电连接的电控器、与电控器电连接的外接电源线；驱动盘上设有连接结构，其可通过连接结构与舰载机的机轮可拆卸固定连接，以使电力驱动机构驱动该驱动盘转动从而带动机轮转动；框架上设有锁定件，其通过锁定件与舰载机前起落架可拆卸固定连接；外接电源线的输入接口与舰载机上的电力接口相匹配，以使舰载机上APU与牵引车通过外接电源线电连接。其具有结构简单、成本低、体积和重量均较小使其可大量装备的优点，解决现有产品操作时间长、牵引效率低的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车


[0001]本专利技术涉及舰载机牵引车
，特别涉及一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车。

技术介绍

[0002]航母舰载机的出动和回收直接关系到航母的作战能力，而舰载机在航母甲板上的调度离不开牵引车的转运，舰载机牵引车是一种重要的航空地面保障专用设备，因此，改进舰载机牵引车的工作方式并提高整体的航母甲板运作效率，契合中国人民解放军“积极防御”的战略需求。
[0003]对于现有的舰载机牵引车，从牵引形式上可分为有杆牵引车和无杆牵引车；但目前我军航母装备的有杆牵引车存在体积和重量都较大的缺陷，在空间宝贵的飞行甲板上只能少量放置4
‑
5辆，使得舰载机的转运时间长，而且在高海况条件下需要降低牵引车运行速度，调度效率和操作容错率进一步降低。现有的无杆牵引车能克服以上问题，但也存在造价昂贵、结构复杂、易发生故障的缺点。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
提到的问题：航母装备的有杆牵引车体积和重量都较大的缺陷，使得舰载机的转运时间长、牵引效率低；无杆牵引车存在造价昂贵、结构复杂等缺点。本专利技术提供的一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车，其包括框架、设于框架内的电力驱动机构、与电力驱动机构输出端连接的驱动盘、与电力驱动机构电连接的电控器、与电控器电连接的外接电源线；
[0005]所述驱动盘上设有连接结构，其可通过所述连接结构与舰载机的机轮可拆卸固定连接，以使所述电力驱动机构驱动所述驱动盘转动从而带动机轮转动；所述框架上设有锁定件，其通过锁定件与舰载机前起落架可拆卸固定连接；
[0006]所述外接电源线的输入接口与舰载机上的电力接口相匹配，以使所述舰载机上APU与牵引车通过外接电源线电连接。
[0007]在一实施例中，还包括安设于框架上的遥控天线；所述遥控天线与电控器电连接。
[0008]在一实施例中，所述驱动盘一端与电力驱动机构输出端连接，其另一端设有连接结构；所述连接结构为套筒，且所述套筒内孔的内壁上设有与机轮轮毂的螺柱相匹配的螺纹，通过套筒上的螺纹与机轮轮毂的螺柱嵌合，以使驱动盘与机轮可拆卸固定连接。
[0009]在一实施例中，所述驱动盘为由若干辐条组成的多辐结构，每一所述辐条末端均设有所述套筒。
[0010]在一实施例中，所述锁定件为锁环结构，其包括套环和插栓；所述套环由两个可开合的弧形件组成，两个所述弧形件的末端均设有插口，通过插栓插入插口内以使两个弧形件圈围形成闭合环状结构的所述套环；且闭合的所述套环的内圈与舰载机前起落架的减震支柱内筒适配，通过套环圈合于所述减震支柱内筒外壁上，以使框架通过锁定件与舰载机
前起落架可拆卸固定连接。
[0011]在一实施例中，所述锁定件与框架可拆卸连接。
[0012]在一实施例中，所述套环的内孔壁上设有弹性缓冲垫。
[0013]在一实施例中，所述框架上远离驱动盘的一端设有后支撑轮组件，且所述框架的两侧边分别设有前支撑轮组件。
[0014]在一实施例中，所述后支撑轮组件包括第一轮架与架设于第一轮架上的后滚轮，所述前支撑轮组件包括第二轮架与设于第二轮架上的前滚轮；所述第一轮架和第二轮架与框架转动连接，所述第一轮架和第二轮架可转动以使后滚轮和前滚轮抬起离地，并通过固定件使第一轮架和第二轮架固定连接于所述框架上。
[0015]在一实施例中，所述框架上设有把手。
[0016]基于上述，与现有技术相比，本专利技术提供的一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车，具有以下技术效果：
[0017]该牵引车具有结构简单、技术可靠、成本低廉、体积和重量均较小使其可大量装备的优点，解决现有产品操作时间长、牵引效率低的问题。
[0018]本专利技术的其它特征和有益效果将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他有益效果可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；在下面描述中附图所述的位置关系，若无特别指明，皆是图示中组件绘示的方向为基准。
[0020]图1为本专利技术提供的一实施例中锁定件打开状态下的俯视图；
[0021]图2为本专利技术提供的一实施例中锁定件打开状态下的正视图；
[0022]图3为本专利技术提供的一实施例中锁定件打开状态下的立体图；
[0023]图4为本专利技术提供的一实施例中锁定件闭合状态下的俯视图；
[0024]图5为本专利技术提供的一实施例中锁定件闭合状态下的正视图；
[0025]图6为本专利技术提供的一实施例中锁定件闭合状态下的立体图；
[0026]图7为本专利技术一实施例提供的牵引车与舰载机前起落架连接过程示意图一；
[0027]图8为本专利技术一实施例提供的牵引车与舰载机前起落架连接过程示意图二；
[0028]图9为本专利技术一实施例提供的牵引车与舰载机前起落架连接过程示意图三；
[0029]图10为本专利技术一实施例提供的牵引车与舰载机前起落架连接状态下的结构示意图；
[0030]图11为本专利技术提供的一实施例中锁定件安装过程示意图一；
[0031]图12为本专利技术提供的一实施例中锁定件安装过程示意图二；
[0032]图13为本专利技术提供的一实施例中锁定件安装过程示意图三。
[0033]附图标记：
[0034]100框架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
200电力驱动机构
ꢀꢀꢀꢀꢀ
300驱动盘
[0035]400电控器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
500外接电源线
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
600锁定件
[0036]700遥控天线
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
800后支撑轮组件
ꢀꢀꢀꢀꢀ
900前支撑轮组件
[0037]110把手
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
310套筒
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
320辐条
[0038]610套环
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
611弧形件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
612插口
[0039]620插栓
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
630弹性缓冲垫
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
810第一轮架
[0040]820后滚轮
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
910第二轮架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
920前滚轮
[0041]20前起落架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22机轮
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21减震支柱内筒
[0042]10牵引车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直接驱动前轮的舰载机用牵引车，其特征在于：包括框架、设于框架内的电力驱动机构、与电力驱动机构输出端连接的驱动盘、与电力驱动机构电连接的电控器、与电控器电连接的外接电源线；所述驱动盘上设有连接结构，其可通过所述连接结构与舰载机的机轮可拆卸固定连接，以使所述电力驱动机构驱动所述驱动盘转动从而带动机轮转动；所述框架上设有锁定件，其通过锁定件与舰载机前起落架可拆卸固定连接；所述外接电源线的输入接口与舰载机上的电力接口相匹配，以使所述舰载机上APU与牵引车通过外接电源线电连接。2.根据权利要求1所述的直接驱动前轮的舰载机用牵引车，其特征在于：还包括安设于框架上的遥控天线；所述遥控天线与电控器电连接。3.根据权利要求1所述的直接驱动前轮的舰载机用牵引车，其特征在于：所述驱动盘一端与电力驱动机构输出端连接，其另一端设有连接结构；所述连接结构为套筒，且所述套筒内孔的内壁上设有与所述机轮轮毂的螺柱相匹配的螺纹，通过套筒上的螺纹与机轮轮毂的螺柱嵌合，以使驱动盘与机轮可拆卸固定连接。4.根据权利要求3所述的直接驱动前轮的舰载机用牵引车，其特征在于：所述驱动盘为由若干辐条组成的多辐结构，每一所述辐条末端均设有所述套筒。5.根据权利要求1所述的直接驱动前轮的舰载机用牵引车，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文治，
申请(专利权)人：福州大学厦门工艺美术学院，
类型：发明
国别省市：