本实用新型专利技术属于失事飞机应急救援的技术领域，具体涉及的是一种小型多功能飞机救援装置。相对于现有技术，本实用新型专利技术平台结构紧凑，外形尺寸小，适应小型民用飞机和战斗机；底盘具有重载全向带载行驶功能，转弯半径小，可实现载荷快速转移；剪刀叉式机身适配装置调节范围大，能够适配大多数小型民用飞机和战斗机；夹持抬升机构，平时可用于完好飞机的牵引，提高设备利用率，解决了现阶段飞机应急救援使用的设备主要针对大型民航客机，无法适用于小型飞机，无法救援小型飞机发生爆胎和起落架折损的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种小型多功能飞机救援装置
[0001]本技术涉及失事飞机应急救援领域，针对小型民用飞机和战斗机救援，涉及一种带多个液压执行机构的小型多功能飞机救援装置。
技术介绍
[0002]飞机在降落过程中由于飞行员操作失误、设备故障、机场恶劣天气等原因会出现轮胎爆胎、起落架折损、机翼残缺等失事事件。小型民用飞机以及战斗机由于质量轻，降落过程易受到外力干扰，更易发生爆胎，起落架折损等失事事件，现阶段飞机应急救援使用的设备主要针对大型民航客机，该类设备体积庞大，无法适用于小型飞机，且救援托盘使用插销方式托起，使用不便。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是现阶段飞机应急救援使用的设备主要针对大型民航客机，无法适用于小型飞机，但是小型民用飞机以及战斗机由于质量轻，降落过程易受到外力干扰，更易发生爆胎，起落架折损等失事事件，为解决上述问题，本技术提供一种小型多功能飞机救援装置。
[0004]本技术的目的是以下述方式实现的：
[0005]一种小型多功能飞机救援装置，包括重载底盘，所述重载底盘顶部设置适配装置接口，适配装置接口配合连接可调节机身适配装置，重载底盘底部设置夹持举升机构，所述的可调节机身适配装置由救援托盘、剪刀叉架、驱动油缸组成，剪刀叉架底部设置有螺钉固定孔，剪刀叉架使用螺栓通过螺钉固定孔与重载底盘的适配装置接口螺纹连接，剪刀叉架顶部连接有救援托盘，救援托盘底部和剪刀叉架底部通过驱动油缸连接。
[0006]所述的夹持举升机构包括伸缩油缸、伸缩臂导轨、压紧油缸、举升油缸、支撑耳片、伸缩臂、锁扣油缸、锁扣、门挡、开门油缸、压紧辊子、举升臂、压紧伸缩杆、夹持面、压紧杆、连接杆、车体连接轴和机架，重载底盘底部连接车体连接轴一端，车体连接轴另一端连接机架，机架两端分别设置伸缩臂导轨，伸缩臂导轨端部配合设置伸缩臂，伸缩臂导轨靠近伸缩臂一端设置举升臂，伸缩臂一端通过销轴连接伸缩油缸，伸缩油缸远离伸缩臂一端通过销轴连接伸缩臂导轨，伸缩臂另一端分别设置锁扣，锁扣一侧设置门挡，锁扣端部连接锁扣油缸一端，锁扣油缸另一端通过销轴连接伸缩臂，门挡远离锁扣一侧通过销轴连接开门油缸，举升臂之间设置夹持面，举升臂顶部连接举升油缸一端，举升油缸另一端通过销轴连接支撑耳片，机架顶部通过销轴连接压紧杆，两个所述压紧杆之间设置连接杆，连接杆中部通过销轴连接压紧油缸一端，压紧油缸另一端通过销轴连接夹持面，压紧杆上设置快锁插销孔，快锁插销孔通过销轴连接压紧伸缩杆，压紧伸缩杆端部设置有压紧辊子。
[0007]所述的驱动油缸为两个。
[0008]所述的重载底盘下部设置有全向舵轮。相对于现有技术，平台结构紧凑，外形尺寸小，适应小型民用飞机和战斗机；底盘具有重载全向带载行驶功能，转弯半径小，可实现载
荷快速转移；剪刀叉式机身适配装置调节范围大，能够适配大多数小型民用飞机和战斗机；夹持抬升机构，平时可用于完好飞机的牵引，提高设备利用率，剪刀叉式机身适配装置下方设置的驱动油缸能够轻松实现对救援托盘托起。
附图说明
[0009]图1是多功能飞机救援装置总体布置图。
[0010]图2是夹持抬升机构结构图。
[0011]图3是剪刀叉式机身适配装置结构图。
[0012]图4是救援装置对接爆胎或完好机轮示意图。
[0013]图5 是单个救援装置救援或牵引飞机示意图。
[0014]图6是两个救援装置协同救援飞机示意图。
[0015]其中：1、重载底盘，2、夹持抬升机构，3、剪刀叉式机身适配装置，4、全向舵轮，201、伸缩油缸，202、伸缩臂导轨，203、压紧油缸，204、举升油缸，205、伸缩臂，206、锁扣油缸，207、锁扣，208、门挡，209、开门油缸，210、压紧辊子，211、夹持面，212、压紧杆，213、车体连接轴，241、支撑耳片，215、置举升臂，261、压紧伸缩杆，217、机架，218、连接杆、219、快锁插销孔，301、救援托盘，302、剪刀叉架，303、驱动油缸，601、小型多功能飞机救援装置I，602、小型多功能飞机救援装置II。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0017]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0018]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0019]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0020]如附图1
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6所示的一种小型多功能飞机救援装置，包括重载底盘，所述重载底盘1顶部设置适配装置接口，适配装置接口配合连接可调节机身适配装置3，重载底盘1底部设置夹持举升机构2，所述的可调节机身适配装置3由救援托盘301、剪刀叉架302、驱动油缸303组成，剪刀叉架302底部设置有螺钉固定孔，剪刀叉架302使用螺栓通过螺钉固定孔与重载底盘1的适配装置接口螺纹连接，剪刀叉架302顶部连接有救援托盘301，救援托盘301底部和剪刀叉架302底部通过驱动油缸303连接，为使举起时更加平衡，驱动油缸303采用两个，左右各一个，使举起救援托盘301时更加平衡。
[0021]所述的夹持举升机构2包括伸缩油缸201、伸缩臂导轨202、压紧油缸203、举升油缸
204、支撑耳片214、伸缩臂205、锁扣油缸206、锁扣207、门挡208、开门油缸209、压紧辊子210、举升臂215、压紧伸缩杆216、夹持面211、压紧杆212、连接杆218、车体连接轴213和机架217，重载底盘1底部连接车体连接轴213一端，车体连接轴213另一端连接机架217，机架217两端分别设置伸缩臂导轨202，伸缩臂导轨202端部配合设置伸缩臂205，伸缩臂导轨202靠近伸缩臂205一端设置举升臂215，伸缩臂205一端通过销轴连接伸缩油缸201，伸缩油缸201远离伸缩臂205一端通过销轴连接伸缩臂导轨202，伸缩臂205另一端分别设置锁扣207，锁扣207一侧设置门挡208，锁扣207端部连接锁扣油缸206一端，锁扣油缸206另一端通过销轴连接伸缩臂205，门挡208远离锁扣207一侧通过销轴连接开门油缸209，举升臂215之间设置夹持面211，举升臂215顶部连接举升油缸204一端，举升油缸204另一端通过销轴连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种小型多功能飞机救援装置，包括重载底盘，所述重载底盘（1）顶部设置适配装置接口，适配装置接口配合连接可调节机身适配装置（3），重载底盘（1）底部设置夹持举升机构（2），其特征在于：所述的可调节机身适配装置（3）由救援托盘（301）、剪刀叉架（302）、驱动油缸（303）组成，剪刀叉架（302）底部设置有螺钉固定孔，剪刀叉架（302）使用螺栓通过螺钉固定孔与重载底盘（1）的适配装置接口螺纹连接，剪刀叉架（302）顶部连接有救援托盘（301），救援托盘（301）底部和剪刀叉架（302）底部通过驱动油缸（303）连接。2.如权利要求1所述的一种小型多功能飞机救援装置，其特征在于：所述的夹持举升机构（2）包括伸缩油缸（201）、伸缩臂导轨（202）、压紧油缸（203）、举升油缸（204）、支撑耳片（214）、伸缩臂（205）、锁扣油缸（206）、锁扣（207）、门挡（208）、开门油缸（209）、压紧辊子（210）、举升臂（215）、压紧伸缩杆（216）、夹持面（211）、压紧杆（212）、连接杆（218）、车体连接轴（213）和机架（217），重载底盘（1）底部连接车体连接轴（213）一端，车体连接轴（213）另一端连接机架（217），机架（217）两端分别设置伸缩臂导轨（202），伸缩臂导轨（202）端部配合设置伸缩臂（205），伸缩臂...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鸣扬，刘欢，赵建波，刘家胜，熊珍凯，高治华，戴宗妙，彭雪锋，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一三研究所，
类型：新型
国别省市：
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