一种汽车变速箱齿圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱齿圈，包括齿圈主体、内齿块、导油片、第一支撑块和第二支撑块，所述齿圈主体的内部设置有内齿块，且齿圈主体的外侧焊接有导环，并且导环的外侧开设有滑槽，所述齿圈主体的侧面设置有导油管，且导油管的一端设置有滚珠，所述齿圈主体的内侧连接有导油片，且导油片的一端设置有吸油块，所述内齿块的外侧连接有碳化铬片，且碳化铬片的内侧设置有加固片。该汽车变速箱齿圈，通过齿块外侧的碳化铬片能够对内齿块进行保护，同时内齿块内部交错对称分布的第一支撑块与第二支撑块能够对该汽车变速箱齿圈内部的内齿块进行支撑加固，使得内齿块结构更加牢固，从而便于提高该汽车变速箱齿圈的实用性。从而便于提高该汽车变速箱齿圈的实用性。从而便于提高该汽车变速箱齿圈的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱齿圈


[0001]本技术涉及汽车变速箱
，具体为一种汽车变速箱齿圈。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是汽车中对汽车速度进行控制的装置，汽车变速箱能够直接影响汽车的行驶状态，汽车变速箱齿圈是汽车变速箱中较为常见的配件之一，随着行业的不断进步，人们对于汽车变速箱齿圈的要求也越来越高，但是目前市场上的汽车变速箱齿圈还是存在以下的问题：
[0003]1、现有的汽车变速箱齿圈，在进行使用工作过程中，汽车变速箱齿圈的齿块支撑效果不佳，导致汽车变速箱齿圈工作使用容易出现损坏变形的情况，从而不利于提高汽车变速箱齿圈的实用性；
[0004]2、常规的汽车变速箱齿圈，在安装使用时，汽车变速箱齿圈不能对自身进行保护，使得汽车变速箱齿圈的磨损速度较快，不利于汽车变速箱齿圈的长时间工作使用。
[0005]针对上述问题，在原有的汽车变速箱齿圈的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车变速箱齿圈，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的汽车变速箱齿圈，在进行使用工作过程中，汽车变速箱齿圈的齿块支撑效果不佳，导致汽车变速箱齿圈工作使用容易出现损坏变形的情况，从而不利于提高汽车变速箱齿圈的实用性，在安装使用时，汽车变速箱齿圈不能对自身进行保护，使得汽车变速箱齿圈的磨损速度较快，不利于汽车变速箱齿圈的长时间工作使用的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速箱齿圈，包括齿圈主体、内齿块、导油片、第一支撑块和第二支撑块，所述齿圈主体的内部设置有内齿块，且齿圈主体的外侧焊接有导环，并且导环的外侧开设有滑槽，所述齿圈主体的侧面设置有导油管，且导油管的一端设置有滚珠，所述齿圈主体的内侧连接有导油片，且导油片的一端设置有吸油块，并且吸油块的侧面设置有吸油条，所述内齿块的外侧连接有碳化铬片，且碳化铬片的内侧设置有加固片，并且内齿块的内部连接有第一支撑块与第二支撑块。
[0008]优选的，所述导油片在齿圈主体内侧呈环形均匀分布，且吸油块与吸油条对称分布在导油片两侧。
[0009]优选的，所述导油片与内齿块构成一一对应结构，且导环与导油管的连接方式为滑动连接。
[0010]优选的，所述导环与导油管关于齿圈主体的中轴线呈对称分布，且导环与齿圈主体构成一体化结构。
[0011]优选的，所述碳化铬片与内齿块的连接方式为焊接，且碳化铬片与内齿块构成一一对应结构，并且内齿块与加固片、第一支撑块与第二支撑块构成一体化结构。
[0012]优选的，所述第一支撑块与第二支撑块在内齿块内部呈交错对称分布，且第一支
撑块与第二支撑块在内齿块内部呈倾斜设置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车变速箱齿圈，
[0014]1、通过齿块外侧的碳化铬片能够对内齿块进行保护，同时内齿块内部交错对称分布的第一支撑块与第二支撑块能够对该汽车变速箱齿圈内部的内齿块进行支撑加固，使得内齿块结构更加牢固，从而便于提高该汽车变速箱齿圈的实用性；
[0015]2、通过齿圈主体内侧呈环形均匀分布的导油片，在导油片侧面设置的吸油块、吸油条与导油管内侧接触，使得吸油块、吸油条能够将润滑油导至导油片上方，从而能够使齿圈主体内侧与汽车变速箱内部齿轮接触啮合时摩擦更小，有利于提高该汽车变速箱齿圈的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体左视结构示意图；
[0017]图2为本技术整体右视结构示意图；
[0018]图3为本技术内齿块内部结构示意图；
[0019]图4为本技术导油管与导环连接结构示意图。
[0020]图中：1、齿圈主体；2、内齿块；3、导环；4、导油管；5、滚珠；6、滑槽；7、导油片；8、吸油块；9、吸油条；10、碳化铬片；11、加固片；12、第一支撑块；13、第二支撑块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱齿圈，包括齿圈主体1、内齿块2、导油片7、加固片11、第一支撑块12和第二支撑块13，为了使该汽车变速箱齿圈的耐磨效果更好，齿圈主体1的内部设置有内齿块2，且齿圈主体1的外侧焊接有导环3，并且导环3的外侧开设有滑槽6，齿圈主体1的侧面设置有导油管4，且导油管4的一端设置有滚珠5，齿圈主体1的内侧连接有导油片7，且导油片7的一端设置有吸油块8，并且吸油块8的侧面设置有吸油条9，导油片7在齿圈主体1内侧呈环形均匀分布，且吸油块8与吸油条9对称分布在导油片7两侧，通过导油片7两侧设置的吸油块8与吸油条9，能够将导油管4内侧的润滑油导给导油片7内部，导环3与导油管4关于齿圈主体1的中轴线呈对称分布，且导环3与齿圈主体1构成一体化结构，通过对称分布的导油管4，便于对该汽车变速箱齿圈提高润滑油，导油片7与内齿块2构成一一对应结构，且导环3与导油管4的连接方式为滑动连接，通过导油片7与内齿块2构成的一一对应结构，能够保证内齿块2表面被导油片7内部的润滑油润滑，从而使得该汽车变速箱齿圈在使用时表面的摩擦效果更小，有利于减少该汽车变速箱齿圈的使用磨损，使得该汽车变速箱齿圈更加耐用。
[0023]请参阅图1
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3，为了使该汽车变速箱齿圈更加牢固，内齿块2的外侧连接有碳化铬片10，且碳化铬片10的内侧设置有加固片11，并且内齿块2的内部连接有第一支撑块12与第二支撑块13，碳化铬片10与内齿块2的连接方式为焊接，且碳化铬片10与内齿块2构成一一
对应结构，并且内齿块2与加固片11、第一支撑块12与第二支撑块13构成一体化结构，通过设置的碳化铬片10能够对内齿块2进行保护，第一支撑块12与第二支撑块13在内齿块2内部呈交错对称分布，且第一支撑块12与第二支撑块13在内齿块2内部呈倾斜设置，在内齿块2内部交错对称分布的第一支撑块12与第二支撑块13作用下，使该汽车变速箱齿圈内部的内齿块2结构更加牢固，从而便于提高该汽车变速箱齿圈的实用性。
[0024]工作原理：根据图1
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4，当该汽车变速箱齿圈在变速箱内部使用时，首先工作人员将导油管4固定在变速箱内部，使导油管4侧面与齿圈主体1边缘导环3贴合,同时导油管4、滚珠5与齿圈主体1贴合不会影响齿圈主体1转动,由于齿圈主体1内侧环形均匀分布有导油片7，当该汽车变速箱齿圈使用过程中，导油管4能够通过滚珠5将润滑油涂在吸油块8与吸油条9上方并导给导油片7，在导油片7与内齿块2构成的一一对应结构作用下，使得该汽车变速箱齿圈使用与齿轮啮合时的磨损更小，有利于提高该汽车变速箱齿圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱齿圈，包括齿圈主体（1）、内齿块（2）、导油片（7）、第一支撑块（12）和第二支撑块（13），其特征在于：所述齿圈主体（1）的内部设置有内齿块（2），且齿圈主体（1）的外侧焊接有导环（3），并且导环（3）的外侧开设有滑槽（6），所述齿圈主体（1）的侧面设置有导油管（4），且导油管（4）的一端设置有滚珠（5），所述齿圈主体（1）的内侧连接有导油片（7），且导油片（7）的一端设置有吸油块（8），并且吸油块（8）的侧面设置有吸油条（9），所述内齿块（2）的外侧连接有碳化铬片（10），且碳化铬片（10）的内侧设置有加固片（11），并且内齿块（2）的内部连接有第一支撑块（12）与第二支撑块（13）。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿圈，其特征在于：所述导油片（7）在齿圈主体（1）内侧呈环形均匀分布，且吸油块（8）与吸油条（9）对称分布在导油片（7）两侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤天杨，刘成成，
申请(专利权)人：济南佃舍汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：