一种后组合灯光导的安装结构制造技术

本实用新型专利技术属于后组合灯设备技术领域，尤其为一种后组合灯光导的安装结构，包括后组合灯主体，所述后组合灯主体内部设置有LED灯，所述后组合灯主体外侧设置有外框，所述LED灯一侧设置有导光件，所述导光件外侧边缘处设置有凸块，所述外框内壁开设有滑槽，所述滑槽一端设置有卡块，所述滑槽内部设置有弹簧。本实用新型专利技术通过设置凸块与卡块，可以达到借用卡块对凸块进行卡接，避免了传统导光件需借用多组螺丝与外框固定的麻烦，使导光件拆装更加便捷；通过设置滑槽与弹簧，可以达到借用导光件对灯罩的冲击力进行缓冲，避免导光件与外框硬性连接对LED灯造成损坏的情况，且增强导光件的缓冲防护效果。冲防护效果。冲防护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种后组合灯光导的安装结构


[0001]本技术涉及后组合灯设备
，具体为一种后组合灯光导的安装结构。

技术介绍

[0002]汽车后端两侧的灯称为尾灯，通常用于在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，汽车尾灯通常包含制动灯、后位灯、转向灯、倒车灯、后雾灯与反射器，因此也常称为汽车后组合灯，为了降低能耗，增强汽车后组合灯的光照效果，通常内后组合灯与灯罩之间安装导光件。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]1、传统的后组合灯内部导光件通常采用多组小螺丝使其与后组合灯外框固定，但是螺丝固定的方式拆装不便；
[0005]2、传统的后组合灯内部导光件直接与外框硬性连接固定，缺乏对LED灯的缓冲防护功能，一旦灯罩受外力冲击直接经导光件对LED灯造成损坏，维护成本。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种后组合灯光导的安装结构，解决了现今存在的导光件拆装不便，且直接与外框硬性连接固定，缺乏对LED灯有效的缓冲防护功能问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种后组合灯光导的安装结构，包括后组合灯主体，所述后组合灯主体内部设置有LED灯，所述后组合灯主体外侧设置有外框，所述LED灯一侧设置有导光件，所述导光件外侧边缘处设置有凸块，所述外框内壁开设有滑槽，所述滑槽一端设置有卡块，所述滑槽内部设置有弹簧。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述导光件与凸块一体式构造，所述凸块数量为若干组，等距分布于导光件外侧边缘处。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽内壁宽度尺寸与凸块宽度尺寸相适配，所述凸块通过滑槽与外框插接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡块与外框一体式构造，所述卡块倾斜与外框内壁形成30
°
夹角，所述卡块数量为若干组，等距分布于外框靠近导光件的一端，所述卡块与凸块位置相对应。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧处于滑槽内部，所述弹簧一端与滑槽内壁固定连接，所述弹簧另一端与凸块相接触。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种后组合灯光导的安装结构，具备以下有益效果：
[0013]1、该一种后组合灯光导的安装结构，通过设置凸块与卡块，通过将卡块设计成倾斜状，卡块与外框内部形成30
°
夹角，安装导光件的过程中，将凸块与卡块位置对应，按压导光件使凸块对卡块进行挤压变形，使凸块插入滑槽内部，此时卡块对凸块进行卡接，避免了
传统导光件需借用多组螺丝与外框固定的麻烦，使导光件拆装更加便捷。
[0014]2、该一种后组合灯光导的安装结构，通过设置滑槽与弹簧，通过开设滑槽为凸块的活动提供空间，一旦灯罩受外界碰撞对导光件施以冲击，凸块带动导光件在外框内侧滑动，对灯罩的冲击力进行缓冲，避免导光件与外框硬性连接对LED灯造成损坏的情况，同时弹簧处于滑槽内部对凸块具备反向作用力，增强导光件的缓冲防护效果。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术外框结构示意图；
[0017]图3为本技术A部结构放大示意图。
[0018]图中：1、后组合灯主体；2、LED灯；3、外框；4、导光件；5、凸块；6、滑槽；7、卡块；8、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本实施方案中：一种后组合灯光导的安装结构，包括后组合灯主体1，后组合灯主体1内部设置有LED灯2，后组合灯主体1外侧设置有外框3，LED灯2一侧设置有导光件4，用于后组合灯主体1内部导光，导光件4外侧边缘处设置有凸块5，便于导光件4的安装，外框3内壁开设有滑槽6，滑槽6一端设置有卡块7，用于对凸块5进行卡接，滑槽6内部设置有弹簧8，用于推动滑槽6内的凸块5复位。
[0021]本实施例中，导光件4与凸块5一体式构造，凸块5数量为若干组，等距分布于导光件4外侧边缘处，通过增设凸块5，借用凸块5与外框3连接实现导光件4的安装；滑槽6内壁宽度尺寸与凸块5宽度尺寸相适配，凸块5通过滑槽6与外框3插接，通过开设滑槽6为凸块5的活动提供空间，便于凸块5在滑槽6内滑动，方便对灯罩的冲击力进行卸力缓冲；卡块7与外框3一体式构造，卡块7倾斜与外框3内壁形成30
°
夹角，卡块7数量为若干组，等距分布于外框3靠近导光件4的一端，卡块7与凸块5位置相对应，通过卡块7与外框3内部形成30
°
夹角，便于凸块5进入滑槽6后卡块7对其卡接，避免了传统导光件4需借用多组螺丝与外框3固定的麻烦；弹簧8处于滑槽6内部，弹簧8一端与滑槽6内壁固定连接，弹簧8另一端与凸块5相接触，凸块5在滑槽6内滑动时，弹簧8对凸块5具备反向作用力，增强导光件4的缓冲防护效果。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：使用者在安装导光件4的过程中，首先将凸块5与卡块7位置对应，然后按压导光件4使凸块5对卡块7进行挤压变形，将凸块5插入滑槽6内部，此时凸块5在滑槽6内受弹簧8的反向作用力，使凸块5处于滑槽6内靠近卡块7的一端，利用卡块7呈30
°
倾斜对凸块5进行卡接，以防凸块5从滑槽6内脱落，改变了传统导光件4借用螺丝固定的方式，然后安装灯罩，后组合灯主体1在使用过程中，一旦灯罩受外界碰撞对导光件4施以冲击，凸块5带动导光件4在外框3内侧滑动，对灯罩的冲击力进行卸力缓冲，同时弹簧8处于滑槽6内部对凸块5具备反向作用力，增强导光件4的缓冲防护效果，在拆卸导光
件4时，可直接拨动外框3，取消卡块7对凸块5的卡接作用即可将导光件4拆下。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后组合灯光导的安装结构，包括后组合灯主体(1)，其特征在于：所述后组合灯主体(1)内部设置有LED灯(2)，所述后组合灯主体(1)外侧设置有外框(3)，所述LED灯(2)一侧设置有导光件(4)，所述导光件(4)外侧边缘处设置有凸块(5)，所述外框(3)内壁开设有滑槽(6)，所述滑槽(6)一端设置有卡块(7)，所述滑槽(6)内部设置有弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种后组合灯光导的安装结构，其特征在于：所述导光件(4)与凸块(5)一体式构造，所述凸块(5)数量为若干组，等距分布于导光件(4)外侧边缘处。3.根据权利要求1所述的一种后组合灯光导的安装结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，
申请(专利权)人：苏州海拓汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：