一种人防工程地下车库防撞墙制造技术

本实用新型专利技术涉及一种人防工程地下车库防撞墙，包括连接壳体、防撞击保护部和抗冲击缓冲部，连接壳体的正面设为开放平面，防撞击保护部包括多个防撞击块和支撑板，防撞击块设在连接壳体的正面处并与连接壳体形成一个封闭的壳体，支撑板安装在连接壳体中，防撞击块和支撑板之间设有第一缓冲弹簧，防撞击块靠近支撑板的一侧设有连接柱体，支撑板上贯穿开设有与连接柱体过盈配合的定位槽；抗冲击缓冲部包括安装在连接壳体中的垫板，垫板设在连接壳体的背面处且垫板通过安装在其一侧的第二缓冲弹簧与连接壳体相连接，本实用新型专利技术提供一种可以缓慢回弹的防撞墙，能够避免弹簧等缓冲部件对碰撞后的车体造成二次碰撞的问题。对碰撞后的车体造成二次碰撞的问题。对碰撞后的车体造成二次碰撞的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种人防工程地下车库防撞墙


[0001]本技术涉及车库防撞墙
，尤其涉及一种人防工程地下车库防撞墙。

技术介绍

[0002]随着交通量及城市汽车保有量的急速增加，停车场的数量也随之增加，近年来，国内大量建设高层停车场，或是利用建筑物的箱型基础改建地下车库，由于一些车辆的不规范驾驶，使车库墙壁发生损坏，危机建筑物的使用安全，造成极大的经济损失，引起了人们的广泛关注。
[0003]现有防撞墙预埋件众多、空间狭小，使得防撞墙从施工角度来讲，精细化施工有一定困难，造成施工质量往往不尽如人意，另外现有防撞墙大多数依附于墙面，只能部分减少撞击破坏，没有足够的安全保障，且防撞墙使用的缓冲组件，多数回弹迅速可能会造成对碰撞车体的二次撞击。

技术实现思路

[0004]本技术方案在于提供一种人防工程地下车库防撞墙，包括连接壳体、防撞击保护部和抗冲击缓冲部，
[0005]所述连接壳体的正面设为开放平面，所述连接壳体的底部设有定位座，所述连接壳体通过定位座上的螺丝件安装在地面上；
[0006]所述防撞击保护部包括多个防撞击块和支撑板，所述防撞击块设在所述连接壳体的正面处并与连接壳体形成一个封闭的壳体，所述支撑板安装在所述连接壳体中，所述防撞击块和所述支撑板之间设有第一缓冲弹簧，所述防撞击块靠近所述支撑板的一侧设有连接柱体，所述支撑板上贯穿开设有与所述连接柱体过盈配合的定位槽；
[0007]所述抗冲击缓冲部包括安装在所述连接壳体中的垫板，所述垫板设在所述连接壳体的背面处且所述垫板通过安装在其一侧的第二缓冲弹簧与所述连接壳体相连接，其中，所述连接柱体可穿过所述定位槽与所述垫板相抵。
[0008]优选的，所述连接柱体和所述定位槽的截面均设为十字形，且两者表面均设有多数的橡胶材料制成的凸起。
[0009]优选的，所述防撞击块的表面设有充气气囊，所述充气气囊上均设有充气嘴，所述充气嘴中设有橡胶堵塞，其中，每一块所述防撞击块上至少设有两个所述充气气囊，两个相邻的所述充气气囊内部通过两根通气管相通，两根所述通气管中均安装有单向阀，两个所述单向阀的开合方向相反。
[0010]优选的，所述连接柱体的一端设有连接球体，所述防撞击块的一侧开设有与所述连接球体匹配的连接槽，所述连接球体嵌设安装在所述连接槽，其中，所述连接槽的槽口内径大于所述连接柱体的截面积。
[0011]优选的，相邻的所述防撞击块之间均设有间隙，所述间隙中设有连接弹簧，所述连接弹簧可拆卸的安装在所述防撞击块上并将相邻的所述防撞击块相互连接。
[0012]本技术的有益效果：防撞击块与支撑板之间设有第一缓冲弹簧，防撞击块的背面设有连接柱体，连接柱体穿过支撑板上的定位槽并与垫板相抵，当防撞击块收到外部撞击时，撞击力被直接作用到第一缓冲弹簧和连接柱体上，第一缓冲弹簧可以防止防撞击块与支撑板发生刚性碰撞，连接柱体则通过其与定位槽产生的摩擦力来抵消外部的撞击力，同时为了进一步抵消外部撞击力，垫板的背侧安装有第二缓冲弹簧；
[0013]连接柱体的一端安装有连接球体，防撞击块的一侧设有与连接柱体匹配的连接槽，连接球体可转动的嵌设在连接槽中，通过这样的连接方式，能够让防撞击块在受到侧向撞击的时候可以根据侧向撞击的方向调整位置，从而提高使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的正面结构示意图；
[0015]图2为本技术的防撞击块背侧结构示意图；
[0016]图3为本技术的气囊和防撞击块侧面剖视结构示意图；
[0017]图4为本技术的侧面剖视结构示意图。
[0018]图例说明：
[0019]1、连接壳体；2、定位座；3、防撞击块；4、支撑板；5、第一缓冲弹簧；6、连接柱体；7、定位槽；8、垫板；9、凸起；10、充气气囊；11、充气嘴；12、橡胶堵塞；13、通气管；14、单向阀；15、连接球体；16、连接槽；17、连接弹簧；18、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]下面给出具体实施例。
[0022]参见图1
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4，一种人防工程地下车库防撞墙，包括连接壳体1、防撞击保护部和抗冲击缓冲部，
[0023]连接壳体1的正面设为开放平面，连接壳体1的底部设有定位座2，连接壳体1通过定位座2上的螺丝件安装在地面上；
[0024]防撞击保护部包括多个防撞击块3和支撑板4，防撞击块3设在连接壳体1的正面处并与连接壳体1形成一个封闭的壳体，支撑板4安装在连接壳体1中，防撞击块3和支撑板4之间设有第一缓冲弹簧5，防撞击块3靠近支撑板4的一侧设有连接柱体6，支撑板4上贯穿开设有与连接柱体6过盈配合的定位槽7；
[0025]抗冲击缓冲部包括安装在连接壳体1中的垫板8，垫板8设在连接壳体1的背面处且垫板8通过安装在其一侧的第二缓冲弹簧18与连接壳体1相连接，其中，连接柱体6可穿过定位槽7与垫板8相抵。
[0026]作为本技术的一种实施例，连接柱体6和定位槽7的截面均设为十字形，且两者表面均设有多数的橡胶材料制成的凸起9，将连接柱体6和定位槽7设为十字形能够增加表面积，从而提高摩擦面积。
[0027]作为本技术的一种实施例，防撞击块3的表面设有充气气囊10，充气气囊10上均设有充气嘴11，充气嘴11中设有橡胶堵塞12，其中，每一块防撞击块3上至少设有两个充气气囊10，两个相邻的充气气囊10内部通过两根通气管13相通，两根通气管13中均安装有单向阀14，两个单向阀14的开合方向相反，充气气囊10可以防止车体与防撞击块3产生刚性碰撞，且充气气囊10上的橡胶堵塞12能够随着撞击飞出，对撞击力产生一定的抵消效果，将充气气囊10设为两个且相互之间设有单向阀14，可以将撞击力进一步的分担在单向阀14上，进一步抵消撞击力。
[0028]作为本技术的一种实施例，连接柱体6的一端设有连接球体15，防撞击块3的一侧开设有与连接球体15匹配的连接槽16，连接球体15嵌设安装在连接槽16，其中，连接槽16的槽口内径大于连接柱体6的截面积，通过连接球体15和连接槽16将防撞击块3和连接柱体6连接能够让防撞击块3灵活的适应不同方向的撞击。
[0029]作为本技术的一种实施例，相邻的防撞击块3之间均设有间隙，间隙中设有连接弹簧17，连接弹簧17可拆卸的安装在防撞击块3上并将相邻的防撞击块3相互连接，连接弹簧17可以将多个防撞击块3相互关联，从而更好的抵消撞击力。
[0030]工作方式：使用时，将连接壳体1通过定位座2安装在停车位处的墙壁上或停车库中易发生碰撞的位置处；
[0031]连接壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种人防工程地下车库防撞墙，包括连接壳体(1)、防撞击保护部和抗冲击缓冲部，其特征在于，所述连接壳体(1)的正面设为开放平面，所述连接壳体(1)的底部设有定位座(2)，所述连接壳体(1)通过定位座(2)上的螺丝件安装在地面上；所述防撞击保护部包括多个防撞击块(3)和支撑板(4)，所述防撞击块(3)设在所述连接壳体(1)的正面处并与连接壳体(1)形成一个封闭的壳体，所述支撑板(4)安装在所述连接壳体(1)中，所述防撞击块(3)和所述支撑板(4)之间设有第一缓冲弹簧(5)，所述防撞击块(3)靠近所述支撑板(4)的一侧设有连接柱体(6)，所述支撑板(4)上贯穿开设有与所述连接柱体(6)过盈配合的定位槽(7)；所述抗冲击缓冲部包括安装在所述连接壳体(1)中的垫板(8)，所述垫板(8)设在所述连接壳体(1)的背面处且所述垫板(8)通过安装在其一侧的第二缓冲弹簧(18)与所述连接壳体(1)相连接，其中，所述连接柱体(6)可穿过所述定位槽(7)与所述垫板(8)相抵。2.根据权利要求1所述的一种人防工程地下车库防撞墙，其特征在于，所述连接柱体(6)和所述定位槽(7)的截面均设为十字形，且两者...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫东，周祝勇，赵双双，徐雨，王喜梅，翟爱梅，史文慧，李春平，张小飞，闫学丽，唐涛，吉玲，
申请(专利权)人：江苏现代建筑设计有限公司，
类型：新型
国别省市：