一种车辆踏板安装支架及车辆踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆踏板安装支架及车辆踏板，踏板安装支架包括第一支撑件、第二支撑件以及位于第一支撑件和第二支撑件之间的支撑管，支撑管的一端固连于第一支撑件，另一端固连于第二支撑件，车辆踏板安装支架还包括第一承托件和第二承托件，第一承托件和第二承托件沿支撑管的长度方向间隔设置，第一承托件和第二承托件开设有与支撑管形状适配的固定槽。本实用新型专利技术通过在支撑管上固连第一承托件和第二承托件用于对脚踏板进行承托，在保证对脚踏板稳定的承托作用基础上，大大减小了踏板结构的体积，从而减轻了所述踏板安装支架的整体重量。连接时，先将支撑管卡入固定槽，方便了固定，降低加工难度，还增大了连接强度。还增大了连接强度。还增大了连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆踏板安装支架及车辆踏板


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种车辆踏板安装支架及车辆踏板。

技术介绍

[0002]车辆踏板装置是车辆重要结构之一，尤其是对于大型车辆而言，其最主要的作用是供驾驶员和乘员上下车时踩踏，从而使驾驶员或乘客方便登车或下车。
[0003]现有的脚踏板的两端采用同种连接支架与踏板连接，连接支架通常由上竖部与下横部构成的L型支架结构，踏板的两侧分别与连接支架的L型结构的下横部连接，即两个L型支架结构的上横部作为对踏板两侧一端的支撑，下横部作为与踏板的连接部。上竖部的一端分别固定在白车身上，在踏板完成固定后，再在踏板的外侧套设踏板外壳。
[0004]踏板通常为板状结构，有些踏板直接与两侧的连接支架焊接固定，这种连接结构踏板的竖向承载能力较弱，长时间使用后，存在踏板与支架的连接处发生断裂的风险。还有些连接支架之间设置有连接管，将踏板固定于连接管上，以使连接管对踏板起到一定的承托作用，提高承载力。但是，这就导致安装支架整体的零部件较多，支架重量较重，加重了车身的负担。
[0005]此外，由于踏板与连接管的连接处为近似平面的结构，而连接管的连接处为圆弧结构，导致二者的定位较为困难，进而增加了固定难度，固定完成后可能会导致踏板发生倾斜，影响良品率。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种车辆踏板安装支架及车辆踏板，以解决上述技术问题中的至少一个。
[0007]本技术所采用的技术方案为：
[0008]一种车辆踏板安装支架，包括第一支撑件、第二支撑件以及位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间的支撑管，所述支撑管的一端固连于所述第一支撑件，另一端固连于所述第二支撑件，所述车辆踏板安装支架还包括第一承托件和第二承托件，所述第一承托件和所述第二承托件沿所述支撑管的长度方向间隔设置，所述第一承托件和所述第二承托件开设有与所述支撑管形状适配的固定槽。
[0009]所述支撑管的外周设置有第一定位部，所述固定槽的槽壁设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部配合，以限制所述第一承托件和所述第二承托件相对于所述支撑管转动。
[0010]所述第一承托件和所述第二承托件具有侧壁，所述固定槽设置于所述侧壁，且所述第一承托件和所述第二承托件的边缘弯曲以形成所述侧壁。
[0011]所述第一承托件和所述第二承托件还包括承托部，所述承托部和所述侧壁配合围成容置空间，所述容置空间内设置有减震件。
[0012]所述第一承托件沿第一方向延伸，所述第二承托件沿第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向之间具有夹角。
[0013]所述第一承托件还设置有第一加强筋位，所述第一加强筋位沿所述第一方向延伸，且所述第一加强筋位固连于所述支撑管；和/或，所述第二承托件还设置有第二加强筋位，所述第二加强筋位沿所述第二方向延伸，且所述第二加强筋位固连于所述支撑管。
[0014]所述第一支撑件和/或所述第二支撑件的边缘弯曲形成加强翻边。
[0015]所述第二支撑件开设有减重口，所述车辆踏板安装支架还包括加强件，所述加强件固连于所述第二支撑件的所述减重口处。
[0016]所述车辆踏板安装支架还包括第一支撑架、第二支撑架以及第三支撑架，所述第一支撑架与所述第一支撑件固连，所述第二支撑架与所述第二支撑件固连，所述第三支撑架与所述加强件固连。
[0017]本技术还公开了一种车辆踏板，包括上述的车辆踏板安装支架，以及脚踏板，所述脚踏板分别与所述第一承托件和所述第二承托件固连，所述脚踏板具有承载面，所述承载面设置有防滑凸起。
[0018]由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0019]1.本技术通过在所述支撑管上固连所述第一承托件和所述第二承托件用于对脚踏板进行承托，相较于传统在支撑管上固连一个大面积的踏板结构而言，在保证所述第一承托件和所述第二承托件对脚踏板稳定的承托作用基础上，大大减小了踏板结构的体积，从而减轻了所述踏板安装支架的整体重量，使得所述踏板安装支架的结构更加小巧轻便。
[0020]此外，所述第一承托件和所述第二承托件具有所述固定槽，且所述固定槽的形状与所述支撑管形状适配，从而在固定所述第一承托件和所述第二承托件时，可先将所述支撑管卡入所述第一承托件和所述第二承托件的所述固定槽，形成定位，同时增大了所述第一承托件和所述第二承托件与所述支撑管的接触面积，从而一方面方便了固定，降低加工难度，另一方面还增大了连接强度，降低所述第一承托件和所述第二承托件发生位移或者脱落的风险。
[0021]2.作为本技术的一种优选实施方式，所述支撑管的外周设置有第一定位部，所述固定槽的槽壁设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部配合，以限制所述第一承托件和所述第二承托件相对于所述支撑管转动。当所述支撑管为圆管结构时，所述固定槽与所述支撑管形状适配，从而也为圆形槽结构，当二者配合后，仍会发生相对转动，从而影响所述第一承托件和所述第二承托件的安装精度，导致承托面发生倾斜。所述第一定位部和所述第二定位部配合后，能够对所述第一承托件和所述第二承托件形成限位，防止二者发生转动，此时所述第一承托件和所述第二承托件的承托件即保持水平，进一步降低固定时的定位难度。
[0022]3.作为本技术的一种优选实施方式，所述第一承托件和所述第二承托件还包括承托部，所述承托部和所述侧壁配合围成容置空间，所述容置空间内设置有减震件。由于所述支撑管为长管结构，因此在驾驶员或乘客上下车踩踏的过程中，容易发生震动或者晃动，影响安全性以及使用体验。所述减震件的设置，能够对所述第一承托件和所述第二承托件以及所述支撑管的震动起到吸能缓冲作用，减轻所述踏板安装支架的整体震动，提高使
用体验。同时所述容置空间为所述减震件的设置留出空间，实现所述减震件的隐藏式设计，提高美观的同时，减小所述踏板安装支架的整体体积，减小占用空间。
[0023]4.作为本技术的一种优选实施方式，所述第一承托件沿第一方向延伸，所述第二承托件沿第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向之间具有夹角。所述第一承托件和所述第二承托件互呈夹角布置，提高了对脚踏板支撑的稳定性，提高驾驶员或乘客的踩踏舒适度，同时保证所述第一承托件和所述第二承托件与所述支撑管之间的连接强度，防止连接松脱。
[0024]5.本技术还公开了一种车辆踏板，包括上述的车辆踏板安装支架，以及脚踏板，所述脚踏板分别与所述第一承托件和所述第二承托件固连，所述脚踏板具有承载面，所述承载面设置有防滑凸起。本技术的所述车辆踏板，在保证所述第一承托件、所述第二承托件对脚踏板的支撑效果基础上，大大减小了踏板结构的体积，减轻了所述车辆踏板的整体重量，且所述第一承托件、所述第二承托件与所述支撑管的连接面积更大，提高了连接强度，降低了固定时的难度，方便定位。此外，所述踏板具有防滑凸起，增大了人员踩踏时所述踏板与足底的摩擦力，防止打滑，提高了登车和下车时的安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆踏板安装支架，其特征在于，包括第一支撑件、第二支撑件以及位于所述第一支撑件和所述第二支撑件之间的支撑管，所述支撑管的一端固连于所述第一支撑件，另一端固连于所述第二支撑件，所述车辆踏板安装支架还包括第一承托件和第二承托件，所述第一承托件和所述第二承托件沿所述支撑管的长度方向间隔设置，所述第一承托件和所述第二承托件开设有与所述支撑管形状适配的固定槽。2.根据权利要求1所述的车辆踏板安装支架，其特征在于，所述支撑管的外周设置有第一定位部，所述固定槽的槽壁设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部配合，以限制所述第一承托件和所述第二承托件相对于所述支撑管转动。3.根据权利要求2所述的车辆踏板安装支架，其特征在于，所述第一承托件和所述第二承托件具有侧壁，所述固定槽设置于所述侧壁，且所述第一承托件和所述第二承托件的边缘弯曲以形成所述侧壁。4.根据权利要求3所述的车辆踏板安装支架，其特征在于，所述第一承托件和所述第二承托件还包括承托部，所述承托部和所述侧壁配合围成容置空间，所述容置空间内设置有减震件。5.根据权利要求1所述的车辆踏板安装支架，其特征在于，所述第一承托件沿第一方向延伸，所述第二承托件沿第二方向延伸，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛慧娟，时晨城，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：