一种船用烟气余热回收装置，包括箱体和设置于箱体内的空腔，箱体有进烟管和出烟管，箱体上设置有延伸进空腔内的液体组件，箱体外设置有与液体组件连接的分流机构。分流机构包括盒体，盒体内设置有液体室和设备室，盒体上设置有第一排水管和第二排水管，设备室内设置有横板，横板两端设置有延伸进液体室的挡板组件，挡板组件作用于第一开口和第二开口上设置。挡板组件包括第一挡板和第二挡板，第一挡板设置有第一圆口，第二挡板设置有第二圆口，第一圆口和第二圆口错位设置，设备室内设置有作用于横板的凸轮驱动组件和复位组件。本实用新型专利技术吸收烟气余热的液体后，可在盒体内自动分流，无需人工手动分流，极大地节省了人力。极大地节省了人力。极大地节省了人力。
【技术实现步骤摘要】
一种船用烟气余热回收装置
[0001]本技术属于烟气余热回收利用
，具体涉及一种船用烟气余热回收装置。
技术介绍
[0002]船舶柴油机在工作时会产生大量烟气，烟气直接排放至空气中会带走大量未被利用的热能，这就造成了船舶柴油机正常工作时能量不能被完全利用。对于船舶柴油机而言，燃油的能量转化效率非常低，仅有约50％转变成内燃机的机械能，其余50％变成了废热。
[0003]目前人们对烟气余热的利用方式，通常是选择液体回收法。将液体管道缠绕在烟气管道外部，并对其余热进行回收。但船上热水的使用需求不同，液体管道需要设置多个分支管，并通过使用手动阀门来实现热水的切换，无法实现热水的自动分流，使热水均匀地进入不同分流管内。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种船用烟气余热回收装置，包括箱体和设置于箱体内部的空腔，箱体上设置有进烟管和出烟管，空腔内设置有用于烟气减速的减速机构，箱体上设置有延伸进空腔内的液体组件，箱体外设置有与液体组件连接的分流机构，分流机构包括盒体、液体室、设备室、第一排水管和第二排水管，液体室与设备室设置于盒体内，第一排水管和第二排水管均与液体室连通，第一排水管与液体室之间设置有第一开口，第二排水管与液体室之间设置有第二开口，设备室内设置有横板，横板两端设置有延伸进液体室的挡板组件，挡板组件作用于第一开口和第二开口，设备室内包括作用于横板的凸轮驱动组件和复位组件。
[0006]优选的，所述液体组件包括进水管、S型管和出水管，进水管位于于空腔外，出水管与液体室连通，S型管设置于进水管和出水管之间。
[0007]优选的，所述减速机构包括若干第一横隔板和第二横隔板，第一横隔板的一端设置有第一上下口，第二横隔板远离第一上下口的另一端设置有第二上下口。
[0008]优选的，所述凸轮驱动组件包括电动机和偏心轮，偏心轮与电动机连接。
[0009]优选的，所述横板上设置有与偏心轮接触的定滑轮，偏心轮与定滑轮上设置有橡胶圈。
[0010]优选的，所述复位组件包括分隔件和弹簧，分隔件固定设置于液体室和设备室之间，弹簧设置于分隔件和横板之间。
[0011]优选的，所述设备室侧壁设置有开关门。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0013]本技术中通过挡板组件和凸轮驱动组件可实现液体的自动分流，避免了手动分流，可极大节省人力。同时减速机构可以使高温烟气在箱体内进行减速，以保证进入箱体内的液体能在最大程度上吸收烟气余热。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0015]图1为本技术的剖面结构示意图一；
[0016]图2为本技术的剖面结构示意图二；
[0017]图3为图1的A部放大结构示意图；
[0018]图4为图2的B部放大结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]110、箱体；111、进烟管；112、第一上下口；113、第一横隔板；114、第二横隔板；115、第二上下口；116、出水管；117、盒体；118、第一排水管；119、第二排水管；210、进水管；211、出烟管；212、S型管；213、第一开口；214、第一圆口；215、分隔件；216、液体室；217、设备室；218、偏心轮；219、电动机；310、第一挡板；311、横板；312、第二挡板；313、第二圆口；314、第二开口；315、定滑轮；316、弹簧。
具体实施方式
[0021]为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案做详细的说明。
[0022]本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0023]本技术提供了多个实施例方案，各实施例方案介绍的各可选方式可在不冲突的情况下相互结合、交叉引用，从而延伸出多种可能的实施例方案，这些均可认为是本技术实施例披露、公开的实施例方案。
[0024]参照图1至图4，一种船用烟气余热回收装置，包括箱体110和设置于箱体110内的空腔，空腔内设置有S型管212，S型管212两端分别设置有进水管210和出水管116。箱体110上设置有进烟管111和出烟管211，空腔内设置有多个第一横隔板113和第二横隔板114，第一横隔板113与第二横隔板114上设置有交错的第一上下口112和第二上下口115。
[0025]出水管116连接有盒体117，盒体117内包括液体室216和设备室217，设备室217侧壁设置有开关门，液体室216与出水管116连通。液体室216以出水管116为中心对称设置有延伸至外界的第一排水管118和第二排水管119，第一排水管118与液体室216之间设置有第一开口213，第二排水管119与液体室216之间设置有第二开口314。设备室217内设置有横板311，横板311两端设置有延伸至液体室216内的挡板组件，挡板组件包括第一挡板310和第二挡板312。第一挡板310用于控制第一开口213的启闭，第二挡板312用于控制第二开口314的启闭，第一挡板310上设置有与第一开口213配合的第一圆口214，第二挡板312上设置有与第二开口314配合的第二圆口313，第一挡板310与第二挡板312对称设置，第一圆口214与第二圆口313错位设置。第一圆口214相较于第二圆口313远离设备室217设置。
[0026]设备室217内设置有电动机219，电动机219上设置有与横板311接触的偏心轮218，横板311与偏心轮218接触处设置有定滑轮315，定滑轮315上设置有橡胶圈。液体室216与设备室217之间设置有固定的分隔件215，分隔件215与横板311之间对称设置有弹簧316。
[0027]本技术液体自动分流原理：
[0028]高温烟气从进烟管111进入空腔内，在第一横隔板113和第二横隔板114的作用下，烟气沿S形轨迹在空腔内移动，以此增大烟气的移动路径。同时由于第一上下口112和第二上下口115为错位设置，烟气在空腔内需进行多次转弯，进而减缓了烟气地移动速度，最终烟气经出烟管211排出箱体110。
[0029]液体经过进水管210流入S型管212中，S型管212可以减缓水流流速。液体与烟气之间存在一定的温度差，由于高温介质会自发向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用烟气余热回收装置，包括箱体(110)和设置于箱体内部的空腔，其特征在于，箱体上设置有进烟管(111)和出烟管(211)，空腔内设置有用于烟气减速的减速机构，箱体上设置有延伸进空腔内的液体组件，箱体外设置有与液体组件连接的分流机构，分流机构包括盒体(117)、液体室(216)、设备室(217)、第一排水管(118)和第二排水管(119)，液体室与设备室均设置于盒体内，第一排水管和第二排水管均与液体室连通，第一排水管与液体室之间设置有第一开口(213)，第二排水管与液体室之间设置有第二开口(314)，设备室内设置有横板(311)，横板两端设置有延伸进液体室的挡板组件，挡板组件作用于第一开口和第二开口，设备室内包括作用于横板的凸轮驱动组件和复位组件。2.根据权利要求1所述的船用烟气余热回收装置，其特征在于，所述挡板组件包括第一挡板(310)、第二挡板(312)、第一圆口(214)和第二圆口(313)，第一挡板与第一开口配合，第二挡板与第二开口配合，第一圆口设置于第一挡板上且与第一开口配合，第二圆口设置于第二挡板上且与第二开口配合。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷涛，
申请(专利权)人：霍夫曼北京工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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