汽车冷却风扇控制模块制造技术

本实用新型专利技术涉及控制模块领域，具体为汽车冷却风扇控制模块，包括壳体、连接支架、连接杆、输入轴、输出轴、转动支架、减速机、安装支架、传动杆、传动齿轮、控制壳体、通讯接口和控制模块；壳体侧面与多组连接杆连接；多组连接杆呈圆周分布在输入轴侧面；输入轴与壳体转动连接；输入轴远离壳体的一端与连接支架转动连接；连接支架与多组连接杆连接。本实用新型专利技术通过减速机与传动齿轮的组合能够实现无级变化风扇的转动速度，同时通过减速机的结构能够将风扇减少的动能通过传动杆的结构进行反向回收，从而节约了整体耗能，提高了能量利用率，本装置的壳体与对称轴体的结构能够有效的减少了本装置的占用面积使得本装置的使用效率和运输效率更高。运输效率更高。运输效率更高。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却风扇控制模块


[0001]本技术涉及控制模块
，特别是涉及汽车冷却风扇控制模块。

技术介绍

[0002]电池和电机是新能源汽车的主要动力总成，电池、电机的性能与其温度密切相关，比如40
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50℃以上的高温会明显加速电池的衰老，120
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150℃以上则会引发电池热失控，甚至引发火灾。所以动力总成散热不及时会存在很大的安全隐患。目前新能源电动汽车电机、电池热管理系统设计不合理，主要存在以下不足：1.目前新能源电动汽车中电池冷却主要通过引入车内空调系统“冷风”来给电池降温，效率很低，尤其随着快充技术的发展，电池散热热量很大，通入空调系统“冷风”来给电池降温已经完全不能满足电池冷却要求；虽然有少部分企业也尝试开发冷却效果更好的热管理系统，但其系统设计复杂，实现成本也很高，很难得到普及。
[0003]授权公告号为CN108412600A的中国专利公开了一种汽车冷却风扇的控制系统，其特征在于，包括电源模块、温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块，所述温度检测模块、冷却风扇模块及控制模块分别与所述电源模块连接，所述温度检测模块及冷却风扇模块分别与所述控制模块连接，其具有微处理器为控制核心的智能化控制PWM技术的引入，使得汽车发动机冷却风扇系统的控制性能得到了大大优化等优点。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处：上述方案中采用多组风扇与多组独立电机的结构使得上述方案在实际生产过程当中成本过高的同时，降低了调节精度，同时上述方案中在实际运用场景状态下占地面积过大，从而降低了使用效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出汽车冷却风扇控制模块，本技术通过减速机与传动齿轮的组合能够实现无级变化风扇的转动速度，同时通过减速机的结构能够将风扇减少的动能通过传动杆的结构进行反向回收，从而节约了整体耗能，提高了能量利用率，本装置的壳体与对称轴体的结构能够有效的减少了本装置的占用面积使得本装置的使用效率和运输效率更高。
[0006]本技术提出了汽车冷却风扇控制模块，包括壳体、连接支架、连接杆、输入轴、输出轴、转动支架、减速机、安装支架、传动杆、传动齿轮、控制壳体、通讯接口和控制模块；
[0007]壳体侧面与多组连接杆连接；多组连接杆呈圆周分布在输入轴侧面；输入轴与壳体转动连接；输入轴远离壳体的一端与连接支架转动连接；连接支架与多组连接杆连接；壳体远离连接杆的一端与转动支架连接；转动支架与输出轴转动连接；输出轴与壳体转动连接；壳体侧面与减速机连接；壳体侧面底部与控制壳体连接；控制壳体顶部与通讯接口连接；通讯接口顶部与减速机控制连接；控制壳体内部与控制模块连接；壳体内部与传动齿轮转动连接；传动齿轮两侧与输入轴和输出轴连接；传动齿轮侧面与传动杆传动连接；传动杆与减速机传动连接。
[0008]优选的，壳体上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈设置于壳体与转动支架连接接缝处。
[0009]优选的，输出轴侧面上设有传动凹槽，传动凹槽内壁上设有耐磨层。
[0010]优选的，减速机内部上设有减速电机，减速电机输入端与传动杆传动连接。
[0011]优选的，减速机内部上设有夹持装置，夹持装置上设有弧形摩擦件，摩擦件与传动杆转动阻尼连接。
[0012]优选的，控制壳体上设有供电接口，供电接口与减速电机电性连接。
[0013]优选的，控制壳体内部设有储能电容，储能电容与供电接口电性连接，供电接口与控制模块电性连接。
[0014]优选的，控制壳体上设有多组散热片，散热片底部与控制模块顶部连接。
[0015]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0016]本技术通过减速机与传动齿轮的组合能够实现无级变化风扇的转动速度，同时通过减速机的结构能够将风扇减少的动能通过传动杆的结构进行反向回收，从而节约了整体耗能，提高了能量利用率，本装置的壳体与对称轴体的结构能够有效的减少了本装置的占用面积使得本装置的使用效率和运输效率更高，通过转动支架的结构能够保证本装置的转动稳定性，从而提高了本装置的传动准确，通过相互垂直的减速机的结构能够避免偏置摩擦，从而提高了本装置的传动稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术汽车冷却风扇控制模块的实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的汽车冷却风扇控制模块中壳体的结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的汽车冷却风扇控制模块中传动杆的结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的汽车冷却风扇控制模块中控制模块的结构示意图；
[0021]附图标记：1、壳体；2、连接支架；3、连接杆；4、输入轴；5、输出轴；6、转动支架；7、减速机；8、安装支架；9、传动杆；10、传动齿轮；11、控制壳体；12、通讯接口；13、控制模块。
具体实施方式
[0022]实施例一
[0023]如图1
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4所示，本技术提出的汽车冷却风扇控制模块，包括壳体1、连接支架2、连接杆3、输入轴4、输出轴5、转动支架6、减速机7、安装支架8、传动杆9、传动齿轮10、控制壳体11、通讯接口12和控制模块13；
[0024]壳体1侧面与多组连接杆3连接；多组连接杆3呈圆周分布在输入轴4侧面；输入轴4与壳体1转动连接；输入轴4远离壳体1的一端与连接支架2转动连接；连接支架2与多组连接杆3连接；壳体1远离连接杆3的一端与转动支架6连接；转动支架6与输出轴5转动连接；输出轴5与壳体1转动连接；壳体1侧面与减速机7连接；壳体1侧面底部与控制壳体11连接；控制壳体11 顶部与通讯接口12连接；通讯接口12顶部与减速机7控制连接；控制壳体11 内部与控制模块13连接；壳体1内部与传动齿轮10转动连接；传动齿轮10两侧与输入轴4和输出轴5连接；传动齿轮10侧面与传动杆9传动连接；传动杆 9与减速机7传动连接；壳体1上设有橡胶密封圈，橡胶密封圈设置于壳体1与转动支架6连接接缝处；输出轴5侧面上设有传动凹槽，传动凹槽内壁上设有耐磨层；控制壳体11上设有多组散热片，散热片底部与控制模块13
顶部连接。
[0025]本实施例中，通过本装置中的减速机装置能够实现对于转动动力的无级变化调整，从而提高了对风扇控制的精度与准确性，保证了本装置实际使用时的实用性，当本装置处于工作状态时，通过传动齿轮10与传动杆9的结构能够将输入轴4输入的动能进行分散，通过减速机7的结构能够对传动杆9的转动阻力进行调节，同时控制壳体11与通讯接口12的组合能够使得控制模块13精确控制减速机7的减速效果，同时减速机7的减速过程回收的动能重新通过减速电机结构转化为电能通过供电接口传递到控制壳体11内部，保证了本装置的基本用电需求的同时能够对多余电能进行储存，从而保证了本装置对于能源的高效利用率。
[0026]实施例二
[0027]如图2
‑
4所示，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车冷却风扇控制模块，其特征在于，包括壳体(1)、连接支架(2)、连接杆(3)、输入轴(4)、输出轴(5)、转动支架(6)、减速机(7)、安装支架(8)、传动杆(9)、传动齿轮(10)、控制壳体(11)、通讯接口(12)和控制模块(13)；壳体(1)侧面与多组连接杆(3)连接；多组连接杆(3)呈圆周分布在输入轴(4)侧面；输入轴(4)与壳体(1)转动连接；输入轴(4)远离壳体(1)的一端与连接支架(2)转动连接；连接支架(2)与多组连接杆(3)连接；壳体(1)远离连接杆(3)的一端与转动支架(6)连接；转动支架(6)与输出轴(5)转动连接；输出轴(5)与壳体(1)转动连接；壳体(1)侧面与减速机(7)连接；壳体(1)侧面底部与控制壳体(11)连接；控制壳体(11)顶部与通讯接口(12)连接；通讯接口(12)顶部与减速机(7)控制连接；控制壳体(11)内部与控制模块(13)连接；壳体(1)内部与传动齿轮(10)转动连接；传动齿轮(10)两侧与输入轴(4)和输出轴(5)连接；传动齿轮(10)侧面与传动杆(9)传动连接；传动杆(9)与减速机(7)传...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勋桢，王荣君，张国兴，
申请(专利权)人：温州博技科技有限公司，
类型：新型
国别省市：