限位器总成、车门安全限位系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种限位器总成、车门安全限位系统及车辆，包括拉杆、罩壳、弹性滑块和锁定组件；拉杆首端转动连接于侧围结构，末端形成挡块；罩壳连接于车门，形成有使拉杆滑动贯穿的第一通道，以及垂直于第一通道的第二通道；弹性滑块具有沿第二通道的轴向弹性浮动的接触端，接触端与拉杆弹性接触；锁定组件具有驱动部和连接于驱动部的限位栓，限位栓滑动贯穿弹性滑块。拉杆临近首端的区域开设有与限位栓的伸出端适配的锁槽，以限定罩壳远离拉杆首端的距离。本实用新型专利技术能在周边车辆、行人与本车的距离过近的时候，使限位栓伸出并与锁槽配合，限制车门的最大开启角度，避免车门剐蹭到旁边的车辆或行人，有效提升车门开启的安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
限位器总成、车门安全限位系统及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种限位器总成、车门安全限位系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，用车安全问题越来越受到重视。用车安全不仅包括安全行驶、礼让行人等方面，还包括对于车门等影响车外空间的部位构件的安全使用问题。
[0003]近年来，因驾乘人员对周边的车辆、行人的通行情况观察判断不当，导致车门开启后与其他车辆或行人碰撞造成安全事故的问题时有发生，在车辆设计时，对于提升车门开启安全性的考量也亟待解决。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种限位器总成、车门安全限位系统及车辆，旨在提升车门开启的安全性，避免车门开启时与其他车辆、行人发生碰撞造成安全事故的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]第一方面，提供一种限位器总成，包括：
[0007]拉杆，首端转动连接于侧围结构，末端形成挡块；
[0008]罩壳，连接于车门，所述罩壳形成有使所述拉杆滑动贯穿的第一通道，以及垂直于所述第一通道的第二通道，所述第二通道与所述第一通道连通；
[0009]弹性滑块，具有沿所述第二通道的轴向弹性浮动的接触端，所述接触端与所述拉杆接触；以及
[0010]锁定组件，具有驱动部和连接于所述驱动部的限位栓，所述限位栓伸入所述第二通道，并沿所述第二通道的轴向滑动贯穿所述弹性滑块；
[0011]所述拉杆临近自身首端的区域开设有与所述限位栓的伸出端适配的锁槽，所述限位栓与所述锁槽配合以限定所述罩壳远离所述拉杆首端的距离。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二通道设有多个，多个所述第二通道分别位于所述第一通道的相对两侧，每个所述第二通道之内均设有弹性滑块；
[0013]其中至少一个所述第二通道处对应设有所述锁定组件。
[0014]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述弹性滑块包括：
[0015]滑块本体，滑动设于所述第二通道，并形成所述接触端；以及
[0016]第一弹性件，设于所述第二通道和所述滑块本体之间，并被配置有使所述接触端抵接于所述拉杆的预紧力。
[0017]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述驱动部包括：
[0018]电磁控制器，设于所述第二通道远离所述第一通道的一端；以及
[0019]第二弹性件，一端与所述电磁控制器连接，另一端与所述限位栓连接；
[0020]所述电磁控制器通过磁场作用于所述第二弹性件或所述限位栓，以控制所述限位
栓的伸缩。
[0021]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述电磁控制器朝向所述限位栓的一侧还设有限位套筒，所述限位套筒套设于所述限位栓的外周，以在所述限位栓的径向上限制所述限位栓的位移。
[0022]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述滑块本体形成有沿背离所述第一通道的方向开口的限位槽，所述第二通道远离所述第一通道的一端设有限位挡片，所述第一弹性件的一端抵接于所述限位挡片，另一端抵接于所述限位槽的槽底。
[0023]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述滑块本体上形成有使所述限位栓滑动贯穿的限位通道，所述限位通道位于所述滑块本体的中心。
[0024]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述拉杆的首端通过销轴转动连接有限位器安装座，所述限位器安装座固定于所述侧围结构。
[0025]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，当周边没有车辆、行人，或周边的车辆行人都与本车保持安全距离时，限位栓处于回缩状态，弹性滑块的接触端保持与拉杆的弹性接触，车门能正常开启；当周边车辆、行人与本车的距离过近的时候，在车门开启之前，驱动部使限位栓伸出并与锁槽配合，限定罩壳远离拉杆首端的距离，继而限制车门的最大开启角度，避免车门剐蹭到旁边的车辆或行人，有效提升车门开启的安全性。
[0026]第二方面，本技术实施例另提供一种车门安全限位系统，包括上述的限位器总成，还包括设于车身的距离速度传感装置，所述距离速度传感装置与所述限位器总成中的驱动部通讯连接。
[0027]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过距离速度传感装置感测周围车辆、行人的距离、移动速度，继而判断是否达到车门开启的安全条件，配合上述的限位器总成使用，在不能达到安全条件的状态下，控制驱动部使限位栓伸出实现罩壳和拉杆之间的限位，继而实现对车门开启角度的强制限制，避免发生剐蹭、碰撞等安全事提高了使用的安全性。
[0028]第三方面，本技术实施例另提供一种车辆，包括上述的车门安全限位系统。
[0029]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车门安全限位系统，有效提升的车门开启的安全性，避免发生安全事故，有利于提升整车品质和市场竞争力。
附图说明
[0030]图1为本技术实施例提供的限位器总成的立体结构示意图，其中未装配电磁控制器；
[0031]图2为图1的D向视图；
[0032]图3为图2的A
‑
A剖视图，图中所示的状态为限位栓回缩的状态；
[0033]图4为图3的B部放大图；
[0034]图5为本技术实施例的内部结构剖视图，图中所示的状态为限位栓伸出并与锁槽配合的状态；
[0035]图6为图5的C部放大图；
[0036]图7为本技术实施例采用的罩壳、弹性滑块和锁定组件的爆炸分解图；
[0037]图8为本技术实施例采用的拉杆、销轴和限位器安装座的爆炸分解图。
[0038]附图标记说明：
[0039]100、拉杆；110、锁槽；120、杆芯；130、第一外包层；
[0040]200、罩壳；210、第一通道；220、第二通道；230、插槽；
[0041]300、弹性滑块；310、滑块本体；311、限位槽；312、限位通道；320、第一弹性件；
[0042]400、锁定组件；410、驱动部；411、电磁控制器；412、第二弹性件；420、限位栓；430、限位套筒；
[0043]500、挡块；510、芯块；520、第二外包层；
[0044]600、限位挡片；
[0045]700、销轴；
[0046]800、限位器安装座。
具体实施方式
[0047]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0048]车门开度限位器用于限制车门打开的程度，它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，还能需要时使车门保持开启，避免自动关闭。
[0049]基于车门限位器的基本功能，现对本技术提供的限位器总成进行说明。请一并参阅图1至图8，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限位器总成，其特征在于，包括：拉杆，首端转动连接于侧围结构，末端形成挡块；罩壳，连接于车门，所述罩壳形成有使所述拉杆滑动贯穿的第一通道，以及垂直于所述第一通道的第二通道，所述第二通道与所述第一通道连通；弹性滑块，具有沿所述第二通道的轴向弹性浮动的接触端，所述接触端与所述拉杆接触；以及锁定组件，具有驱动部和连接于所述驱动部的限位栓，所述限位栓伸入所述第二通道，并沿所述第二通道的轴向滑动贯穿所述弹性滑块；所述拉杆临近自身首端的区域开设有与所述限位栓的伸出端适配的锁槽，所述限位栓与所述锁槽配合以限定所述罩壳远离所述拉杆首端的距离。2.如权利要求1所述的限位器总成，其特征在于，所述第二通道设有多个，多个所述第二通道分别位于所述第一通道的相对两侧，每个所述第二通道之内均设有弹性滑块；其中至少一个所述第二通道处对应设有所述锁定组件。3.如权利要求1或2所述的限位器总成，其特征在于，所述弹性滑块包括：滑块本体，滑动设于所述第二通道，并形成所述接触端；以及第一弹性件，设于所述第二通道和所述滑块本体之间，并被配置有使所述接触端抵接于所述拉杆的预紧力。4.如权利要求3所述的限位器总成，其特征在于，所述驱动部包括：电磁控制器，设于所述第二通道远离所述第一通道的一端；以及第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖伟军，于广通，赵军宏，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：