高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧技术方案

本实用新型专利技术公开了高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，涉及波形弹簧技术领域。该高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，包括波形弹簧体，所述波形弹簧由多组波形弹簧体组装而成，波形弹簧体上成型有三组波峰部和三组波谷部，波峰部和波谷部交错分布，相邻两组波形弹簧体的波峰部和波谷部相贴合，所述波峰部的顶部粘贴固定有两组橡胶杆件，两组橡胶杆件于波峰部上呈中心对称分布，两组橡胶杆件可与相邻一组波形弹簧体上的波谷部贴合。该高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，通过波峰部、波谷部和橡胶杆件的配合使用，吸收部分波峰部与波谷部之间摩擦产生的震动，降低波形弹簧运行时产生的噪音，减轻相邻两组波形弹簧体之间的磨损。损。损。

【技术实现步骤摘要】
高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧


[0001]本技术涉及波形弹簧
，特别涉及高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧。

技术介绍

[0002]波形弹簧简称波簧，是金属薄圆环上具有若干峰谷的弹性元件，通常应用于载荷和变形量均不大，要求弹簧刚度较小需施加轴向预压力的场合，特别适用于需要减重的应用和受较小安装空间制约的应用；
[0003]市面上大部分的波形弹簧在堆叠组装使用时，上下层的波形弹簧之间会因摩擦而产生较大噪音，影响实际使用体验，且堆叠组装的波形弹簧缺少定位功能，可能出现组装连接偏移的情况，影响实际使用效果，不利于推广和使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，能够解决波形弹簧运行时噪音、磨损大，不便定位的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，包括波形弹簧体，所述波形弹簧由多组波形弹簧体组装而成，波形弹簧体上成型有三组波峰部和三组波谷部，波峰部和波谷部交错分布，相邻两组波形弹簧体的波峰部和波谷部相贴合；
[0006]所述波峰部的顶部粘贴固定有两组橡胶杆件，两组橡胶杆件于波峰部上呈中心对称分布，两组橡胶杆件可与相邻一组波形弹簧体上的波谷部贴合，吸收部分波峰部与波谷部之间摩擦产生的震动，降低波形弹簧运行时产生的噪音。
[0007]优选的，所述波峰部的顶部中心处设置有凸起部，凸起部位于两组橡胶杆件之间，波谷部的底部开设有与凸起部形状大小一致的凹陷部，凸起部可与相邻一组波形弹簧体上的凹陷部对接，凹陷部可与相邻一组波形弹簧体上的凸起部对接。
[0008]优选的，所述凸起部的水平高度高于橡胶杆件的水平高度，所述橡胶杆件的直径与波形弹簧体的厚度相等，所述波形弹簧体的宽度与橡胶杆件的长度之间的比值为1.2
‑
1.5：1。
[0009]优选的，所述凹陷部的深度小于波形弹簧体的厚度，凹陷部未将波形弹簧体贯穿，所述波形弹簧体的厚度与凹陷部的深度之间的比值为1：0.5
‑
0.9，能够对待连接的两组波形弹簧体进行预定位，方便操作人员连接固定两组波形弹簧体，确保两组波形弹簧体位置精确，保障运行使用效果。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)、该高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，通过波峰部、波谷部和橡胶杆件的配合使用，吸收部分波峰部与波谷部之间摩擦产生的震动，降低波形弹簧运行时产生的噪音，同时也能提升波形弹簧体的蓄能，为堆叠组装的波形弹簧体提供缓冲，减轻相邻两组
波形弹簧体之间的磨损，延长波形弹簧的使用寿命，提升实际使用体验。
[0012](2)、该高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，通过波形弹簧体、凸起部和凹陷部的配合使用，能够对待连接的两组波形弹簧体进行预定位，方便操作人员连接固定两组波形弹簧体，确保两组波形弹簧体位置精确，保障运行使用效果，该波形弹簧能够根据使用环境的要求调整波形弹簧体的数量，适用范围和场景广，利于推广和使用。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0014]图1为本技术的主视图；
[0015]图2为本技术的单组波形弹簧体结构示意图；
[0016]图3为本技术的俯视图；
[0017]图4为本技术的仰视图。
[0018]附图标记：波形弹簧体1、波峰部101、波谷部102、橡胶杆件2、凸起部3、凹陷部4。
具体实施方式
[0019]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0022]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例一：
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，包括波形弹簧体1，波形弹簧由多组波形弹簧体1组装而成，波形弹簧体1上成型有三组波峰部101和三组波谷部102，波峰部101和波谷部102交错分布，相邻两组波形弹簧体1的波峰部101和波谷部102相贴合；
[0025]波峰部101的顶部粘贴固定有两组橡胶杆件2，两组橡胶杆件2于波峰部101上呈中心对称分布，两组橡胶杆件2可与相邻一组波形弹簧体1上的波谷部102贴合，吸收部分波峰部101与波谷部102之间摩擦产生的震动，降低波形弹簧运行时产生的噪音，为堆叠组装的波形弹簧体1提供缓冲，减轻相邻两组波形弹簧体1之间的磨损，延长波形弹簧的使用寿命。
[0026]实施例二：
[0027]请参阅图1
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4，在实施例一的基础上波峰部101的顶部中心处设置有凸起部3，凸起部3位于两组橡胶杆件2之间，波谷部102的底部开设有与凸起部3形状大小一致的凹陷部4，凸起部3可与相邻一组波形弹簧体1上的凹陷部4对接，凹陷部4可与相邻一组波形弹簧体1上的凸起部3对接，能够对待连接的两组波形弹簧体1进行预定位，方便操作人员连接固定两组波形弹簧体1，确保两组波形弹簧体1位置精确，保障运行使用效果。
[0028]进一步的，凸起部3的水平高度高于橡胶杆件2的水平高度，橡胶杆件2的直径与波形弹簧体1的厚度相等，波形弹簧体1的宽度与橡胶杆件2的长度之间的比值为1.2
‑
1.5：1，凹陷部4的深度小于波形弹簧体1的厚度，凹陷部4未将波形弹簧体1贯穿，波形弹簧体1的厚度与凹陷部4的深度之间的比值为1：0.5
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0.9，确保两组波形弹簧体1位置精确，保障运行使用效果，该波形弹簧能够根据使用环境的要求调整波形弹簧体1的数量，适用范围和场景广。
[0029]上面结合附图对本技术实施例作了详细说明，但是本技术不限于上述实施例，在所述
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，包括波形弹簧体(1)，其特征在于：所述波形弹簧由多组波形弹簧体(1)组装而成，波形弹簧体(1)上成型有三组波峰部(101)和三组波谷部(102)，波峰部(101)和波谷部(102)交错分布，相邻两组波形弹簧体(1)的波峰部(101)和波谷部(102)相贴合；所述波峰部(101)的顶部粘贴固定有两组橡胶杆件(2)，两组橡胶杆件(2)于波峰部(101)上呈中心对称分布，两组橡胶杆件(2)可与相邻一组波形弹簧体(1)上的波谷部(102)贴合。2.根据权利要求1所述的高端车转向系统用精密减噪型波形弹簧，其特征在于：所述波峰部(101)的顶部中心处设置有凸起部(3)，凸起部(3)位于两组橡胶杆件(2)之间，波谷部(102)的底部开设有与凸起部(3)形状大小一致的凹陷部(4)，凸起部(3)可与相邻一组波形弹簧体(1)上的凹陷部(4)对接，凹陷部(4)可与相邻一组波形弹簧体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼静先，楼芬娣，楼华娣，
申请(专利权)人：浙江伊思灵双第弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：