轻量化汽车悬架弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了轻量化汽车悬架弹簧，涉及汽车悬架弹簧技术领域。该轻量化汽车悬架弹簧，螺旋弹簧本体为两端封闭的空心结构，螺旋弹簧本体的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径，螺旋弹簧本体的内侧设置有橡胶气囊圈，减震器本体的活动部位于橡胶气囊圈的内侧，所述橡胶气囊圈的可压缩行程大于减震器本体的可伸缩行程。该轻量化汽车悬架弹簧，减震器本体采用两端封闭的空心结构设计，降低了汽车悬架弹簧整体的重量，推动汽车轻量化发展，能够利用减震器本体在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧进行吹气除尘处理，减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上的情况，降低灰尘对汽车悬架弹簧的侵扰，同时也能起到散热效果。同时也能起到散热效果。同时也能起到散热效果。

【技术实现步骤摘要】
轻量化汽车悬架弹簧


[0001]本技术涉及汽车悬架弹簧
，特别涉及轻量化汽车悬架弹簧。

技术介绍

[0002]汽车悬架弹簧是汽车悬架中的弹性元件，使车桥和车架或车身之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击；
[0003]传统的汽车悬架弹簧重量较高，不利于汽车向轻量化方向发展，且表面易存积灰尘，造成不可逆的侵扰，长时间不维护会造成汽车悬架异响，影响实际使用寿命，实用性较差，不利于推广和使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供轻量化汽车悬架弹簧，能够解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轻量化汽车悬架弹簧，包括螺旋弹簧本体、下支座、上支座和减震器本体，所述螺旋弹簧本体的内部开设有空心腔体，螺旋弹簧本体为两端封闭的空心结构，螺旋弹簧本体的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径，螺旋弹簧本体的内侧设置有橡胶气囊圈，减震器本体的活动部位于橡胶气囊圈的内侧，所述橡胶气囊圈的可压缩行程大于减震器本体的可伸缩行程，确保橡胶气囊圈的压缩不会影响减震器本体运行过程中的正常伸缩作业；
[0006]所述橡胶气囊圈的外壁上设置有橡胶连接管，橡胶连接管与橡胶气囊圈的内部相通，螺旋弹簧本体的外壁上开设有连接孔，连接孔与空心腔体的内部相通，橡胶连接管的一端与连接孔固定连接，能够利用减震器本体在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧进行吹气除尘处理，减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上的情况，降低灰尘对汽车悬架弹簧的侵扰；
[0007]所述减震器本体的固定部的外壁上固定连接有压板，橡胶气囊圈分别与下支座和压板贴合，螺旋弹簧本体两端部螺旋的外壁上均开设有环形阵列分布的多组吹气孔，吹气孔与空心腔体的内部相通。
[0008]优选的，所述螺旋弹簧本体的截面外径与空心腔体5的截面直径之比为1
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1.5：1，所述吹气孔的孔径与空心腔体的截面直径相等，降低了汽车悬架弹簧整体的重量，推动汽车轻量化发展，节能减排。
[0009]优选的，所述螺旋弹簧本体两端部螺旋的直径相等，螺旋弹簧本体两端部螺旋的直径与螺旋弹簧本体中部螺旋的直径之比为1.2
‑
1.5：1，所述螺旋弹簧本体中部的多组螺旋直径均匀相等。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轻量化汽车悬架弹簧，减震器本体采用两端封闭的空心结构设计，降低了汽车悬架弹簧整体的重量，推动汽车轻量化发展，节能减排；通过螺旋弹簧本体、减震器本体、空心腔体、橡胶气囊圈、橡胶连接管、压板和吹气
孔的配合使用，能够利用减震器本体在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧进行吹气除尘处理，减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上的情况，降低灰尘对汽车悬架弹簧的侵扰，同时也能起到散热效果，减轻空心腔体运行时产生的热量对汽车悬架弹簧造成的损耗，延长整体的使用寿命，降低检修维护成本，整体结构简单新颖，实用高效，利于推广和使用。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0012]图1为本技术的主视图；
[0013]图2为本技术的螺旋弹簧本体结构示意图；
[0014]图3为本技术的A部放大图；
[0015]图4为本技术的B部放大图。
[0016]附图标记：螺旋弹簧本体1、下支座2、上支座3、减震器本体4、空心腔体5、橡胶气囊圈6、橡胶连接管7、压板8、吹气孔9。
具体实施方式
[0017]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0020]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：轻量化汽车悬架弹簧，包括螺旋弹簧本体1、下支座2、上支座3和减震器本体4，螺旋弹簧本体1的内部开设有空心腔体5，螺旋弹簧本体1为两端封闭的空心结构，降低了汽车悬架弹簧整体的重量，推动汽车轻量化发展，节能减排，螺旋弹簧本体1的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径，螺旋弹簧本体1的内侧设置有橡胶气囊圈6，减震器本体4的活动部位于橡胶气囊圈6的内侧，橡胶气囊圈6的可压缩行程大于减震器本体4的可伸缩行程，确保橡胶气囊圈6的压缩不会影响减震器本体4运行过程中的正常伸缩作业；
[0022]进一步的，橡胶气囊圈6的外壁上设置有橡胶连接管7，橡胶连接管7与橡胶气囊圈
6的内部相通，螺旋弹簧本体1的外壁上开设有连接孔，连接孔与空心腔体5的内部相通，橡胶连接管7的一端与连接孔固定连接，能够利用减震器本体4在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧进行吹气除尘处理，减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上的情况，降低灰尘对汽车悬架弹簧的侵扰，减震器本体4的固定部的外壁上固定连接有压板8，橡胶气囊圈6分别与下支座2和压板8贴合，螺旋弹簧本体1两端部螺旋的外壁上均开设有环形阵列分布的多组吹气孔9，吹气孔9与空心腔体5的内部相通，利用减震器本体4在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧进行吹气除尘处理，减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上的情况，降低灰尘对汽车悬架弹簧的侵扰，同时也能起到散热效果，减轻空心腔体5运行时产生的热量对汽车悬架弹簧造成的损耗，延长整体的使用寿命。
[0023]再进一步的，螺旋弹簧本体1的截面外径与空心腔体5的截面直径之比为1
‑
1.5：1，吹气孔9的孔径与空心腔体5的截面直径相等，螺旋弹簧本体1两端部螺旋的直径相等，螺旋弹簧本体1两端部螺旋的直径与螺旋弹簧本体1中部螺旋的直径之比为1.2
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1.5：1，螺旋弹簧本体1中部的多组螺旋直径均匀相等。
[0024]工作原理：汽车悬架弹簧使用时，减震器本体4在汽车颠簸过程中因自身以及空心腔体5的应力往复伸缩，压板8随之往复压动橡胶气囊圈6，橡胶气囊圈6在压板8的压动和自身应力作用下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轻量化汽车悬架弹簧，包括螺旋弹簧本体(1)、下支座(2)、上支座(3)和减震器本体(4)，其特征在于：所述螺旋弹簧本体(1)的内部开设有空心腔体(5)，螺旋弹簧本体(1)为两端封闭的空心结构，螺旋弹簧本体(1)的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径，螺旋弹簧本体(1)的内侧设置有橡胶气囊圈(6)，减震器本体(4)的活动部位于橡胶气囊圈(6)的内侧；所述橡胶气囊圈(6)的外壁上设置有橡胶连接管(7)，橡胶连接管(7)与橡胶气囊圈(6)的内部相通，螺旋弹簧本体(1)的外壁上开设有连接孔，连接孔与空心腔体(5)的内部相通，橡胶连接管(7)的一端与连接孔固定连接；所述减震器本体(4)的固定部的外壁上固定连接有压板(8)，橡胶气囊圈(6)分别与下支座(2)和压板(8)贴合，螺旋弹簧本体(1)两端部螺旋的外壁上均开设有环形阵列分布的多组吹气孔(9)，吹气孔(9)与空...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼静先，楼芬娣，楼华娣，
申请(专利权)人：浙江伊思灵双第弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：