车载供气系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载供气系统及汽车，车载供气系统包括：气瓶，气瓶具有内胆和外壳的双层容器，内胆与外壳之间为真空绝热夹层，且内胆具有位于下部的用于盛装有液化气的液相空间、处于液相空间上部的气相空间，内胆的底部设有供液口；供液口通过供液管路连通于外部，供液管路于气瓶的外部与泵压装置连接，泵压装置用于将液化气朝向动力系统泵送，其中，泵压装置和动力系统之间依次设有过流阀、第一单向阀、水浴式汽化器、缓冲罐、稳压阀、流量调压阀和截止阀；水浴式汽化器和缓冲罐间还设有一级安全阀和第一压力传感器。根据本实用新型专利技术的车载供气系统，采用设置在气瓶外的泵压装置，能提高车载供气系统性能。能提高车载供气系统性能。能提高车载供气系统性能。

【技术实现步骤摘要】
车载供气系统及汽车


[0001]本技术涉及液氢供气领域，尤其是涉及一种车载供气系统及汽车。

技术介绍

[0002]中国专利授权公告号CN105757449B公开了一种车用LNG主动增压系统及供气方法，该系统通过将低温柱塞泵安装在储罐内，在供给LNG时通过低温柱塞泵主动增压。该专利技术专利所述的低温柱塞泵通过泵井安装在储罐内会导致储罐沿泵井漏热，同时泵的运行过程还会对储罐带来冲击。
[0003]中国专利授权公告号CN207438138U公开了一种车载自增压低温液氢供气系统，该自增压系统主要通过设置增压阀，自增压出液口通过自增压管路与水浴式汽化器连接，在水浴式汽化器出口的自增压管路上设置可以预设压力值的升压调节阀，当液氢气瓶工作压力低于设定压力值时，升压调节阀自动开启，液氢受重力流出自增压出液口，依次流过增压阀、水浴式汽化器，液氢受热气化后通过升压调节阀回到液氢气瓶气相空间。该技术所述的自增压系统增压较慢且会额外给液氢气瓶带来热量。
[0004]以上所述问题，主要包括：
[0005]1.低温泵安装于储罐内，会导致储罐漏热增加；
[0006]2.低温泵安装于储罐内，低温泵工作时会对储罐造成冲击；
[0007]3.采用自增压系统，换热器会给储罐内液氢带来热量，同时增加了储罐压力，对液氢存储不利。

技术实现思路

[0008]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车载供气系统，所述车载供气系统不漏热、不会对气瓶造成冲击。
[0009]根据本技术实施例的车载供气系统，所述车载供气系统包括：气瓶，所述气瓶具有内胆和外壳的双层容器，所述内胆与所述外壳之间为真空绝热夹层，且所述内胆具有位于下部的用于盛装有液化气的液相空间、处于液相空间上部的气相空间，所述内胆的底部设有供液口；所述供液口通过供液管路连通于外部，所述供液管路于所述气瓶的外部与泵压装置连接，所述泵压装置用于将液化气朝向动力系统泵送，其中，所述泵压装置和所述动力系统之间依次设有过流阀、第一单向阀、水浴式汽化器、缓冲罐、稳压阀、流量调压阀和截止阀；所述水浴式汽化器和所述缓冲罐间还设有一级安全阀和第一压力传感器。
[0010]本技术，通过采用设置在气瓶Vessel
‑
1外的泵压装置，将气瓶Vessel
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1的液氢直接泵出，替代了现有技术中通过换热器自增压的方案来获得燃电系统所需的压力，可以解决换热器给气瓶Vessel
‑
1带来的额外热量的问题，降低气瓶Vessel
‑
1内液氢达到临界温度的隐患，同时，外置的泵压装置也可以在一定程度上降低对气瓶Vessel
‑
1的冲击，有利于提高气瓶Vessel
‑
1的使用寿命，另外，外置的泵压装置，还可以方便泵压装置的维修。
[0011]可选地，所述泵压装置包括：泵池，所述泵池内具有容纳空间，所述容纳空间与所
述供液管路连通；低温潜液泵，所述低温潜液泵位于所述容纳空间内，以用于将所述容纳空间内的液化气朝向所述发动机泵送。
[0012]可选地，所述截止阀的下游侧设有快接插头，所述快接插头用于与所述动力系统插接配合。
[0013]可选地，所述稳压阀和所述流量调压阀之间设有第二压力传感器。
[0014]可选地，所述水浴式汽化器和所述缓冲罐间还设有温度传感器。
[0015]可选地，所述内胆外表面包裹绝热材料。
[0016]可选地，所述气瓶还设有抽真空口，用于将所述真空绝热夹层抽成真空。
[0017]可选地，所述内胆的顶部设有进液口和气相口，所述进液口向内连通于所述气瓶内部的喷淋管，向外连通于加注管路，且所述加注管路设有二级安全阀，所述加注管路的进液端口设有第二单向阀和加注接头；所述的气相口沿气相管路连通于所述气瓶的外部，所述气相管路上设有三级安全阀、和手动放空阀，所述气相管路的外部端口设有回气接头；所述气相管路上还设有第三压力传感器和压力表；所述气瓶内还设有液位测量装置，所述液位测量装置包括液位传感器、转换控制器、液位显示器，所述液位传感器设置在内胆内，所述液位传感器根据所述内胆的液位高度的变化产生相应的信号，并将此信号传输到所述转换控制器，经由所述转换控制器将液位信息在所述液位显示器上显示。
[0018]可选地，液位传感器为电容式液位传感器。
[0019]本技术还提出一种具有车载供气系统的汽车。
[0020]根据本技术实施例的汽车包括车载供气系统和动力系统，在一个示例中，当动力系统为燃料电池系统时，车载供气系统可以朝燃料电池系统提供氢气，在另一个示例中，当动力系统为内燃机时，车载供气系统可以朝内燃机提供天然气。
[0021]根据本技术实施例的汽车，通过设置上述实施例的车载供气系统，可实现燃电系统供气压力需求，同时减少气瓶冲击和漏热，方便保养维修。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本技术实施例的车载供气系统的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、加注喷淋口；2、气相口；3、气相空间；4、液位传感器；5、液相空间；6、内胆；7、真空绝热夹层；8、外壳；9、供气管路；10、供液口；11、气相管路；12、加注管路；13、供液管路；14、供气管路。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的
限制。
[0028]下面参考图1描述根据本技术实施例的车载供气系统。
[0029]如图1所示，根据本技术实施例的车载供气系统包括气瓶Vessel
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1，气瓶Vessel
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1具有内胆6和外壳8的双层容器，内胆6与外壳8之间为真空绝热夹层7，且内胆6具有位于下部的用于盛装有液化氢气的液相空间5、处于液相空间5上部的气相空间3，内胆6的底部设有供液口10，供液口10通过供液管路13连通于外部，供液管路13于气瓶Vessel
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1的外部与泵压装置连接，泵压装置用于将液氢朝向发动机泵送，其中，泵压装置和发动机之间依次设有过流阀V1、第一单向阀B2、水浴式汽化器HT
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1、缓冲罐Vesserl
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3、稳压阀C1、流量调压阀AV2和截止阀V3；水浴式汽化器HT
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1和缓冲罐Vesserl
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3之间间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载供气系统，其特征在于，包括：气瓶，所述气瓶具有内胆(6)和外壳(8)的双层容器，所述内胆(6)与所述外壳(8)之间为真空绝热夹层(7)，且所述内胆(6)具有位于下部的用于盛装有液化气的液相空间(5)、处于液相空间(5)上部的气相空间(3)，所述内胆(6)的底部设有供液口(10)；所述供液口(10)通过供液管路(13)连通于外部，所述供液管路(13)于所述气瓶的外部与泵压装置连接，所述泵压装置用于将液化气朝向动力系统泵送，其中，所述泵压装置和所述动力系统之间依次设有过流阀、第一单向阀、水浴式汽化器、缓冲罐、稳压阀、流量调压阀和截止阀；所述水浴式汽化器和所述缓冲罐间还设有一级安全阀和第一压力传感器。2.根据权利要求1所述的车载供气系统，其特征在于，所述泵压装置包括：泵池，所述泵池内具有容纳空间，所述容纳空间与所述供液管路(13)连通；低温潜液泵，所述低温潜液泵位于所述容纳空间内，以用于将所述容纳空间内的液化气朝向发动机泵送。3.根据权利要求1所述的车载供气系统，其特征在于，所述截止阀的下游侧设有快接插头，所述快接插头用于与所述动力系统插接配合。4.根据权利要求1所述的车载供气系统，其特征在于，所述稳压阀和所述流量调压阀之间设有第二压力传感器。5.根据权利要求1所述的车载供气系统，其特征在于，所述水浴式汽化器和所述缓冲罐间还设有温度传感器。6.根据权利要求1所述的车载供气系统，其特征在于，所述内胆(6)外表面包裹绝...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：未势能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：