本实用新型专利技术涉及电池包气密性检测装置,包括:第一检测分支,包括具有配置成与冷却管路流体连通的下游端口的第一气管和邻近于第一气管的下游端口地设置在第一气管中的第一气压传感器;第二检测分支,包括具有配置成与电池腔室流体连通的下游端口的第二气管和邻近于第二气管的下游端口地设置在第二气管中的第二气压传感器和流量计;和控制器,配置成控制第一气体经由第一气管注入冷却管路且基于由第一气压传感器检测到的气压值来判断冷却管路的气密性和控制第二气体经由第二气管注入电池腔室且基于由第二气压传感器检测到的气压值和由流量计检测到的气体流量值来判断电池腔室的气密性。本实用新型专利技术提供的电池包气密性检测装置结构紧凑且高效安全。密性检测装置结构紧凑且高效安全。密性检测装置结构紧凑且高效安全。
【技术实现步骤摘要】
电池包气密性检测装置
[0001]本技术涉及电池包检测
,更具体地,本技术涉及电池包气密性检测装置。
技术介绍
[0002]电池包是电动车辆的核心部件,一般而言,电池包包括由外壳限定的电池腔室,在电池腔室中布置有多个电池模组、关联于所述多个电池模组的电气系统、以及用于冷却所述多个电池模组的冷却管路等部件,来自冷却流体供应单元的冷却流体(例如,冷却液)可以循环经过冷却管路。由于布置在电池腔室中的部件大多需要在基本封闭的工作环境下进行操作,因此,电池腔室的气密性直接影响电池包的操作性能和安全性。另外,也需要保证冷却管路的气密性,以防止循环经过冷却管路的冷却流体泄漏到电池腔室中。
技术实现思路
[0003]本技术的一个目的是提供一种结构紧凑且高效安全的电池包气密性检测装置。
[0004]根据本技术的一个方面,提供一种电池包气密性检测装置,其中,电池包包括电池腔室和布置在电池腔室中的冷却管路,电池包气密性检测装置包括:第一检测分支,其包括:第一气管,其具有被配置成与冷却管路流体连通的下游端口;和邻近于第一气管的下游端口地设置在第一气管中的第一气压传感器;第二检测分支,其包括:第二气管,其具有被配置成与电池腔室流体连通的下游端口;和邻近于第二气管的下游端口地设置在第二气管中的第二气压传感器和流量计;以及控制器,其被配置成:控制第一气体经由第一气管注入冷却管路并且基于由第一气压传感器检测到的气压值来判断冷却管路的气密性;以及控制第二气体经由第二气管注入电池腔室并且基于由第二气压传感器检测到的气压值和由流量计检测到的气体流量值来判断电池腔室的气密性。
[0005]可选地,第一气管具有被配置成与第一气源流体连通的上游端口,第一气源产生第一气体,且第二气管具有被配置成与第二气源流体连通的上游端口,第二气源产生第二气体,其中,第一气体的气压值大于第二气体的气压值。
[0006]可选地,电池包气密性检测装置还包括具有第一接口、第二接口以及第三接口的三通接头,其中,第一气管具有与第一接口流体连通的上游端口,且第二气管具有与第二接口流体连通的上游端口,且第三接口被配置成与共用气源流体连通,共用气源产生初始气体,初始气体中的流过第一接口的部分被用作第一气体,且初始气体中的流过第二接口的部分被用作第二气体;以及其中,第二检测分支还包括邻近于第二气管的上游端口地设置在第二气管中的减压阀,减压阀被配置成降低第二气体的气压值。
[0007]可选地,第一检测分支还包括在第一气管的相对于第一气压传感器的上游处设置在第一气管中的第一调压阀,第一调压阀被配置成调节第一气体的气压值;和/或第二检测分支还包括在第二气管的相对于第二气压传感器和流量计的上游处设置在第二气管中的
第二调压阀,第二调压阀被配置成调节第二气体的气压值。
[0008]可选地,第一检测分支还包括在第一气管的相对于第一气压传感器的上游处设置在第一气管中的第一截止阀,第一截止阀被配置成由控制器控制其开闭以使得第一气管通断,以及第二检测分支还包括在第二气管的相对于第二气压传感器的上游处设置在第二气管中的第二截止阀,第二截止阀被配置成由控制器控制其开闭以使得第二气管通断。
[0009]可选地,控制器还被配置成:开启第一截止阀以使得第一气管开通,以允许第一气体经由第一气管注入冷却管路;在由第一气压传感器检测到的气压值等于第一阈值的状态下关闭第一截止阀以阻断第一气管,以阻止第一气体经由第一气管注入冷却管路;并且根据在关闭第一截止阀之后由第一气压传感器检测到的气压值来判断冷却管路的气密性;以及开启第二截止阀以使得第二气管开通,以允许第二气体经由第二气管注入电池腔室,并且在由第二气压传感器检测到的气压值保持等于第二阈值的状态下根据气体流量值来判断电池腔室的气密性。
[0010]可选地,控制器还被配置成在由第二气压传感器检测到的气压值等于大于第三阈值的状态下关闭第一截止阀以阻断第一气管且关闭第二截止阀以阻断第二气管,其中,第三阈值小于第一阈值且大于第二阈值。
[0011]可选地,第一检测分支还包括第一旁路和设置在第一旁路中的第三截止阀,第一旁路具有与第一气管流体连通的上游端口和与环境空气流体连通的下游端口,第三截止阀被配置成由控制器控制其开闭以使得第一旁路通断;以及第二检测分支还包括第二旁路和设置在第二旁路中的第四截止阀,第二旁路具有与第二气管流体连通的上游端口和与环境空气流体连通的下游端口,第四截止阀被配置成由控制器控制其开闭以使得第二旁路通断。
[0012]可选地,控制器还被配置成:在由第一气压传感器检测到的气压值等于大于第四阈值的状态下开启第三截止阀以使得第一旁路开通,以允许第一气体经由第一旁路排放至环境空气;以及在由第二气压传感器检测到的气压值等于大于第五阈值的状态下开启第四截止阀以使得第二旁路开通,以允许第二气体经由第二旁路排放至环境空气。
[0013]可选地,冷却管路包括入口和出口,且第一气管的下游端口包括相互流体连通的第一端口和第二端口,第一端口被配置成气密性地连接至入口,且第二端口被配置成气密性地连接至出口;和/或电池腔室由外壳限定,在外壳上布置有通向电池腔室的至少一个开口,且第二气管的下游端口被配置成气密性地连接至所述至少一个开口。
[0014]本技术提供的电池包气密性检测装置可以同时进行冷却管路和电池腔室的气密性检测。在电池包气密性检测期间,要求被注入第一气体的冷却管路中的气压值被保持在0
‑
4bar的范围内,以有效地检测冷却管路的气密性,且要求被注入第二气体的电池腔室中的气压值被保持在0
‑
3.5kpa的范围内,以有效地检测电池腔室的气密性。因此,比较而言,需要第一气体具有高气压值,而需要第二气体具有低气压值,且第一气体的高气压值至少成数百倍地大于第二气体的低气压值。当冷却管路存在泄漏时,第一气体将排放到电池腔室中,显著影响第二气压传感器检测到的气压值。通过获取第二气压传感器检测到的气压值,不仅可以判断电池腔室的气密性,还可以同时更敏感且更迅速地判断冷却管路是否存在泄漏,以高响应地阻止具有高气压值的第一气体排放到电池腔室中而损坏限定电池腔室的外壳和布置在电池腔室中的其他部件。
[0015]通过以下参照附图对本技术的示例性实施方式的详细描述,本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0016]构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施方式,并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。
[0017]图1是根据本技术的一个实施方式的电池包气密性检测装置的结构示意图。
[0018]图2是根据本技术的另一实施方式的电池包气密性检测装置的结构示意图。
具体实施方式
[0019]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施方式。应注意到:除非另外具体说明,否则在这些实施方式中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0020]对于相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包气密性检测装置(20),其中,电池包(10)包括电池腔室(14)和布置在电池腔室(14)中的冷却管路(16),其特征在于,电池包气密性检测装置(20)包括:第一检测分支(20a),其包括:第一气管(22),其具有被配置成与冷却管路(16)流体连通的下游端口;和邻近于第一气管(22)的下游端口地设置在第一气管(22)中的第一气压传感器(24);第二检测分支(20b),其包括:第二气管(26),其具有被配置成与电池腔室(14)流体连通的下游端口;和邻近于第二气管(26)的下游端口地设置在第二气管(26)中的第二气压传感器(28)和流量计(30);以及控制器,其被配置成:控制第一气体经由第一气管(22)注入冷却管路(16)并且基于由第一气压传感器(24)检测到的气压值来判断冷却管路(16)的气密性;以及控制第二气体经由第二气管(26)注入电池腔室(14)并且基于由第二气压传感器(28)检测到的气压值和由流量计(30)检测到的气体流量值来判断电池腔室(14)的气密性。2.根据权利要求1所述的电池包气密性检测装置(20),其特征在于,第一气管(22)具有被配置成与第一气源(34)流体连通的上游端口(22c),第一气源(34)产生第一气体,且第二气管(26)具有被配置成与第二气源(36)流体连通的上游端口(26c),第二气源(36)产生第二气体,其中,第一气体的气压值大于第二气体的气压值。3.根据权利要求1所述的电池包气密性检测装置(20),其特征在于,还包括具有第一接口(40a)、第二接口(40b)以及第三接口(40c)的三通接头(40),其中,第一气管(22)具有与第一接口(40a)流体连通的上游端口(22c),且第二气管(26)具有与第二接口(40b)流体连通的上游端口(26c),且第三接口(40c)被配置成与共用气源流体连通,共用气源产生初始气体,初始气体中的流过第一接口(40a)的部分被用作第一气体,且初始气体中的流过第二接口(40b)的部分被用作第二气体;以及其中,第二检测分支(20b)还包括邻近于第二气管(26)的上游端口(26c)地设置在第二气管(26)中的减压阀(42),减压阀(42)被配置成降低第二气体的气压值。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包气密性检测装置(20),其特征在于,第一检测分支(20a)还包括在第一气管(22)的相对于第一气压传感器(24)的上游处设置在第一气管(22)中的第一调压阀(44),第一调压阀(44)被配置成调节第一气体的气压值;和/或第二检测分支(20b)还包括在第二气管(26)的相对于第二气压传感器(28)和流量计(30)的上游处设置在第二气管(26)中的第二调压阀(46),第二调压阀(46)被配置成调节第二气体的气压值。5.根据权利要求1至3中任一项所述的电池包气密性检测装置(20),其特征在于,第一检测分支(20a)还包括在第一气管(22)的相对于第一气压传感器(24)的上游处设置在第一气管(22)中的第一截止阀(48),第一截止阀(48)被配置成由控制器控制其开闭以使得第一气管(22)通断,以及第二检测分支(20b)还包括在第二气管(26)的相对于第二气压传...
【专利技术属性】
技术研发人员:何世猛,田源玉,包旺,
申请(专利权)人:沃尔沃汽车公司,
类型:新型
国别省市:
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