一种电池包与车身一体化结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池包与车身一体化结构及汽车，电池包与车身一体化结构包括框架结构、电池包上盖和电池包下盖，框架结构包括前横梁、后横梁、左门槛梁和右门槛梁，后横梁的两端和前横梁的两端均分别与左门槛梁和右门槛梁连接，电池包上盖和电池包下盖分别连接在框架结构的上侧和下侧，左门槛梁、右门槛梁、前横梁、后横梁、电池包上盖和电池包下盖围成电池容置腔，电池容置腔内设置有中间横梁、中间纵梁和电池模组。汽车包括电池包与车身一体化结构。本实用新型专利技术改进了汽车的电池集成方式，减小了电池布置空间需求，提高了整车布置空间利用率，减少了车身与电池包相同功能结构的重复开发，优化了挤压碰撞传力路径，提升了电池包处的结构强度。包处的结构强度。包处的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包与车身一体化结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车，具体涉及一种电池包与车身一体化结构及汽车。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车普遍采用的电池集成方式为：先将电池电芯或模组装到电池箱体内，组成密封的电池包，再通过螺栓连接的方式将电池包总装到车身上。在这种集成方式中，电池包和车身独自设计并需要满足各自强度防护要求，且需要安装区域设计足够的空间间隙来吸收制造偏差，确保装配到位并不产生运动触碰。这无疑增加了整车的结构重量和成本，增大了电池布置需求空间，牺牲了部分整车空间，特别是车高方向的空间。因此，新能源汽车的电池集成方式还有改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种电池包与车身一体化结构及汽车，以改进新能源汽车的电池集成方式，减小电池布置空间需求。
[0004]本技术所述的一种电池包与车身一体化结构，包括框架结构、电池包上盖和电池包下盖，所述框架结构包括前横梁、后横梁、车身的左门槛梁和车身的右门槛梁，所述前横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接，所述后横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接，所述后横梁位于所述前横梁的后方，所述电池包上盖固定连接在所述框架结构的上侧，所述电池包下盖固定连接在所述框架结构的下侧，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁、所述后横梁、所述电池包上盖和所述电池包下盖围成电池容置腔，所述电池容置腔内设置有中间横梁、中间纵梁和电池模组，所述中间横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接，所述中间纵梁的两端分别与所述前横梁和所述后横梁固定连接。
[0005]可选的，所述中间纵梁和所述中间横梁固定连接。
[0006]可选的，所述电池容置腔内设置有多根所述中间横梁，多根所述中间横梁在前后方向上间隔布置。
[0007]可选的，所述前横梁和/或所述后横梁和/或所述中间横梁和/或所述中间纵梁上设置有电池模组安装结构。
[0008]可选的，所述前横梁和/或所述后横梁和/或所述中间横梁和/或所述中间纵梁由铝合金挤压型材制成。
[0009]可选的，所述电池包上盖与所述框架结构之间设置有第一密封结构，和/或所述电池包下盖与所述框架结构之间设置有第二密封结构。
[0010]可选的，所述电池包上盖的上侧设置有座椅安装横梁和中通道。
[0011]可选的，所述左门槛梁的下部设置有向右凸出的左支撑梁部，所述右门槛梁的下部设置有向左凸出的右支撑梁部，所述前横梁的左端部和所述后横梁的左端部均支撑在所述左支撑梁部上并均与所述左支撑梁部固定连接，所述前横梁的右端部和所述后横梁的右
端部均支撑在所述右支撑梁部上并均与所述右支撑梁部固定连接；所述左支撑梁部的下侧面、所述右支撑梁部的下侧面、所述前横梁的下侧面和所述后横梁的下侧面构成环形的下接合面，所述电池包下盖与所述下接合面接合。
[0012]可选的，所述左门槛梁在上下方向上的中部设置面向上方的第一支撑面，所述右门槛梁在上下方向上的中部设置面向上方的第二支撑面，所述第一支撑面、所述第二支撑面、所述前横梁的上侧面和所述后横梁的上侧面构成环形的上接合面，所述电池包上盖支撑在所述上接合面上，所述电池包上盖与所述上接合面接合。
[0013]本技术所述的一种汽车，其包括上述任一项所述的电池包与车身一体化结构。
[0014]本技术改进了新能源汽车的电池集成方式，减小了电池布置空间需求，提高了整车布置空间利用率；减少了车身与电池包相同功能结构的重复开发，降低了开发成本，降低了汽车重量，能够增加电池布置空间，从而能够提高电池能量密度；优化了挤压碰撞传力路径，提升了电池包处的结构强度，提升了汽车的安全性能。
附图说明
[0015]图1为具体实施方式中所述的电池包与车身一体化结构的结构示意图；
[0016]图2为具体实施方式中所述的框架结构的结构示意图。
[0017]图中：1—左门槛梁；2—右门槛梁；3—前横梁；4—后横梁；5—中间横梁；6—中间纵梁；7—左支撑梁部；8—右支撑梁部；9—第一缺口；10—第三缺口；11—右支撑凸缘；12—电池包下盖；13—电池包上盖；14—座椅安装横梁；15—中通道；16—电池模组。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0019]如图1和图2所示的一种电池包与车身一体化结构，包括框架结构、电池包上盖13和电池包下盖12，框架结构包括前横梁3、后横梁4、车身的左门槛梁1和车身的右门槛梁2，前横梁3的左端和右端分别与左门槛梁1和右门槛梁2固定连接，后横梁4的左端和右端分别与左门槛梁1和右门槛梁2固定连接，后横梁4间隔的设置在前横梁3的后方，电池包上盖13固定连接在框架结构的上侧，电池包下盖12固定连接在框架结构的下侧，左门槛梁1、右门槛梁2、前横梁3、后横梁4、电池包上盖13和电池包下盖12围成电池容置腔，电池容置腔内设置有中间横梁5、中间纵梁6和电池模组16，中间横梁5的两端分别与左门槛梁1和右门槛梁2固定连接，中间纵梁6的两端分别与前横梁3和后横梁4固定连接。通过在左门槛梁1和右门槛梁2之间形成框架结构，并利用框架结构、电池包上盖13和电池包下盖12构成电池包壳体，改进了新能源汽车的电池集成方式，减小了电池布置空间需求，提高了整车布置空间利用率；同时，能够将电池包上盖13作为车身的地板，减少了车身与电池包相同功能结构的重复开发，降低了汽车的开发成本，降低了汽车重量，能够增加电池布置空间，从而能够提高电池能量密度；通过设置中间横梁5和中间纵梁6，能够优化横向的挤压碰撞传力路径和纵向的挤压碰撞传力路径，提升了电池包处的结构强度，提升了汽车的安全性能。
[0020]在一些实施例中，中间纵梁6和中间横梁5固定连接，进一步提升了电池包处的结构强度。
[0021]在一些实施例中，电池容置腔内设置有多根中间横梁5，多根中间横梁5在前后方向上间隔布置。中间横梁5的根数量以根据电池模组16的布置需求及碰撞安全性适当增加或减少。
[0022]在一些实施例中，前横梁3和/或后横梁4和/或中间横梁5和/或中间纵梁6上设置有电池模组安装结构。电池模组安装结构用于固定安装电池模组16，电池模组安装结构可以是设置在各根梁上的安装槽、安装孔等固定安装结构。
[0023]在一些实施例中，前横梁3和/或后横梁4和/或中间横梁5和/或中间纵梁6由铝合金挤压型材制成。铝合金挤压型材在保证结构强度的同时有利于汽车的轻量化，铝合金挤压型材的截面形状可以选择但不限于
ꢀ“
日”字形、“口”字形或“田”字形。
[0024]在一些实施例中，为了保证电池包的密封性能，电池包上盖13与框架结构之间设置有第一密封结构，电池包下盖12与框架结构之间设置有第二密封结构。
[0025]在一些实施例中，电池包上盖13的上侧设置有座椅安装横梁14和中通道15。电池包上盖13作为车身的地板使用，座椅安装横梁14和中通道15能够提升电池包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包与车身一体化结构，其特征在于，包括框架结构、电池包上盖和电池包下盖，所述框架结构包括前横梁、后横梁、车身的左门槛梁和车身的右门槛梁，所述前横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接，所述后横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接，所述后横梁位于所述前横梁的后方，所述电池包上盖固定连接在所述框架结构的上侧，所述电池包下盖固定连接在所述框架结构的下侧，所述左门槛梁、所述右门槛梁、所述前横梁、所述后横梁、所述电池包上盖和所述电池包下盖围成电池容置腔，所述电池容置腔内设置有中间横梁、中间纵梁和电池模组，所述中间横梁的两端分别与所述左门槛梁和所述右门槛梁固定连接，所述中间纵梁的两端分别与所述前横梁和所述后横梁固定连接。2.根据权利要求1所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述中间纵梁和所述中间横梁固定连接。3.根据权利要求1所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述电池容置腔内设置有多根所述中间横梁，多根所述中间横梁在前后方向上间隔布置。4.根据权利要求1所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述前横梁和/或所述后横梁和/或所述中间横梁和/或所述中间纵梁上设置有电池模组安装结构。5.根据权利要求1所述的电池包与车身一体化结构，其特征在于，所述前横梁和/或所述后横梁和/或所述中间横梁和/或所述中间纵梁由铝合金挤压型材制成。6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德鹏，袁昌荣，杨忠，赵虎，伊炳希，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：