一种高精密汽车制动器用传动螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高精密汽车制动器用传动螺栓，包括主轴和传动螺纹，所述主轴的左右两侧末端均设置有转轴，所述转轴的内部设置有定位组件，所述定位组件中的凸块外侧末端安装有限位组件。该高精密汽车制动器用传动螺栓，通过主轴、转轴、凸块、圆环、竖轴和蜗杆之间的配合，需要更换时，使用者可将新的主轴从转轴的前侧缺口嵌入，随后再将外界与凹槽形状一致的插杆插入，随后驱动竖轴进行转动，进而竖轴可通过蜗杆驱使圆环进行转动，因为整体的连接和驱动的中心均与转轴的轴心位置一致，相较于传统的在侧面进行螺栓固定的连接方式，大大可避免了传动螺栓与转轴之间在高速旋转下用于连接的螺栓松动问题。于连接的螺栓松动问题。于连接的螺栓松动问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高精密汽车制动器用传动螺栓


[0001]本技术涉及制动器
，具体为一种高精密汽车制动器用传动螺栓。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，而现阶段通常需要使用者踩下刹车将踩踏力度转换为电信号，同时电信号可输送至动力源处驱使传动螺栓旋转进而驱使外壁的滑块移动，以此来作为盘式制动器的制动动力来源。
[0003]虽然现有技术的传动螺栓能够实现使用，但是现有技术存在传动螺栓与转轴之间在高速旋转下用于连接的螺栓松动问题，同时仍存在无法短暂实现定位来方便固定结构的插入问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高精密汽车制动器用传动螺栓，以解决上述
技术介绍
中提出的传动螺栓与转轴之间在高速旋转下用于连接的螺栓松动问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高精密汽车制动器用传动螺栓，包括主轴和传动螺纹，所述主轴的左右两侧末端均设置有转轴，所述转轴的内部设置有定位组件，所述定位组件中的凸块外侧末端安装有限位组件。
[0006]优选的，所述定位组件包括竖轴，所述竖轴的外壁两侧均通过轴承与转轴转动相连，所述竖轴的外壁固接有蜗杆，所述蜗杆的外壁内侧啮合相连有圆环，所述圆环的内侧与凸块相互插接，所述凸块的内端与主轴固定相连，所述凸块的内壁加工有滑槽，所述竖轴的上下两侧内部均加工加工有凹槽。
[0007]优选的，所述圆环的外壁外侧内外两部均贴合有滚轮，所述滚轮的内壁通过销轴与转轴转动相连。
[0008]优选的，所述限位组件包括横槽，所述横槽分别加工在转轴的左右两侧内壁，所述横槽的内部内侧滑动相连有卡块，所述卡块的外侧设置有弹簧，所述弹簧的两侧分别与卡块和转轴固定相连，所述卡块的内侧均与卡槽相互卡接，所述卡槽分别加工在凸块的外侧内部中心。
[0009]优选的，所述主轴的外壁加工有传动螺纹。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高精密汽车制动器用传动螺栓：
[0011]通过主轴、转轴、凸块、圆环、竖轴和蜗杆之间的配合，需要更换时，使用者可将新的主轴从转轴的前侧缺口嵌入，随后再将外界与凹槽形状一致的插杆插入，随后驱动竖轴进行转动，进而竖轴可通过蜗杆驱使圆环进行转动，使得圆环插入凸块的内部，实现转轴与主轴之间的连接固定，因为整体的连接和驱动的中心均与转轴的轴心位置一致，相较于传统的在侧面进行螺栓固定的连接方式，大大可避免了传动螺栓与转轴之间在高速旋转下用于连接的螺栓松动问题；
[0012]通过主轴、转轴、卡块、弹簧、卡槽之间的配合，将主轴嵌入转轴的缺口后，卡块可先受到挤压并最终在弹簧的作用下复位实现卡接，使得转轴与主轴之间可短暂的实现位置限定，为后续进行锁紧的驱动提供方便，避免了现有技术无法短暂实现定位来方便固定结构的插入问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0014]图2为本技术的外观结构示意图；
[0015]图3为图1中的局部结构示意图；
[0016]图4为图3中A处的结构示意图；
[0017]图5为图3中B处的结构示意图。
[0018]图中：1、主轴，2、传动螺纹，3、转轴，4、定位组件，4a1、竖轴，4a2、轴承，4a3、圆环，4a4、凸块，4a5、滑槽，4a6、蜗杆，4a7、凹槽，4b1、隔板，4b2、凸块槽，4b3、隔板槽，5、限位组件，5a1、卡槽，5a2、弹簧，5a3、卡块，5a4、横槽，6、销轴，7、滚轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种高精密汽车制动器用传动螺栓，包括主轴1和传动螺纹2，主轴1的左右两侧末端均设置有转轴3，转轴3的内部设置有定位组件4，定位组件4中的凸块4a4外侧末端安装有限位组件5。
[0022]定位组件4包括竖轴4a1、轴承4a2、圆环4a3、凸块4a4、滑槽4a5、蜗杆4a6和凹槽4a7，竖轴4a1的外壁两侧均通过轴承4a2与转轴3转动相连，竖轴4a1的外壁固接有蜗杆4a6，蜗杆4a6与圆环4a3之间具有自锁能力，蜗杆4a6的外壁内侧啮合相连有圆环4a3，圆环4a3的内侧与凸块4a4相互插接，凸块4a4的内端与主轴1固定相连，凸块4a4的内壁加工有滑槽4a5，竖轴4a1的上下两侧内部均加工加工有凹槽4a7，滚轮7用于限制圆环4a3的转动，圆环4a3的外壁外侧内外两部均贴合有滚轮7，滚轮7的内壁通过销轴6与转轴3转动相连；
[0023]通过主轴1、转轴3、凸块4a4、圆环4a3、竖轴4a1和蜗杆4a6之间的配合，需要更换时，使用者可将新的主轴1从转轴3的前侧缺口嵌入，随后再将外界与凹槽4a7形状一致的插杆插入，随后驱动竖轴4a1进行转动，进而竖轴4a1可通过蜗杆4a6驱使圆环4a3进行转动，使得圆环4a3插入凸块4a4的内部，实现转轴3与主轴1之间的连接固定，因为整体的连接和驱动的中心均与转轴3的轴心位置一致，相较于传统的在侧面进行螺栓固定的连接方式，大大可避免了传动螺栓与转轴之间在高速旋转下用于连接的螺栓松动问题。
[0024]限位组件5包括卡槽5a1、弹簧5a2、卡块5a3和横槽5a4，横槽5a4分别加工在转轴3的左右两侧内壁，弹簧5a2的弹性系数可根据具体使用情况而定，横槽5a4的内部内侧滑动相连有卡块5a3，卡块5a3的外侧设置有弹簧5a2，弹簧5a2的两侧分别与卡块5a3和转轴3固
定相连，卡块5a3与凸块4a4之间可形成卡接暂时限制位置，卡块5a3的内侧均与卡槽5a1相互卡接，卡槽5a1分别加工在凸块4a4的外侧内部中心，主轴1的外壁加工有传动螺纹2；
[0025]通过主轴1、转轴3、卡块5a3、弹簧5a2、卡槽5a1之间的配合，将主轴1嵌入转轴3的缺口后，卡块5a3可先受到挤压并最终在弹簧5a2的作用下复位实现卡接，使得转轴3与主轴1之间可短暂的实现位置限定，为后续进行锁紧的驱动提供方便，避免了现有技术无法短暂实现定位来方便固定结构的插入问题。
[0026]工作原理：
[0027]当需要此高精密汽车制动器用传动螺栓使用时，首先使用者可先将转轴3安装在外界的轴承座处，且转轴3与外界的动力源相连接，需要使用时外界动力源可带动转轴3和主轴1进行转动，使得传动螺纹2外壁的对应滑块进行横向移动，进而作为制动器的推动动力，而在长期使用时，由于传动螺纹2与外界滑块的滑动容易出现磨损，因此传动螺纹2和主轴1通常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高精密汽车制动器用传动螺栓，包括主轴（1）和传动螺纹（2），其特征在于：所述主轴（1）的左右两侧末端均设置有转轴（3），所述转轴（3）的内部设置有定位组件（4），所述定位组件（4）中的凸块（4a4）外侧末端安装有限位组件（5）。2.根据权利要求1所述的一种高精密汽车制动器用传动螺栓，其特征在于：所述定位组件（4）包括竖轴（4a1），所述竖轴（4a1）的外壁两侧均通过轴承（4a2）与转轴（3）转动相连，所述竖轴（4a1）的外壁固接有蜗杆（4a6），所述蜗杆（4a6）的外壁内侧啮合相连有圆环（4a3），所述圆环（4a3）的内侧与凸块（4a4）相互插接，所述凸块（4a4）的内端与主轴（1）固定相连，所述凸块（4a4）的内壁加工有滑槽（4a5），所述竖轴（4a1）的上下两侧内部均加工加工有凹槽（4a7）。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：林波，余晓斌，
申请(专利权)人：瑞安市聚邦汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：