燃油耐燃烧性能测试装置制造方法及图纸

一种燃油耐燃烧性能测试装置，属于燃油性能技术领域，包括支撑框架、发动机组件、定量加液器、传动组件及转动件，支撑框架固定在地面上，发动机组件设置于支撑框架上，定量加液器竖直设置在发动机组件上方，并通过支撑框架固定，定量加液器与发动机进气门连通，传动组件一端与发动机组件连接，另一端与转动件连接，发动机用于带动传动组件运动，传动组件的运动带动转动件的转动，转动件架设在支撑框架上，且转动件在支撑框架上悬空，且转动件上设置有里程表，用于记录转动件的转动里程。耐燃烧性能=转动里程/定量耗油量，得到不同燃油耐燃烧性能，有利于在今后研究燃油油品质量上，进一步优化，获得较好的生产效益。获得较好的生产效益。获得较好的生产效益。

【技术实现步骤摘要】
燃油耐燃烧性能测试装置


[0001]本技术属于燃油性能
，具体涉及一种燃油耐燃烧性能测试装置。

技术介绍

[0002]燃油消耗量简称耗油量，指的是行驶一定里程时汽车所消耗燃油的升数。在我国，燃油消耗量的单位是L/100km，即行驶100公里所消耗燃油的升数。其数量越小，汽车燃油经济性越好。耗油量一般多采用路试的方法来测定。等速百公里油耗试验是一种最简便的路上试验。汽车保持规定的装载质量，试验时以最高档等速行驶通过测量路段、测出油耗量。
[0003]燃油消耗量是车辆行驶一定公里所消耗燃油的升数，但随着时代的不断发展，车辆燃油的使用量逐年攀升。不同燃油的质量成为了社会广泛关注的话题，为了深入了解燃油产品质量、油品与发动机之间的适应性及油品质量；测量不同种类的燃油，当车辆消耗一定燃油升数，车辆所行驶多少公里，将这种测量方式定义为燃油的耐燃烧性能测试：单位：公里/每升。然而，目前市场中并没有完整的设备用于测试燃油的耐燃烧性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，针对以上不足，本申请提供了一种燃油耐燃烧性能测试装置，实现了对不同油品质量的燃油进行耐燃烧性能测试。
[0005]一种燃油耐燃烧性能测试装置，包括支撑框架、发动机组件、定量加液器、传动组件及转动件，所述支撑框架固定在地面上，所述发动机组件设置于所述支撑框架上，所述定量加液器竖直设置在所述发动机组件上方，并通过所述支撑框架固定，所述定量加液器与所述发动机组件的进气门连通，所述传动组件一端与所述发动机组件连接，另一端与所述转动件连接，所述发动机用于带动所述传动组件运动，所述传动组件的运动带动所述转动件的转动，所述转动件架设在所述支撑框架上，所述转动件在所述支撑框架上悬空，且所述转动件上设置有里程表，用于记录所述转动件的转动里程。
[0006]优选地，所述发动机组件包括发动机、排气管及油门控制件，所述排气管与所述发动机的排气门连接，所述油门控制件与所述发动机连接，用于控制油门开度。
[0007]优选地，所述油门控制件上设置有油门控制调节器，所述油门控制调节器用于定点控制所述油门控制件的油门开度。
[0008]优选地，所述发动机组件还包括尾气收集箱，所述尾气收集箱安装在所述排气管尾端，用于收集从所述排气管出来的尾气。
[0009]优选地，所述定量加液器上设置有刻量标记线、加液口及出液口，所述刻量标记线刻在所述定量加液器的器壁上，能够通过所述加液口向所述定量加液器中加入定量的燃油，所述出液口与所述发动机进气门连接。
[0010]优选地，所述定量加液器还包括瓶塞及活塞阀门，所述瓶塞盖合在所述加液口上，所述活塞阀门设置在所述出液口下方，用于阻断所述定量加液器中的燃油进入所述发动机进气门中。
[0011]优选地，所述定量加液器上还设置有通气孔，当所述瓶塞盖合在所述加液口上时，用于使所述定量加液器内部与外部保持气压平衡。
[0012]优选地，所述传动组件包括变速器及齿轮传动件，所述变速器一端与所述发动机连接，另一端与所述齿轮传动件连接，所述齿轮传动件与所述转动件连接；
[0013]优选地，所述变速器上设置有变速杆，所述变速器能够通过所述变速杆调节不同档位。
[0014]优选地，所述燃油耐燃烧性能测试装置还包括增阻器，所述增阻器设置在所述支撑框架上，且位于所述转动件下方，所述增阻器能够上升，与所述转动件紧贴，给所述转动件施加阻力。
[0015]由上述技术方案可知，本申请提供了一种燃油耐燃烧性能测试装置，包括支撑框架、发动机组件、定量加液器、传动组件及转动件，所述支撑框架固定在地面上，所述发动机组件设置于所述支撑框架上，所述定量加液器竖直设置在所述发动机组件上方，并通过所述支撑框架固定，所述定量加液器与所述发动机进气门连通，所述传动组件一端与所述发动机组件连接，另一端与所述转动件连接，所述发动机用于带动所述传动组件运动，所述传动组件的运动带动所述转动件的转动，所述转动件架设在所述支撑框架上，所述转动件在所述支撑框架上悬空，且所述转动件上设置有里程表，用于记录所述转动件的转动里程。向所述定量加液器中加入燃油，记录所述定量加液器中初始燃油量，启动发动机，所述发动机带动所述传动组件运动，再由所述传动组件带动所述转动件转动，所述发动机组件使所述转动件保持匀速运动，所述转动件上的里程表记录转动里程，通过所述发动机燃烧燃油，所述定量加液器中的燃油逐渐下降，当所述发动机燃烧定量燃油时，关闭发动机，记录发动机停止时所述定量加液器中当前燃油量，并记录结束里程；初始燃油量
‑
当前燃油量=定量耗油量，结束里程
‑
开始里程=转动里程，耐燃烧性能=转动里程/定量耗油量；向所述定量加液器中加入不同油品质量燃油，前后加入量相同，重复相同步骤，并记录该种不同油品质量燃油的转动里程，耐燃烧性能=转动里程/定量耗油量，得到该不同燃油耐燃烧性能，有利于在今后研究燃油油品质量上，进一步优化，获得较好的生产效益。
附图说明
[0016]图1为一种燃油耐燃烧性能测试装置示意图。
[0017]图2为定量加液器示意图。
[0018]图中，支撑框架100、发动机组件200、发动机210、排气管220、油门控制件230、尾气收集箱240、定量加液器300、刻量标记线310、加液口320、出液口330、瓶塞340、活塞阀门350、通气孔360、传动组件400、变速器410、齿轮传动件420、转动件500、里程表510、增阻器600。
具体实施方式
[0019]以下结合本申请的附图，对本申请的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。
[0020]参见图1，一种燃油耐燃烧性能测试装置，包括支撑框架100、发动机组件200、定量加液器300、传动组件400及转动件500，所述支撑框架100固定在地面上，所述发动机组件
200设置于所述支撑框架100上，所述定量加液器300竖直设置在所述发动机组件200上方，并通过所述支撑框架100固定，所述定量加液器300与所述发动机进气门连通，所述传动组件400一端与所述发动机组件200连接，另一端与所述转动件500连接，所述发动机210用于带动所述传动组件400运动，所述传动组件400的运动带动所述转动件500的转动，所述转动件500架设在所述支撑框架100上，所述转动件500在所述支撑框架100上悬空，且所述转动件500上设置有里程表510，用于记录所述转动件500的转动里程。向所述定量加液器300中加入燃油，记录所述定量加液器300中初始燃油量，启动发动机210，所述发动机210带动所述传动组件400运动，再由所述传动组件400带动所述转动件500转动，所述发动机组件200使所述转动件500保持匀速运动，所述转动件500上的里程表510记录转动里程，通过所述发动机210燃烧燃油，所述定量加液器300中的燃油逐渐下降，当所述发动机210燃烧定量燃油时，关闭发动机210，记录发动机210停止时所述定量加液器300中当前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油耐燃烧性能测试装置，其特征在于，包括支撑框架、发动机组件、定量加液器、传动组件及转动件，所述支撑框架固定在地面上，所述发动机组件设置于所述支撑框架上，所述定量加液器竖直设置在所述发动机组件上方，并通过所述支撑框架固定，所述定量加液器与所述发动机进气门连通，所述传动组件一端与所述发动机组件连接，另一端与所述转动件连接，所述发动机用于带动所述传动组件运动，所述传动组件的运动带动所述转动件的转动，所述转动件架设在所述支撑框架上，且所述转动件在所述支撑框架上悬空，且所述转动件上设置有里程表，用于记录所述转动件的转动里程。2.如权利要求1所述的燃油耐燃烧性能测试装置，其特征在于，所述发动机组件包括发动机、排气管及油门控制件，所述排气管与所述发动机排气门连接，所述油门控制件与所述发动机连接，用于控制油门开度。3.如权利要求2所述的燃油耐燃烧性能测试装置，其特征在于，所述油门控制件上设置有油门控制调节器，所述油门控制调节器用于定点控制所述油门控制件的油门开度。4.如权利要求3所述的燃油耐燃烧性能测试装置，其特征在于，所述发动机组件还包括尾气收集箱，所述尾气收集箱安装在所述排气管尾端，用于收集从所述排气管出来的尾气。5.如权利要求1所述的燃油耐燃烧性能测试装置，其特征在于，所述定量加液器上设置有刻量标记线、加液口及出液口，所述刻量标记线刻在所述定量加液器的器壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王征，张政学，任琪，张向军，丁承，杨兵强，薛飞，闫龙，詹海磊，马兴川，王亮，邓宁，张彬彬，田海玉，阴玉彦，慕彦彪，
申请(专利权)人：宁夏瑞科新源化工有限公司，
类型：新型
国别省市：