工程机械变速箱自调节温度冷却系统技术方案

本实用新型专利技术揭示了一种工程机械变速箱自调节温度冷却系统，包括箱体，所述箱体上设有用以容置冷却水的水冷组件、用以容置变速器油的变速器油冷却组件和用以容置液压油的液压油冷却组件，所述水冷组件、变速器油冷却组件以及液压油冷却组件相互紧贴，且其上布置有一组电子风扇；所述变速器油冷却组件和液压油冷却组件上还设有用以调节其内部压力的调节组件。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：该系统可根据变速器油和液压油温度的高低自动调节水冷组件、变速器油冷却组件和液压油冷却组件的流量和温度，以避免变速器油和液压油温度升高导致变速箱无法正常工作的问题发生，极大地延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
工程机械变速箱自调节温度冷却系统


[0001]本技术涉及一种冷却系统，具体而言，尤其涉及一种工程机械变速箱自调节温度冷却系统。

技术介绍

[0002]随着人们对驾驶舒适性需求的不断提高，越来越多的汽车生产商针对中高端车型配备自动变速箱，来满足不同客户需求。而自动变速箱的液压油在动力传动过程中，由于挡位不断切换，液压油的压力脉冲频繁变化，致使液压油内外摩擦产生大量热量，油温不断升高，为保证变速箱在正常的工作温度范围内，需设置变速箱油冷却系统。
[0003]当整车在低速低负荷下运转，如自动变速箱油冷器里的冷却液工作温度较低，易导致自动变速箱油温长时间在较低温度下工作，液压油的动力粘度较大，使液力变矩器的传动效率下降，发动机动力输出降低，发动机功率损失增加，燃油经济性降低。当整车在高速高负荷工况下运行，变速箱油温就会升高，如不及时冷却，可能导致变速箱无法正常工作，影响车辆正常行驶。现有的油冷却系统中，通过油冷器的冷却液流量是开环控制的，冷却液的流量不能根据自动变速箱油温的高低来调节，易产生上述因自动变速箱油温的高低而造成的不利影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种工程机械变速箱自调节温度冷却系统。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0006]一种工程机械变速箱自调节温度冷却系统，包括箱体，所述箱体上设有用以容置冷却水的水冷组件、用以容置变速器油的变速器油冷却组件和用以容置液压油的液压油冷却组件，所述水冷组件、变速器油冷却组件以及液压油冷却组件相互紧贴，且其上布置有一组电子风扇；所述变速器油冷却组件和液压油冷却组件上还设有用以调节其内部压力的调节组件。
[0007]优选的，所述调节组件包括固设在所述变速器油冷却组件和液压油冷却组件进油口处的旁通管，所述旁通管上固设有一旁通阀，所述旁通阀包括阀体，所述阀体上开设有一流通通道，所述流通通道上设有一阀球，所述阀球可与所述流通通道紧贴；所述阀球的顶端与弹簧固接，所述弹簧的另一端连接于所述阀体。
[0008]优选的，所述阀体包括第一端和第二端，所述第一端和第二端之间通过螺纹连接。
[0009]优选的，所述水冷组件包括固设在所述箱体上的水箱，所述水箱的顶端开设有进水口，其底部开设有补水口和出水口，所述进水口与补水口之间连通，且所述进水口的一侧还设有一除气口。
[0010]优选的，所述出水口的一侧还设有水温传感器。
[0011]优选的，所述变速器油冷却组件包括固设在所述箱体上的变速器油箱，所述变速
器油箱的顶端开设有变速器出油口，其底部开设有变速器进油口；所述变速器出油口上设有变速器油温传感器。
[0012]优选的，所述液压油冷却组件包括固设在所述箱体上的液压油油箱，所述液压油油箱的顶端开设有液压油出油口，其底部开设有液压油进油口。
[0013]优选的，所述箱体上还设有控制器总成，所述控制器总成分别与所述电子风扇、变速器油温传感器和水温传感器电性连接。
[0014]优选的，所述变速器出油口和液压油进油口处均设有单向阀。
[0015]优选的，所述箱体的两侧还固设有悬置支架，所述悬置支架上设有可与外接设备连接的软垫件。
[0016]本技术的有益效果主要体现在：
[0017]1、该系统可根据变速器油和液压油温度的高低自动调节水冷组件、变速器油冷却组件和液压油冷却组件的流量和温度，以避免变速器油和液压油温度升高导致变速箱无法正常工作的问题发生，极大地延长使用寿命；
[0018]2、旁通阀设置在旁通管上用以平衡散热器以及整个系统内部的工作压力，提高了该系统运行安全系数，有效地解决由于温度升高，导致内部工作压力增大损坏变速器芯体的机率；
[0019]3、控制器总成可根据变速器油温传感器和水温传感器所提供的温度系数对电子风扇进行分别控制，从而实现变速器油和液压油温度始终维持在预定阈值内。
附图说明
[0020]下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：
[0021]图1：本技术优选实施例第一方向的立体图；
[0022]图2：本技术优选实施例第二方向的立体图；
[0023]图3：本技术优选实施例中旁通阀的立体图。
具体实施方式
[0024]以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0028]如图1至图3所示，本技术揭示了一种工程机械变速箱自调节温度冷却系统，包括箱体1，所述箱体1上设有用以容置冷却水的水冷组件2、用以容置变速器油的变速器油冷却组件3和用以容置液压油的液压油冷却组件4，所述水冷组件2、变速器油冷却组件3以及液压油冷却组件4相互紧贴，且其上布置有一组电子风扇5。上述该系统可根据变速器油和液压油温度的高低自动调节水冷组件、变速器油冷却组件和液压油冷却组件的流量和温度，以避免变速器油和液压油温度升高导致变速箱无法正常工作的问题发生，极大地延长使用寿命。
[0029]具体的，所述水冷组件2包括固设在所述箱体1上的水箱21，所述水箱21的顶端开设有进水口22，其底部开设有补水口23和出水口25，所述进水口22与补水口23之间连通，且所述进水口22的一侧还设有一除气口24。所述出水口25的一侧还设有水温传感器26。
[0030]所述变速器油冷却组件3包括固设在所述箱体1上的变速器油箱31，所述变速器油箱31的顶端开设有变速器出油口32，其底部开设有变速器进油口33；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.工程机械变速箱自调节温度冷却系统，其特征在于：包括箱体（1），所述箱体（1）上设有用以容置冷却水的水冷组件（2）、用以容置变速器油的变速器油冷却组件（3）和用以容置液压油的液压油冷却组件（4），所述水冷组件（2）、变速器油冷却组件（3）以及液压油冷却组件（4）相互紧贴，且其上布置有一组电子风扇（5）；所述变速器油冷却组件（3）和液压油冷却组件（4）上还设有用以调节其内部压力的调节组件（6）。2.根据权利要求1所述的工程机械变速箱自调节温度冷却系统，其特征在于：所述调节组件（6）包括固设在所述变速器油冷却组件（3）和液压油冷却组件（4）进油口处的旁通管，所述旁通管上固设有一旁通阀（61），所述旁通阀（61）包括阀体（62），所述阀体（62）上开设有一流通通道（63），所述流通通道（63）上设有一阀球（64），所述阀球（64）可与所述流通通道（63）紧贴；所述阀球（64）的顶端与弹簧（65）固接，所述弹簧（65）的另一端连接于所述阀体（62）。3.根据权利要求2所述的工程机械变速箱自调节温度冷却系统，其特征在于：所述阀体（62）包括第一端（621）和第二端（622），所述第一端（621）和第二端（622）之间通过螺纹连接。4.根据权利要求1所述的工程机械变速箱自调节温度冷却系统，其特征在于：所述水冷组件（2）包括固设在所述箱体（1）上的水箱（21），所述水箱（21）的顶端开设有进水口（22），其底部开设有补水口（23）和出水口（25），所述进水...

【专利技术属性】
技术研发人员：张虎，蔡二，丁志阳，
申请(专利权)人：苏州驿力机车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：