一种起重机用减速箱防锈齿轮制造技术

本实用新型专利技术属于齿轮技术领域，具体的说是一种起重机用减速箱防锈齿轮，包括下减速箱、上减速箱、齿轮本体、副齿轮和防锈机构；所述上减速箱安装在下减速箱顶部；所述齿轮本体转动连接在下减速箱内部；所述副齿轮转动连接在下减速箱内部；所述齿轮本体和副齿轮啮合；所述防锈机构设置在上减速箱底部内壁，且位于齿轮本体和副齿轮之间上方位置；所述防锈机构包括润滑油箱、支撑杆、导杆、弹簧、导油槽和刷毛；所述润滑油箱固接在上减速箱底部内壁；所述支撑杆两端分别固接在润滑油箱内壁；所述导杆滑动贯穿支撑杆和润滑油箱底部内壁；通过设置防锈机构，给运转过程中的齿轮本体和副齿轮上油，进而实现防锈的作用，有助于提高防锈效果。有助于提高防锈效果。有助于提高防锈效果。

【技术实现步骤摘要】
一种起重机用减速箱防锈齿轮


[0001]本技术属于齿轮
，具体的说是一种起重机用减速箱防锈齿轮。

技术介绍

[0002]减速箱在起重机上应用十分广泛，通过内部的齿轮相互配合，从而起到减速的作用，有助于提高起重机在使用过程中的稳定性。
[0003]由于减速箱不是全封闭空间，当减速箱工作在湿度较大环境下时，容易使得减速箱内部的齿轮出现锈蚀的现象，进而降低了齿轮的使用寿命。
[0004]现有技术中齿轮在减速箱内部使用时，由于缺少防锈机构的上油润滑，使得其在湿度大的环境下长期运转过程中，得不到较好的润滑，进而导致齿轮容易出现锈蚀的情况，从而不利于齿轮正常运转，降低了齿轮的工作效率。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决齿轮在减速箱内部使用时，由于缺少防锈机构的上油润滑，使得其在湿度大的环境下长期运转过程中，得不到较好的润滑，进而导致齿轮容易出现锈蚀的情况，从而不利于齿轮正常运转，降低了齿轮的工作效率的问题，本技术提出的一种起重机用减速箱防锈齿轮。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种起重机用减速箱防锈齿轮，包括下减速箱、上减速箱、齿轮本体、副齿轮和防锈机构；所述上减速箱安装在下减速箱顶部；所述齿轮本体转动连接在下减速箱内部；所述副齿轮转动连接在下减速箱内部；所述齿轮本体和副齿轮啮合；所述防锈机构设置在上减速箱底部内壁，且位于齿轮本体和副齿轮之间上方位置；所述防锈机构包括润滑油箱、支撑杆、导杆、弹簧、导油槽和刷毛；所述润滑油箱固接在上减速箱底部内壁；所述支撑杆两端分别固接在润滑油箱内壁；所述导杆滑动贯穿支撑杆和润滑油箱底部内壁；所述导杆顶部固接有圆块；所述弹簧套接在导杆顶端外壁；所述弹簧一端固接在支撑杆顶部，另一端固接在圆块底部；所述导油槽对称设置在导杆内壁两侧；所述刷毛固接在导杆底端外壁，且与副齿轮顶部接触；通过设置防锈机构，给运转过程中的齿轮本体和副齿轮上油，进而实现防锈的作用，有助于提高防锈效果。
[0007]优选的，所述导油槽位于润滑油箱底部内壁位置；所述导杆底部与副齿轮顶部接触；有助于提高上油的效率。
[0008]优选的，所述上减速箱内壁位于润滑油箱上方位置设置有注油孔；所述注油孔与润滑油箱内部连通；利用注油孔，便于及时给润滑油箱内部补油。
[0009]优选的，所述上减速箱和下减速箱内壁连接位置设置有密封机构；所述密封机构包括方块、固定环扣、橡胶块、挤压杆、推板和气囊；所述方块固接在上减速箱内壁；所述固定环扣固接在下减速箱内壁；所述橡胶块顶部固接在方块底部；所述橡胶块底端插接在固定环扣内部；所述固定环扣内壁位于橡胶块一侧设置有滑槽；所述挤压杆滑动连接在滑槽
内部；所述推板固接在挤压杆端部；所述推板侧壁与橡胶块外壁接触；所述气囊设置在滑槽内部；所述气囊一端固接在挤压杆底部，另一端固接在滑槽侧壁；通过设置密封机构，提高上减速箱和下减速箱之间连接处的密封效果。
[0010]优选的，所述导杆底部形状为弧形，便于导杆与副齿轮表面接触。
[0011]优选的，所述导油槽内径长度大于润滑油箱底部内壁厚度；提高润滑油下流效率。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]1.本技术通过设置防锈机构，当齿轮本体转动时，副齿轮会随着齿轮本体进行转动，而当副齿轮顶部与导杆接触时，由于挤压使得导杆在润滑油箱底部内壁和支撑杆内壁向上滑动，同时配合圆块拉伸弹簧，此时导油槽顶端内部会与润滑油箱内部连通，进而使得润滑油箱内部的润滑油经由导油槽流下，并顺着导杆外壁一直下流，随后浸入刷毛内部，由于刷毛底部与副齿轮顶部接触，使得刷毛可以将润滑油刷在副齿轮表面，随着副齿轮的转动，使得润滑油刷的更加均匀，从而起到了防锈的效果，又由于副齿轮有多个齿，在两个齿间隔中，由于导杆不受挤压，在弹簧回复作用下，使得导杆复位，并使得导油槽被封堵，有助于起到节油方目的。
[0014]2.本技术通过设置密封机构，将上减速箱安装在下减速箱顶部时，使得方块底部固接的橡胶块贴着下减速箱和上减速箱内壁插入到固定环扣内部，当橡胶块侧壁与推板外壁接触时，由于挤压作用，使得推板通过挤压杆在滑槽内部滑动，同时对气囊进行挤压，待橡胶块安装到位后，在气囊回复作用下，使得挤压杆带着推板复位，并对橡胶块牢牢固定，进而有助于提高下减速箱和上减速箱连接处的密封效果，避免水气进入到下减速箱内部，提高齿轮本体和副齿轮的防锈效果。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0016]图1为本实施例一的主结构立体图；
[0017]图2为本实施例一正视剖视图；
[0018]图3为本实施例一图2中A处结构放大图；
[0019]图4为本实施例一图2中B处结构放大图；
[0020]图5为本实施例二的支撑脚立体图。
[0021]图中：1、下减速箱；11、滑槽；2、上减速箱；3、齿轮本体；31、副齿轮；41、润滑油箱；42、支撑杆；43、导杆；44、弹簧；45、导油槽；46、刷毛；5、注油孔；61、方块；62、固定环扣；63、橡胶块；64、挤压杆；65、推板；66、气囊；7、支撑脚。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]如图1至图4所示，本技术所述的一种起重机用减速箱防锈齿轮，包括下减速
箱1、上减速箱2、齿轮本体3、副齿轮31和防锈机构；所述上减速箱2安装在下减速箱1顶部；所述齿轮本体3转动连接在下减速箱1内部；所述副齿轮31转动连接在下减速箱1内部；所述齿轮本体3和副齿轮31啮合；所述防锈机构设置在上减速箱2底部内壁，且位于齿轮本体3和副齿轮31之间上方位置；所述防锈机构包括润滑油箱41、支撑杆42、导杆43、弹簧44、导油槽45和刷毛46；所述润滑油箱41固接在上减速箱2底部内壁；所述支撑杆42两端分别固接在润滑油箱41内壁；所述导杆43滑动贯穿支撑杆42和润滑油箱41底部内壁；所述导杆43顶部固接有圆块；所述弹簧44套接在导杆43顶端外壁；所述弹簧44一端固接在支撑杆42顶部，另一端固接在圆块底部；所述导油槽45对称设置在导杆43内壁两侧；所述刷毛46固接在导杆43底端外壁，且与副齿轮31顶部接触；所述导油槽45位于润滑油箱41底部内壁位置；所述导杆43底部与副齿轮31顶部接触；所述上减速箱2内壁位于润滑油箱41上方位置设置有注油孔5；所述注油孔5与润滑油箱41内部连通；工作时，当齿轮本体3转动时，副齿轮31会随着齿轮本体3进行转动，而当副齿轮31顶部与导杆43接触时，由于挤压使得导杆43在润滑油箱41底部内壁和支撑杆42本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起重机用减速箱防锈齿轮，其特征在于：包括下减速箱(1)、上减速箱(2)、齿轮本体(3)、副齿轮(31)和防锈机构；所述上减速箱(2)安装在下减速箱(1)顶部；所述齿轮本体(3)转动连接在下减速箱(1)内部；所述副齿轮(31)转动连接在下减速箱(1)内部；所述齿轮本体(3)和副齿轮(31)啮合；所述防锈机构设置在上减速箱(2)底部内壁，且位于齿轮本体(3)和副齿轮(31)之间上方位置；所述防锈机构包括润滑油箱(41)、支撑杆(42)、导杆(43)、弹簧(44)、导油槽(45)和刷毛(46)；所述润滑油箱(41)固接在上减速箱(2)底部内壁；所述支撑杆(42)两端分别固接在润滑油箱(41)内壁；所述导杆(43)滑动贯穿支撑杆(42)和润滑油箱(41)底部内壁；所述导杆(43)顶部固接有圆块；所述弹簧(44)套接在导杆(43)顶端外壁；所述弹簧(44)一端固接在支撑杆(42)顶部，另一端固接在圆块底部；所述导油槽(45)对称设置在导杆(43)内壁两侧；所述刷毛(46)固接在导杆(43)底端外壁，且与副齿轮(31)顶部接触。2.根据权利要求1所述的一种起重机用减速箱防锈齿轮，其特征在于：所述导油槽(45)位于润滑油箱(41)底部内壁位置；所述导杆(43)底部与副齿轮(31)顶部接触。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜菊敏，唐雪峰，
申请(专利权)人：江苏锦源机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：