一种发动机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置支架，包括环形的框架本体，所述框架本体包括能与软垫总成固接的后固定横梁和能与发动机固接的前固定板，所述后固定横梁和前固定板通过左连接板和右连接板连接，所述左连接板和右连接板之间间隔设计，所述后固定横梁上设有螺栓孔，所述前固定板设有四个螺栓孔。本实用新型专利技术具有结构简单、方便安装、提高装配效率和具有轻量化结构等优点。结构等优点。结构等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置支架


[0001]本技术属于发动机领域，具体涉及一种发动机悬置支架。

技术介绍

[0002]发动机的悬置装置对发动机进行定位，保证发动机的固定位置和倾斜角度，在车辆行驶过程中起到减小车架振动的作用。发动机支架一侧通过发动机软垫总成安装在车身上，另一侧通过螺栓安装在发动机上。现有的发动机悬置支架中，支架结构从软垫总成向螺栓孔延伸，悬置支架占用空间大，不利于布置发动机附件，导致发动机前悬安装困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种方便安装的发动机悬置支架。
[0004]为了实现上述目的，本技术包括环形的框架本体，其结构特点是：所述框架本体包括能与软垫总成固接的后固定横梁和能与发动机固接的前固定板，所述后固定横梁和前固定板通过左连接板和右连接板连接，所述左连接板和右连接板之间间隔设计，所述后固定横梁上设有螺栓孔，所述前固定板设有四个螺栓孔。
[0005]采用上述结构后，环形的框架本体的后固定横梁与软垫总成固接，通过螺栓将前固定板与发动机固接，后固定横梁和前固定板通过分别位于左右两侧的左连接板和右连接板连接，前固定板上设有四个螺栓孔，通过前固定板与发动机固接，左连接板和右连接板平行间隔设置，形成稳定的支撑结构，左连接板和右连接板之间形成空间，后固定横梁位于前固定板的上端，前固定板与后固定横梁之间存在间隙，则框架本体构成前后、上下间隔的安装空间，使得后固定横梁和前固定板之间形成安装空间，可以利用框架本体内的空间进行支架的安装，有利于布置发动机附件，方便了发动机安装过程，提高了工作效率。
[0006]所述左连接板和右连接板呈L型，左连接板和右连接板的相对竖直段的上端与后固定横梁的端部连接，所述左连接板和右连接板的相对水平段的前端与前固定板连接，左连接板和右连接板包括相对竖直的竖直段和相对水平的水平段，L形的连接板所需材料少，保证支撑强度的同时，更好的节省材料，同时留出了更多的安装空间，提高工作效率。
[0007]所述左连接板和右连接板的相对水平段的高度与前固定板的高度相同，所述左连接板和右连接板的相对竖直段的宽度与后固定横梁的宽度相同。
[0008]所述左连接板和右连接板的后端下侧分别设有将底面和后侧面连接成一体的圆角。
[0009]采用上述结构后，左连接板和右连接板的相对竖直段的宽度和后固定横梁的宽度相同，左连接板和右连接板的相对水平段的高度与前固定板的高度相同，保证了悬置支架的支撑性能，实现了轻量化设计，同时留出更多方便安装的空间，在节能环保的同时方便了安装，圆角方便了悬置支架的安装，避免在安装时干涉，提高了工作效率。
[0010]所述前固定板上设有通孔，所述通孔位于四个螺栓孔围成的方形区域之间，通孔的设置减轻了前固定板的整体重量，进而减弱了支架的整体重量，保证强度的情况下实现
支架的轻量化设计，进而节能环保。
[0011]所述通孔的侧壁所围成的形状为圆角矩形，圆角矩形方便生产加工，同时还能利用通孔内部空间方便安装，提高了加工效率。
[0012]所述后固定横梁由右向左向上倾斜设置，所述后固定横梁左侧向上倾斜贴合软垫总成的倾斜方向，使得后固定横梁与软垫总成的倾斜方向一致，方便后固定横梁和软垫总成之间的安装与固定。
[0013]所述环形的框架本体一体成型，框架本体可以采用冲压、焊接等方式一体成型，提高了支架的强度，同时保证各处受力均等，提高了安全性和支架的使用寿命。
[0014]综上所述，本使用新型具有结构简单、方便安装、提高装配效率和具有轻量化结构等优点。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细描述：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1沿A向的结构示意图；
[0018]图3为本技术的立体图。
具体实施方式
[0019]如图1至图3所示，提供一种悬置支架，为了方便描述，设图1左侧为左，图1右侧为右，图1 垂直纸面朝外为前，垂直纸面朝内为后。其包括能与发动机软垫总成6相连接的后固定横梁1和能与发动机相连接的前固定板4，后固定横梁1和前固定板4之间设有相互平行的左连接板2和右连接板3。左连接板2和右连接板3对称间隔设置且呈L型，左连接板2和右连接板3的相对竖直段的上端与后固定横梁1连接，左连接板2和右连接板3的相对水平段的前端与前固定板4连接。左连接板2和右连接板3的相对竖直段的与后固定横梁1所处平面倾斜，方便软垫总成6的安装。左连接板2和右连接板3构成左右间隔的安装空间，后固定横梁1与前固定板2构成上下间隔的安装空间，可以利用框架本体内的空间进行支架的安装，有利于布置发动机附件，方便了发动机安装过程，提高了工作效率。后固定横梁1上设有两个螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔将后固定横梁1和软垫总成6固定。前固定板4上设有四个螺栓孔，螺栓通过四个螺栓孔将悬置支架的前固定板与发动机固接。在本实施例中，软垫总成6可以内置在悬置支架内部，软垫总成6的左端距离左连接板2距离和软垫总成6右端距离右连接板3之间的距离均大于5mm。软垫总成6内置在悬置支架内部，可以减少发动机总成的外围尺寸，实现了节能减排。左连接板2和右连接板3形成稳定的支撑结构，同时左连接板2和右连接板3之间形成空间，使得后固定横梁1和前固定板4上下间隔，构成安装空间，可以利用支架本体内的空间进行支架的安装，有利于布置发动机附件，方便了发动机安装过程，提高了工作效率。前固定板4上设有四个螺栓孔，四个螺栓孔的位置围成一个方形区域，在前固定板4的四个螺栓孔围成的方形区域之间设有通孔5，通孔5为圆角矩形通孔5，通孔5的设置减轻了前固定板4的整体重量，进而减弱了支架的整体重量，保证强度的情况下实现支架的轻量化设计，进而在保证强度的同时节能环保。
[0020]如图1至图3所示，左连接板2和右连接板3包括相对竖直的竖直段和相对水平的水
平段，左连接板2和右连接板3呈L型，相对竖直段位于相对水平段的上侧，左连接板2和右连接板3的相对竖直段的上端与后固定横梁的端部连接且宽度与后固定横梁1的宽度相同，左连接板2和右连接板3的相对水平段的前端与前固定板连接且高度与前固定板4的高度相同， L形的连接板所需材料少，保证支撑强度的同时，更好的节省材料，同时留出了更多的安装空间，提高工作效率。左连接板2和右连接板3的后端下侧分别设有将底面和后侧面连接成一体的圆角，圆角方便了悬置支架的安装，避免在安装时干涉。在本实施例中，左连接板2和右连接板3的相对水平段的高度大于左连接板2和右连接板3的相对竖直段的的宽度。使得左连接板2和右连接板3能更好的支撑前固定板4及发动机，保证了悬置支架支撑的稳定性，在节能环保的同时方便了安装。在本实施例中，框架本体可以采用冲压、焊接等方式一体成型，提高了支架的强度，一体成型的结构提高了悬置支架的强度，同时保证各处受力均匀，提高了安全性和支架的使用寿命。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置支架，包括环形的框架本体，其特征是：所述框架本体包括能与软垫总成（6）固接的后固定横梁（1）和能与发动机固接的前固定板（4），所述后固定横梁（1）和前固定板（4）通过左连接板（2）和右连接板（3）连接，所述左连接板（2）和右连接板（3）之间间隔设计，所述后固定横梁（1）上设有螺栓孔，所述前固定板（4）设有四个螺栓孔。2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征是：所述左连接板（2）和右连接板（3）呈L型，左连接板（2）和右连接板（3）的相对竖直段的上端与后固定横梁（1）的端部连接，所述左连接板（2）和右连接板（3）的相对水平段的前端与前固定板（4）连接。3.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征是：所述左连接板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗国良，李海江，宋林萍，孙建伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：