雾区城市快速路车速管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种雾区城市快速路车速管理系统，包括自反馈限速控距系统、诱导系统、信息采集系统、信息发布系统、预警系统、防碰撞护栏自动监测系统；所述自反馈限速控距系统包括双圆形路面标记、车距确认色块和自反馈限速标志，所述双圆形路面标记连续设置于雾区路段的两侧，所述车距确认色块设置于雾区路段中间的路面上，所述自反馈限速标志设置于雾区路段的起点位置。本发明专利技术能够达到雾天条件下提前预警、管理车速、控制车距、明确横向路权、防止碰撞，提高安全性的效果。提高安全性的效果。提高安全性的效果。

【技术实现步骤摘要】
雾区城市快速路车速管理系统


[0001]本专利技术涉及城市快速路雾区的速度管理领域，更具体地说，涉及一种雾区城市快速路车速管理系统。

技术介绍

[0002]雾气候具有随机性、突发性、难以预测性，短时间能极大降低道路能见度与路面附着系数，给驾驶人行车安全带来不良影响，甚至诱发交通事故。近年来，我国雾天天气愈加频繁，给城市快速路的安全带来严重威胁。雾天会使驾驶员的视物能见度下降，能见度的下降会导致驾驶员获取有关交通信息(如高速公路走向、前方的车辆等)的比例减少，二其他次要信息(浓密的大雾视觉背景)的比例增加，导致驾驶员无法获得足够的信息来正确地判断前方的路况，对交通标志等道路设施的识别产生困难从而出现犹豫、疏忽，甚至产生致命的错觉，致使驾驶员对车距、车速的判断出现错误。这会造成驾驶员心理紧张，使驾驶员负荷加重，更容易疲劳，使交通事故发生的可能性大幅度增加。因此亟需一套完整安全低成本的雾区城市快速路管理系统。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种能够针对不同程度雾天天气条件下，限速40～90km/h的城市本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雾区城市快速路车速管理系统，其特征在于，包括自反馈限速控距系统、诱导系统、信息采集系统、信息发布系统、预警系统、防碰撞护栏自动监测系统；所述自反馈限速控距系统包括双圆形路面标记、车距确认色块和自反馈限速标志，所述双圆形路面标记连续设置于雾区路段的两侧，所述车距确认色块设置于雾区路段中间的路面上，所述自反馈限速标志设置于雾区路段的起点位置；所述诱导系统包括十字形线形诱导标和振荡标线，所述十字形线形诱导标设置于雾区路段的两侧，所述振荡标线设置于雾区路段的两侧；所述信息采集系统包括气象检测器和能见度检测仪，所述气象检测器和能见度检测仪设置于雾区路段的起点位置；所述信息发布系统包括第一LED可变信息板、第二LED可变信息板、第一无线广播和第二无线广播，所述第一LED可变信息板和第一无线广播设置在雾区路段起点1
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2km处，所述第二LED可变信息板和第二无线广播设置在雾区路段的中间段；所述预警系统包括第一预警标志、第二预警标志、第三预警标志、雾区长度预告标志和雾区停车带预告标志，所述第一预警标志设置于雾区路段起点的前3km，所述第二预警标志设置于雾区路段起点的前1.5km，所述第三预警标志设置于雾区路段起点的前500m，所述雾区长度预告标志设置于雾区路段起点处，所述雾区停车带预告标志设置于雾区路段的停车带前500m处；所述防碰撞护栏自动监测系统包括安全示廓指示灯，所述安全示廓指示灯设置于雾区路段两侧的护栏立杆上。2.根据权利要求1所述的雾区城市快速路车速管理系统，其特征在于，所述双圆形路面标记设置于雾区路面的标线上且相邻的双圆形路面标记间距为20—25m；所述双圆形路面标记为两个半径相同且互相叠加的圆形标记组成且两圆心距为半径长，所述圆形标记的颜色分别为红色和黄色且黄色圆形覆盖在红色圆形上。3.根据权利要求1所述的雾区城市快速路车速管理系统，其特征在于，所述车距确认色块包括三条折线且两条黄色折线之间夹一条红色折线，所述折线设置倾斜角度为55
°
～65
°
，所述折线宽为40厘米或45厘米，所述车距确认色块每隔3m设置一个，连续设置三个所述车距确认色块为一组，在雾区路段的路段上间隔300m～500m设置一组。4.根据权利要求1所述的雾区城市快速路车速管理系统，其特征在于，所述自反馈限速标志采用悬臂式标志设置于雾区路段的起点位置，所述悬臂式标志包括对应限速90km/h的三个双圆形图案、对应限速70km/h的两个双圆形图案、对应限速50km/h的一个双圆形图案和无图案对应的20km/h限速。5.根据权利要求1所述的雾区城市快速路车速管理...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜志刚，崔琦璇，李亚琳，熊佳，杨沃振，武晓玥，管运豪，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：