交通工程用道路减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了交通工程用道路减速装置，属于道路减速技术领域。交通工程用道路减速装置，包括安装框安装有电机，电机套接有转盘，转盘焊接有支杆，支杆端部设有转轴，转轴上设有槽轮，槽轮上套接有传动杆，传动杆上套接有输出齿轮，输出齿轮上啮合有输入齿轮，输入齿轮上套接有动力轴，动力轴上套接有警示牌。本装置通过电机动力轴带动转盘及支杆转动，支杆会带动转轴及槽轮转动，槽轮带动传动杆带动输出齿轮转动及输入齿轮转动，输出齿轮通过动力轴带动警示牌转动，警示牌前端面对路人进行减速提示。本装置设计精巧合理，减速效果好，避免了非机动车车速过高导致出现交通事故。免了非机动车车速过高导致出现交通事故。免了非机动车车速过高导致出现交通事故。

【技术实现步骤摘要】
交通工程用道路减速装置


[0001]本技术涉及道路减速
，更具体地说，涉及交通工程用道路减速装置。

技术介绍

[0002]在交通道路车辆行驶中，需要使用减速带减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有技术中公开号为CN212358054U的专利文献提供交通工程用道路减速装置，该装置通过通过底座、连接座以及螺栓相配合，使该装置可以快速进行组装，并且可以调节顶板的高度，从而调节车子碾过时，颠簸的程度。虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置只能用于汽车减速，但是在非机动车路段的减速效果不明显，不能有效对非机动车进行减速。鉴于此，我们提出交通工程用道路减速装置。

技术实现思路

[0003]1.要解决的技术问题
[0004]本技术的目的在于提供交通工程用道路减速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]2.技术方案
[0006]交通工程用道路减速装置，包括安装框，所述安装框左端面下部固设有电池，所述电池顶面安装有电机，所述电机输出轴贯穿安装框外壁并延伸至内部，所述电机输出轴上套接有转盘，所述转盘前端开设有安装槽，所述安装槽左部焊接有支杆，所述支杆端部设有转轴，所述转轴上设有槽轮，所述槽轮上套接有传动杆，所述传动杆上均匀套接有两个输出齿轮，所述输出齿轮上啮合连接有输入齿轮，所述输入齿轮上套接有动力轴，所述动力轴上套接有警示牌，位于右端的所述动力轴贯穿安装框内壁并延伸至外部，位于右端的所述动力轴上套接有转杆A，所述转杆A右端固设有弹簧，所述弹簧右端焊接有转杆B，所述安装框前端面开设有展示槽。
[0007]优选地，所述支杆厚度为转盘一半，所述转轴与槽轮摩擦接触。
[0008]优选地，所述槽轮与安装槽前部摩擦接触，所述传动杆两端与安装框转动连接。
[0009]优选地，所述警示牌为正三棱柱型结构，所述动力轴与安装框内部转动连接。
[0010]优选地，所述展示槽大小与两个警示牌适配，所述转杆A与转杆B转动连接。
[0011]3.有益效果
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013]1.本装置通过电机输出轴带动转盘转动，当转盘转动时会带动安装槽内的的支杆转动，然后支杆会带动转轴转动，然后转轴带动槽轮间隙转动，然后槽轮带动传动杆转动，
然后传动杆带动输出齿轮转动，然后输出齿轮带动啮合连接的输入齿轮转动，然后输出齿轮通过动力轴带动警示牌转动，警示牌前端面对路人进行减速提示，当警示牌转动至其他两个面时，路人可以通行。本装置设计精巧合理，减速效果好，避免了非机动车车速过高导致出现交通事故。
[0014]2.本装置右端的动力轴会带动转杆A转动，然后转杆A会带动转杆B转动，当路人强闯时会撞击到转杆B，此时转杆B与转杆A相对转动，然后弹簧带动转杆B收缩回复。本装置通过设计转杆A及转杆B避免了非机动车在车速过高不能减速撞上转杆时受伤。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的安装框剖示图；
[0017]图3为本技术的内部结构示意图；
[0018]图4为本技术的转杆A结构示意图；
[0019]图中标号说明：1、安装框；2、电池；3、电机；4、转盘；5、安装槽；6、支杆；7、转轴；8、槽轮；9、传动杆；10、输出齿轮；11、输入齿轮；12、动力轴；13、警示牌；14、展示槽；15、转杆A；16、弹簧；17、转杆B。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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4,本技术提供一种技术方案：
[0024]交通工程用道路减速装置，包括安装框1，安装框1左端面下部固设有电池2，电池2顶面安装有电机3，电机3输出轴贯穿安装框1外壁并延伸至内部，电机3输出轴上套接有转盘4，转盘4前端开设有安装槽5，安装槽5左部焊接有支杆6，支杆6端部设有转轴7，转轴7上设有槽轮8，槽轮8上套接有传动杆9，传动杆9上均匀套接有两个输出齿轮10，输出齿轮10上啮合连接有输入齿轮11，输入齿轮11上套接有动力轴12，动力轴12上套接有警示牌13，位于右端的动力轴12贯穿安装框1内壁并延伸至外部，位于右端的动力轴12上套接有转杆A15，转杆A15右端固设有弹簧16，弹簧16右端焊接有转杆B17，安装框1前端面开设有展示槽14。
[0025]具体的，支杆6厚度为转盘4一半，转轴7与槽轮8摩擦接触。转轴7与槽轮8摩擦接触
传动动能。
[0026]进一步的，槽轮8与安装槽5前部摩擦接触，传动杆9两端与安装框1转动连接。槽轮8与安装槽5前部摩擦接触可以间隙配合，使传动过程更顺滑，不会发生卡顿。
[0027]再进一步的，警示牌13为正三棱柱型结构，动力轴12与安装框1内部转动连接。警示牌13为正三棱柱型结构保证两个警示牌转动时不会互相卡住。
[0028]更进一步的，展示槽14大小与两个警示牌13适配，转杆A15与转杆B17转动连接。转杆A15与转杆B17转动连接可以防止路人冲撞受伤。
[0029]工作原理：本装置使用时，通过电机3输出轴带动转盘4转动，当转盘4转动时会带动安装槽5内的的支杆6转动，然后支杆6会带动转轴7转动，然后转轴7带动槽轮8间隙转动，然后槽轮8带动传动杆9转动，然后传动杆9带动输出齿轮10转动，然后输出齿轮带动啮合连接的输入齿轮11转动，然后输出齿轮11通过动力轴12带动警示牌13转动，警示牌13前端面对路人进行减速提示，当警示牌13转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.交通工程用道路减速装置，包括安装框(1)，其特征在于：所述安装框(1)左端面下部固设有电池(2)，所述电池(2)顶面安装有电机(3)，所述电机(3)输出轴贯穿安装框(1)外壁并延伸至内部，所述电机(3)输出轴上套接有转盘(4)，所述转盘(4)前端开设有安装槽(5)，所述安装槽(5)左部焊接有支杆(6)，所述支杆(6)端部设有转轴(7)，所述转轴(7)上设有槽轮(8)，所述槽轮(8)上套接有传动杆(9)，所述传动杆(9)上均匀套接有两个输出齿轮(10)，所述输出齿轮(10)上啮合连接有输入齿轮(11)，所述输入齿轮(11)上套接有动力轴(12)，所述动力轴(12)上套接有警示牌(13)，位于右端的所述动力轴(12)贯穿安装框(1)内壁并延伸至外部，位于右端的所述动力轴(12)上套接有转杆A(15)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：时建强，
申请(专利权)人：路通达建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：