一种加强结构车门防撞梁成型连接模具制造技术

本发明专利技术公开了一种加强结构车门防撞梁成型连接模具，包括防撞梁端头固定座、成型模具以及二级斜楔运动装置；加强结构车门防撞梁安装于防撞梁端头固定座上，二级斜楔运动装置安装于成型模具的上方，成型模具包括左成型模具和右成型模具，左成型模具和右成型模具为对称结构，防撞梁端头固定座位于左成型模具和右成型模具之间，左成型模具和右成型模具为腔体结构，腔体结构中设置有一级斜楔滑块，一级斜楔滑块设置有内腔，内腔中设置有二级斜楔滑块，二级斜楔运动装置包括二级运行斜楔块，二级运行斜楔块为两个，分别位于左成型模具和右成型模具的外侧，二级运行斜楔块向下运动挤压一级斜楔滑块和二级斜楔滑块向内运动。斜楔滑块和二级斜楔滑块向内运动。斜楔滑块和二级斜楔滑块向内运动。

【技术实现步骤摘要】
一种加强结构车门防撞梁成型连接模具


[0001]本专利技术具体涉及一种加强结构车门防撞梁成型连接模具。

技术介绍

[0002]车门防撞梁作为车门总成中重要的安全部件，主要提高汽车在发生侧碰时的安全性能，传统车门防撞梁结构简单，一般主体结构为圆管、椭圆管及大管材，由于截型简单，防撞梁整体结构的截面惯性矩较小，即抗弯抗扭截面模量不足，导致整车侧碰时安全性能降低；目前，为开阔汽车市场，汽车安全性是客户首要需求，采用传统结构防撞梁，车门很容易受到冲击而变形，从而直接威胁到车内乘客的生命安全，综上所述，如何提高车身防撞性能，为驾驶者及乘客的生命保驾护航，是所有汽车人努力的研究的方向所在。
[0003]整车厂需要一种高抗弯抗扭截面模量的车门防撞梁，其中一种方式为两层高强钢管组合而成，降低了工艺难度，提高了车门抵抗变形能力，增加汽车侧碰时安全性能及车内乘客的生存空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种加强结构车门防撞梁成型连接模具。
[0005]本专利技术的目的通过以下技术方案实现：
[0006]一种加强结构车门防撞梁成型连接模具，包括防撞梁端头固定座、成型模具以及二级斜楔运动装置；加强结构车门防撞梁安装于防撞梁端头固定座上，二级斜楔运动装置安装于成型模具的上方，成型模具包括左成型模具和右成型模具，左成型模具和右成型模具为对称结构，防撞梁端头固定座位于左成型模具和右成型模具之间，左成型模具和右成型模具为腔体结构，腔体结构中设置有一级斜楔滑块，一级斜楔滑块设置有内腔，内腔中设置有二级斜楔滑块，二级斜楔运动装置包括二级运行斜楔块，二级运行斜楔块为两个，分别位于左成型模具和右成型模具的外侧，二级运行斜楔块向下运动挤压一级斜楔滑块和二级斜楔滑块向内运动。
[0007]优选的，所述防撞梁端头固定座包含外管端头固定座和内管芯子；内管芯子固定于外管端头固定座上，加强结构车门防撞梁为两层管材内嵌复合而成，分别为外层大管材和内层小截面管材。
[0008]优选的，所述外管端头固定座设有型腔，型腔与外层大管材的外轮廓相适应；内管芯子外形与内层小截面管材的内腔相适应。
[0009]优选的，所述二级斜楔运动装置包括上模板，成型模具包括模具底板；成型模具和右成型模具的腔体结构是由前后两侧的模具外立板、外侧的斜楔靠板、顶部的上模板、底部模具底板围成。
[0010]优选的，所述一级斜楔滑块的外侧上方设置有斜楔面，一级斜楔滑块内侧设置有夹块，夹块的内侧设置有半环缺口面，二级斜楔滑块的外侧上方也设置有斜楔面，处于工作状态时，一级斜楔滑块的斜楔面和二级斜楔滑块的斜楔面分别与二级运动斜楔块滑动接
触。
[0011]优选的，所述一级斜楔滑块的外侧安装外螺纹卸料螺钉，斜楔靠板内部设置有通孔结构，外螺纹卸料螺钉穿过通孔结构，外螺纹卸料螺钉的外端与斜楔靠板设有滑块用矩形弹簧。
[0012]优选的，所述二级斜楔滑块的前端安装有凸模固定板，凸模固定板上固定安装有凸模，凸模固定板将凸模牢牢固定于二级斜楔滑块中；凸模上套有凸模用矩形弹簧，凸模用矩形弹簧两端分为凸模固定板和夹块，用于卸料时，将二级斜楔滑块回弹至初始位置，夹块设置有通孔结构，凸模从通孔结构中穿出。
[0013]优选的，所述模具外立板的内表面和一级斜楔滑块之间设置有外腔自润滑滑板；上模板和一级斜楔滑块之间设置有内腔小型自润滑滑板；二级斜楔滑块与一级斜楔滑块内腔之间设置有自润滑滑板。
[0014]优选的，所述右成型模具的夹块和左成型模具的夹块之间设置有卸料弹簧。
[0015]优选的，所述二级斜楔运动装置还包括外立板，所述外立板和上模板相连接，外立板上安装有油缸安装座，油缸安装座安装有油缸，油缸输出端连接油缸连接块，油缸连接块下端固定于斜楔安装座上，斜楔安装座两侧安装二级运行斜楔块，斜楔安装座上设有导套，上模板上固定有导柱，导柱穿过导套。
[0016]有益技术效果：
[0017]1.本专利技术将两层管材先通过仿形块进行预定位，实现内层小截面管材嵌套在外层大管材的内部，通过采用模具扎点成型连接，即在内外两层管材发生局部塑形变形，依靠变形区域使小管材固定在大管材内部，这样便形成加强结构车门防撞梁主体，该成型过程简单，生产加工成本低。
[0018]2.本专利技术通过1个动力机构，实现了产品件2侧的压紧和成型共4个动作，结构紧凑，斜楔等运动部件采用对称分布形式，模具同步性好，内部小管受力始终平衡，优于采用单独的动力驱动形式，采用简单的二级斜楔结构，实现压料和扎点成型两个动作按顺序依次完成。
附图说明
[0019]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0020]图1是本专利技术加强结构车门防撞梁成型连接模具结构示意图。
[0021]图2是本专利技术防撞梁端头固定座结构示意图。
[0022]图3是本专利技术加强结构车门防撞梁结构示意图。
[0023]图4是本专利技术A
‑
A方向剖视图。
[0024]图5是本专利技术C
‑
C方向剖视图。
[0025]图6是本专利技术二级斜楔运动装置结构示意图。
[0026]图7是本专利技术一级成型结构示意图。
[0027]图8是本专利技术二级成型结构示意图。
[0028]图9是本专利技术二级成型剖视图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]请参阅图1
‑
9所示，一种加强结构车门防撞梁成型连接模具，包括防撞梁端头固定座1、成型模具3以及二级斜楔运动装置4；加强结构车门防撞梁2安装于防撞梁端头固定座1上，防撞梁端头固定座1用于固定加强结构车门防撞梁2，成型模具3包括左成型模具和右成型模具，左成型模具和右成型模具为对称结构，防撞梁端头固定座1位于左成型模具和右成型模具之间，左成型模具和右成型模具为腔体结构，腔体结构中设置有一级斜楔滑块3
‑
11，一级斜楔滑块3
‑
11设置有内腔，内腔中设置有二级斜楔滑块3
‑
10，二级斜楔运动装置4包括二级运行斜楔块4
‑
6，二级运行斜楔块4
‑
6为两个，分别位于左成型模具和右成型模具的外侧，二级运行斜楔块4
‑
6向下运动挤压一级斜楔滑块3
‑
11和二级斜楔滑块3
‑
10向内运动，一级斜楔滑块3
‑
11压紧加强结构车门防撞梁2成型，二级斜楔滑块3
‑
10用于局部扎点成型。
[0031]防撞梁端头固定座1包含外管端头固定座1
‑
1和内管芯子1
‑
2；内管芯子1
‑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强结构车门防撞梁成型连接模具，其特征在于，包括防撞梁端头固定座(1)、成型模具(3)以及二级斜楔运动装置(4)；加强结构车门防撞梁(2)安装于防撞梁端头固定座(1)上，二级斜楔运动装置(4)安装于成型模具(3)的上方，成型模具(3)包括左成型模具和右成型模具，左成型模具和右成型模具为对称结构，防撞梁端头固定座(1)位于左成型模具和右成型模具之间，左成型模具和右成型模具为腔体结构，腔体结构中设置有一级斜楔滑块(3
‑
11)，一级斜楔滑块(3
‑
11)设置有内腔，内腔中设置有二级斜楔滑块(3
‑
10)，二级斜楔运动装置(4)包括二级运行斜楔块(4
‑
6)，二级运行斜楔块(4
‑
6)为两个，分别位于左成型模具和右成型模具的外侧，二级运行斜楔块(4
‑
6)向下运动挤压一级斜楔滑块(3
‑
11)和二级斜楔滑块(3
‑
10)向内运动。2.根据权利要求1所述加强结构车门防撞梁成型连接模具，其特征在于，所述防撞梁端头固定座(1)包含外管端头固定座(1
‑
1)和内管芯子(1
‑
2)；内管芯子(1
‑
2)固定于外管端头固定座(1
‑
1)上，加强结构车门防撞梁(2)为两层管材内嵌复合而成，分别为外层大管材(2
‑
1)和内层小截面管材(2
‑
2)。3.根据权利要求2所述加强结构车门防撞梁成型连接模具，其特征在于，所述外管端头固定座(1
‑
1)设有型腔，型腔与外层大管材(2
‑
1)的外轮廓相适应；内管芯子(1
‑
2)外形与内层小截面管材(2
‑
2)的内腔相适应。4.根据权利要求1所述加强结构车门防撞梁成型连接模具，其特征在于，所述二级斜楔运动装置(4)包括上模板(4
‑
5)，成型模具(3)包括模具底板(3
‑
14)；成型模具和右成型模具的腔体结构是由前后两侧的模具外立板(3
‑
9)、外侧的斜楔靠板(3
‑
3)、顶部的上模板(4
‑
5)、底部模具底板(3
‑
14)围成。5.根据权利要求1所述加强结构车门防撞梁成型连接模具，其特征在于，所述一级斜楔滑块(3
‑
11)的外侧上方设置有斜楔面，一级斜楔滑块(3
‑
11)内侧设置有夹块(3
‑
6)，夹块(3
‑
6)的内侧设置有半环缺口面，二级斜楔滑块(3
‑
10)的外侧上方也设置有斜楔面，处于工作状态时，一级斜楔滑块(3
‑
11)的斜楔面和二级斜楔滑块(3
‑
10)的斜楔面分别与二级运动斜楔块(4
‑
6)滑动接触。6.根据权利要求1所述加强结构车门防撞梁成型连接模具，其特征在于，所述一级斜楔滑块(3
‑
11)的外侧安装外螺纹卸料螺钉(3
‑
1)，斜楔靠板(3

【专利技术属性】
技术研发人员：刘阳，王鹏博，王文彬，王静，陈海洋，孟宪瑞，孙建丽，张佳其，
申请(专利权)人：凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司，
类型：发明
国别省市：