一种电驱动系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种电驱动系统及车辆，属于车辆技术领域。电驱动系统包括两个电机、第一变速箱和第二变速箱，第一变速箱包括输出轴总成、两个并联的输入轴总成和两个离合器组件，两个电机分别驱动连接于两个输入轴总成，两个输入轴总成能够分别将电机的动力传输至输出轴总成，每个离合器组件用于与其相应的输入轴总成和输出轴总成之间的挡位切换；第二变速箱连接于输出轴总成，第二变速箱的传动比大于1。本发明专利技术的电驱动系统及车辆，能够实现动力无中断输出，提高可靠性，结构简单，效率高，扭矩输出范围大，可匹配多种车型。可匹配多种车型。可匹配多种车型。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]在新能源商用车领域，电驱动传动系统作为实现汽车动力传输的重要部件，具有很高的要求。现有技术中，新能源商用车电驱动传动系统由电机驱动变速系统，常用以下三种方案：一是单电机搭配常用的AMT变速器，缺点是采用的单个大扭矩电机体积大，容易发生动力中断，且电机一旦失效，整个驱动系统将无法工作。二是多电机布置，其提高了可靠性，缺点是存在着结构复杂，装配难度高的缺陷。例如CN113007291A公开了一种电驱动重卡多档传动系统及其控制方法，布置有三个电机，虽然能够实现七种工作模式，但是同一根轴上布置齿轮对数过多，结构复杂，容易发生故障。三是单电机搭配单独主箱进行减速，存在着系统效率低，扭矩输出范围有限，难以匹配多种车型的技术问题。例如CN106240357A公开了一种两挡变速系统及设有该两挡变速系统的车，包括输入齿轮、输出齿轮、第三齿轮与第二齿轮构成的一挡齿轮、及第四齿轮与第一齿轮构成的二挡齿轮，采用单独主箱进行减速，虽然结构简单，但扭矩输出难以满足多种车型的工况需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电驱动系统及车辆，能够实现动力无中断输出，提高可靠性，结构简单，效率高，扭矩输出范围大，可匹配多种车型。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一方面，提供一种电驱动系统，包括：
[0006]两个电机；
[0007]第一变速箱，包括输出轴总成、两个并联的输入轴总成和两个离合器组件，两个所述电机分别驱动连接于两个所述输入轴总成，两个所述输入轴总成能够分别将所述电机的动力传输至所述输出轴总成，每个所述离合器组件用于与其相应的所述输入轴总成和所述输出轴总成之间的挡位切换；
[0008]第二变速箱，连接于所述输出轴总成，所述第二变速箱的传动比大于1。
[0009]可选地，所述离合器组件包括第一离合器，所述输入轴总成包括主动轴、空套于所述主动轴上的第一主动齿轮、第二主动齿轮，所述第一离合器套设于所述主动轴，所述第一离合器能够切换至与所述第一主动齿轮结合、与所述第二主动齿轮结合或空挡；
[0010]所述输出轴总成包括从动轴、连接于所述从动轴上的与所述第一主动齿轮啮合连接的第一从动齿轮、连接于所述从动轴上的与所述第二主动齿轮啮合连接的第二从动齿轮；
[0011]所述电机与所述主动轴驱动连接，所述从动轴连接于所述第二变速箱。
[0012]可选地，所述离合器组件还包括第二离合器，所述输入轴总成还包括空套于所述主动轴上的第三主动齿轮，所述第二离合器套设于所述主动轴，所述输出轴总成还包括连
接于所述从动轴上的与所述第三主动齿轮啮合连接的第三从动齿轮，所述第二离合器能够切换至与所述第三主动齿轮结合或空挡。
[0013]可选地，所述第一主动齿轮、所述第一离合器、所述第二主动齿轮、所述第二离合器和所述第三主动齿轮依次设于所述主动轴上。
[0014]可选地，所述第一主动齿轮和第一从动齿轮的传动比、所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮的传动比、所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮的传动比依次减小或依次增大。
[0015]可选地，两个所述电机位于所述第一变速箱的一侧，所述第二变速箱位于所述第一变速箱的另一侧。
[0016]可选地，所述第二变速箱包括太阳轮、齿圈、分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合连接的行星轮、连接于所述行星轮的输出轴，所述太阳轮连接于所述从动轴。
[0017]可选地，所述行星轮为双排齿轮。
[0018]可选地，所述从动轴和所述输出轴同轴线设置。
[0019]另一方面，提供一种车辆，包括上述的电驱动系统。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术提供的一种电驱动系统及车辆，两个电机分别驱动两个并联的输入轴总成，通过控制一个电机或两个电机工作，可实现单电机工作模式与双电机工作模式。当切换不同工作模式时，始终有一个电机保持驱动状态，因此无动力中断现象，且两个电机分别用于提供动力，提高了可靠性。第一变速箱和第二变速箱串联，电机传输的动力经第一变速箱减速后，动力从第二变速箱输出，增大速比，满足输出扭矩的同时提高了传动系统效率，可满足多种车辆的工况需求。离合器组件进行多个挡位切换，能够匹配多种车型。第一变速箱和第二变速箱独立设置，第一变速箱内的两个离合器组件、两个输入轴总成及输出轴总成分别独立设置并相互配合作用，结构简单。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的具体实施方式提供的电驱动系统的原理图；
[0023]图2是本专利技术的具体实施方式提供的第一变速箱的原理图；
[0024]图3是本专利技术的具体实施方式提供的第二变速箱的原理图。
[0025]图中：
[0026]1、电机；
[0027]2、第一变速箱；21、输出轴总成；211、从动轴；212、第一从动齿轮；213、第二从动齿轮；214、第三从动齿轮；22、输入轴总成；221、主动轴；222、第一主动齿轮；223、第二主动齿轮；224、第三主动齿轮；23、离合器组件；231、第一离合器；232、第二离合器；
[0028]3、第二变速箱；31、太阳轮；32、齿圈；33、行星轮；34、输出轴。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在
没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]本实施例提供了一种电驱动系统，如图1所示，其包括两个电机1、第一变速箱2和第二变速箱3，其中，第一变速箱2包括输出轴总成21、两个并联的输入轴总成22和两个离合器组件23，两个电机1分别驱动连接于两个输入轴总成2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，其特征在于，包括：两个电机(1)；第一变速箱(2)，包括输出轴总成(21)、两个并联的输入轴总成(22)和两个离合器组件(23)，两个所述电机(1)分别驱动连接于两个所述输入轴总成(22)，两个所述输入轴总成(22)能够分别将所述电机(1)的动力传输至所述输出轴总成(21)，每个所述离合器组件(23)用于与其相应的所述输入轴总成(22)和所述输出轴总成(21)之间的挡位切换；第二变速箱(3)，连接于所述输出轴总成(21)，所述第二变速箱(3)的传动比大于1。2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述离合器组件(23)包括第一离合器(231)，所述输入轴总成(22)包括主动轴(221)、空套于所述主动轴(221)上的第一主动齿轮(222)、第二主动齿轮(223)，所述第一离合器(231)套设于所述主动轴(221)，所述第一离合器(231)能够切换至与所述第一主动齿轮(222)结合、与所述第二主动齿轮(223)结合或空挡；所述输出轴总成(21)包括从动轴(211)、连接于所述从动轴(211)上的与所述第一主动齿轮(222)啮合连接的第一从动齿轮(212)、连接于所述从动轴(211)上的与所述第二主动齿轮(223)啮合连接的第二从动齿轮(213)；所述电机(1)与所述主动轴(221)驱动连接，所述从动轴(211)连接于所述第二变速箱(3)。3.根据权利要求2所述的电驱动系统，其特征在于，所述离合器组件(23)还包括第二离合器(232)，所述输入轴总成(22)还包括空套于所述主动轴(221)上的第三主动齿轮(224)，所述第二离合器(232)套设于所述主动轴(221)，所述输出轴总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡雪，袁帅，周航，李松松，陈德鑫，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：