本实用新型专利技术公开了一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，包括承载台，承载台顶部的两边侧均设置有两个夹持组件，夹持组件和承载台之间设置有连接组件，夹持组件包括连接板，连接板顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个支撑板之间活动连接有主轴，主轴的外壁固定穿插套接有第一夹板，第一夹板的顶部设置有第二夹板，连接螺杆外壁的底部与第一夹板顶部的一侧转动连接，连接螺杆的外壁与第二夹板螺纹穿插套接。本实用新型专利技术利用夹持组件的设置方式，第一夹板通过主轴可以在两个支撑板之间转动，并且第一夹板的高度可以调节，从而使第一夹板和第二夹板与车桥桥壳相匹配的角度进行夹持，避免车桥桥壳受到挤压损坏。免车桥桥壳受到挤压损坏。免车桥桥壳受到挤压损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置
[0001]本技术涉及压紧装置
，特别涉及一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置。
技术介绍
[0002]汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，汽车车桥桥壳是对汽车车桥防护的板盖，降低汽车行驶中对汽车车桥造成的损坏，汽车车桥桥壳通常是由板材冲压制作而成，在对汽车车桥桥壳生产的时候需要对其进行冲孔或者其他加工，在对汽车车桥桥壳加工的时候需要对其进行定位夹紧，从而保证其加工时的稳定性，但是由于汽车车桥桥壳具有一定的不规则形状，从而直接使用定位夹紧组件对其顶部施压，就会导致汽车车桥桥壳出现形变损坏，从而降低其实用性能。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，包括承载台，所述承载台顶部的两边侧均设置有两个夹持组件，所述夹持组件和承载台之间设置有连接组件；
[0005]所述夹持组件包括连接板，所述连接板顶部的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板之间活动连接有主轴，所述主轴的外壁固定穿插套接有第一夹板，所述第一夹板的顶部设置有第二夹板，所述第二夹板和第一夹板之间设置有连接螺杆。
[0006]优选的，所述连接螺杆外壁的底部与第一夹板顶部的一侧转动连接，所述连接螺杆的外壁与第二夹板螺纹穿插套接，所述连接螺杆的顶部固定连接有转盘。
[0007]优选的，所述第一夹板顶部的一侧对称固定连接有限位杆，所述限位杆的外壁与第二夹板滑动穿插套接。
[0008]优选的，所述支撑板的一侧开设有滑孔，所述主轴的两端穿过滑孔固定连接有限位板，两个所述限位板分别位于两个支撑板相背的一侧。
[0009]优选的，所述限位板的一侧呈环形阵列开设有多个螺纹孔，所述限位板的一侧对称设置有定位螺栓，所述定位螺栓的外壁与螺纹孔的内腔螺纹套接，所述定位螺栓的一端与支撑板相贴合。
[0010]优选的，所述连接组件包括滑块，所述承载台的顶部开设有两个滑槽，所述滑块的外壁与滑槽的内腔滑动卡接，所述滑块顶部的一侧与连接板固定连接。
[0011]优选的，所述滑块顶部的另一侧螺纹穿插套接有限位螺栓，所述限位螺栓的底部与滑槽内壁的底部相贴合。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013](1)本技术利用夹持组件的设置方式，夹持组件包括连接板、两个支撑板、主轴、第一夹板、第二夹板和连接螺杆，第一夹板通过主轴可以在两个支撑板之间转动，并且第一夹板的高度可以调节，从而使第一夹板和第二夹板与车桥桥壳相匹配的角度进行夹持，避免车桥桥壳受到挤压损坏；
[0014](2)本技术利用连接组件的设置方式，连接组件包括滑块和限位螺栓，滑块在承载台顶部的滑槽中滑动，就可以带动夹持组件在承载台上滑动，进而改变夹持组件的位置，从而使四个夹持组件对不同大小的车桥桥壳进行夹紧定位。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图。
[0016]图2为本技术夹持组件整体结构示意图。
[0017]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、承载台；2、夹持组件；21、连接板；22、支撑板；23、主轴；24、第一夹板；25、第二夹板；26、连接螺杆；27、限位杆；28、滑孔；29、限位板；210、定位螺栓；211、螺纹孔；3、连接组件；31、滑块；32、滑槽；33、限位螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，包括承载台1，承载台1顶部的两边侧均设置有两个夹持组件2，夹持组件2和承载台1之间设置有连接组件3。
[0021]夹持组件2包括连接板21，连接板21顶部的两侧均固定连接有支撑板22，两个支撑板22之间活动连接有主轴23，主轴23的外壁固定穿插套接有第一夹板24，第一夹板24的顶部设置有第二夹板25，第二夹板25和第一夹板24之间设置有连接螺杆26，连接螺杆26外壁的底部与第一夹板24顶部的一侧转动连接，连接螺杆26的外壁与第二夹板25螺纹穿插套接，连接螺杆26的顶部固定连接有转盘，第一夹板24顶部的一侧对称固定连接有限位杆27，两个限位杆27可以保证第二夹板25在第一夹板24上运动的稳定性，限位杆27的外壁与第二夹板25滑动穿插套接。
[0022]支撑板22的一侧开设有滑孔28，主轴23的两端穿过滑孔28固定连接有限位板29，两个限位板29分别位于两个支撑板22相背的一侧，限位板29的一侧呈环形阵列开设有多个螺纹孔211，限位板29的一侧对称设置有定位螺栓210，定位螺栓210的外壁与螺纹孔211的内腔螺纹套接，定位螺栓210可以对限位板29进行位置限定，从而保证主轴23的稳定性，进而使第一夹板24和第二夹板25处于一定的高度和角度对汽车车桥桥壳进行夹紧定位，且松动定位螺栓210之后，主轴23就可以在滑孔28中滑动和转动，从而改变第一夹板24和第二夹板25工作时的角度和高度，进而对不规则的汽车车桥桥壳进行夹紧定位，定位螺栓210的一端与支撑板22相贴合。
[0023]连接组件3包括滑块31，承载台1的顶部开设有两个滑槽32，滑块31的外壁与滑槽32的内腔滑动卡接，滑块31顶部的一侧与连接板21固定连接，滑块31顶部的另一侧螺纹穿插套接有限位螺栓33，松动限位螺栓33就可以使滑块31带动夹持组件2在承载台1上移动，从而使四个夹持组件2对不同大小的汽车车桥桥壳进行夹紧定位，限位螺栓33的底部与滑槽32内壁的底部相贴合。
[0024]本技术工作原理：当对汽车车桥桥壳加工定位的时候，首先将汽车车桥桥壳放在承载台1上，然后相对移动连接板21，使连接板21带动滑块31在承载台1上滑动，从而使第一夹板24和第二夹板25靠近汽车车桥桥壳，并且使第一夹板24通过主轴23在两个支撑板22之间进行角度和高度的调节，从而转动连接螺杆26时，第一夹板24和第二夹板25可以呈一定的角度夹紧在汽车车桥桥壳边侧，然后紧固定位螺栓210对主轴23进行位置限定，从而保证第一夹板24和第二夹板25相对两个支撑板22的稳定性，然后再紧固限位螺栓33对滑块31进行位置限定，从而保证夹持组件2的稳定性，然后重复上述步骤使另外三个夹持组件2对汽车车桥桥壳的边侧进行夹紧，进而保证汽车车桥桥壳加工时的稳定性。
[0025]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，包括承载台(1)，其特征在于，所述承载台(1)顶部的两边侧均设置有两个夹持组件(2)，所述夹持组件(2)和承载台(1)之间设置有连接组件(3)；所述夹持组件(2)包括连接板(21)，所述连接板(21)顶部的两侧均固定连接有支撑板(22)，两个所述支撑板(22)之间活动连接有主轴(23)，所述主轴(23)的外壁固定穿插套接有第一夹板(24)，所述第一夹板(24)的顶部设置有第二夹板(25)，所述第二夹板(25)和第一夹板(24)之间设置有连接螺杆(26)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，其特征在于，所述连接螺杆(26)外壁的底部与第一夹板(24)顶部的一侧转动连接，所述连接螺杆(26)的外壁与第二夹板(25)螺纹穿插套接，所述连接螺杆(26)的顶部固定连接有转盘。3.根据权利要求1所述的一种汽车车桥桥壳加工用定位压紧装置，其特征在于，所述第一夹板(24)顶部的一侧对称固定连接有限位杆(27)，所述限位杆(27)的外壁与第二夹板(25)滑动穿插套接。4.根据权利要求1所述的一种汽车车桥桥...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢同轮，陆萍，
申请(专利权)人：吉林省威创机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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