车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器。该方法包括：采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度；将第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，第一温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式。本发明专利技术解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器


[0001]本专利技术涉及车载动力电池领域，具体而言，涉及一种车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车所应用的车载动力电池在工作温度过低(如环境温度低于
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20℃)时，会出现充、放电效率降低以及对电池本体造成不可逆损害的问题。而且，现有技术中在电池处于低温情况下，一般采用车辆辅助加热装置对制冷剂进行加热以达到提高电池的环境温度的目的，而且该辅助加热装置的电能来自车辆的主电池箱或辅助电源，由于消耗掉车辆电池箱内部的部分电能，造成车辆里程受限的问题。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器，以至少解决工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
[0005]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车载动力电池管理系统控制的方法，包括：采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度；将第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，其中，第一温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式。
[0006]可选地，方法还包括：获取目标工作模式的第一工作时长；在第一工作时长满足第一预设条件的情况下，采集车载动力电池的第二电池温度，将第二电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第二比较结果；在第二比较结果满足第二预设条件的情况下，检测预设时间段内的目标工作模式，获得检测结果；根据检测结果生成控制指令集中的第一目标指令，第一目标指令用于控制当前的目标工作模式停止工作或继续工作。
[0007]可选地，将第一电池温度与第一温度阈值进行比较之前，包括：采集太阳能充电装置的实际工作电压；将采集到的太阳能充电装置的实际工作电压与太阳能充电装置的有效工作电压进行比较，获得第三比较结果；在第三结果满足第三预设条件的情况下，生成控制指令集中的第二目标指令，第二目标指令用于控制太阳能充电装置向目标设备提供电能，其中，目标设备包括如下至少之一：电池辅助加热装置、车载动力电池、电池主加热装置、车载辅助电源、动力电机。
[0008]可选地，基于第一比较结果生成控制指令集，包括：将第一电池温度与第二温度阈值进行比较，其中，第二温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在第一电池温度大于第二温度阈值的情况下，采集太阳能充电装置的实际工作
电压，将采集到的太阳能充电装置的实际工作电压与太阳能充电装置的有效工作电压进行比较，获得第四比较结果；在第四比较结果满足第四预设条件的情况下，生成控制指令集中的第三目标指令，第三目标指令用于控制车载动力电池管理系统执行普通冷却工作模式或太阳能辅助冷却工作模式。
[0009]可选地，方法还包括：获取普通冷却工作模式的第二工作时长；在第二工作时长满足第五预设条件的情况下，采集太阳能充电装置的实际工作电压和车载动力电池的第二电池温度；在太阳能充电装置的实际工作电压和第二电池温度满足第五预设条件的情况下，获取当前的车载动力电池管理系统的目标工作模式，判断当前的目标工作模式是否与普通冷却工作模式相同，如果不相同，生成控制指令集中的第四目标指令，第四目标指令用于控制普通冷却工作模式停止工作。
[0010]可选地，基于第一比较结果，生成第二目标指令，包括：获取第二温度阈值，其中，第二温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在第一电池温度小于或等于第一温度阈值、且第一电池温度小于或等于第二温度阈值的情况下，将第一电池温度、太阳能充电装置的实际工作电压分别与第三温度阈值和太阳能充电装置的有效工作电压进行比较，获得第六比较结果，其中，第三温度阈值为预先设置的车载动力电池在加热控制开启时初始化的温度阈值；基于第六比较结果生成第二目标指令。
[0011]可选地，方法还包括：获取第四温度阈值，其中，第四温度阈值为预先设置的车载动力电池在加热控制开启时初始化的温度阈值；在第一电池温度大于或等于三温度阈值、且第一电池温度小于第四温度阈值的情况下，判断太阳能充电装置的实际工作电压是否大于太阳能充电装置的有效工作电压；如果是，则生成控制指令集中的第五目标指令，第五目标指令用于控制车载动力电池管理系统执行太阳能辅助加热工作模式；如果否，则生成控制指令集中的第六目标指令，第六目标指令用于控制车载动力电池管理系统执行普通加热工作模式。
[0012]可选地，方法还包括：在第一电池温度大于或等于第三温度阈值、第一电池温度大于或等于第四温度阈值的情况下；获取车载辅助电源的荷电状态，在车载辅助电源的荷电状态小于车载辅助电源充电荷电状态下限阈值，且太阳能充电装置的实际工作电压大于太阳能充电装置的有效工作电压的情况下；生成控制指令集中的第七目标指令，第七目标指令用于控制车载动力电池管理系统执行车载辅助电源充电工作模式，否则，控制指令集中的第八目标指令，第八目标指令用于控制车载动力电池管理系统进入待机模式。
[0013]可选地，方法还包括：在第一电池温度小于第三温度阈值，且太阳能充电装置的实际工作电压大于太阳能充电装置的有效工作电压的情况下，生成控制指令集中的第九目标指令，第九目标指令用于控制车载动力电池管理系统执行太阳能联合加热工作模式。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车载动力电池管理系统的控制装置，包括：采集单元，采集单元用于采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度；比较单元，比较单元用于将第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，其中，第二温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；生成单元，在第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳
能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式。
[0015]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质，所在设备执行上述方案中任意一项车辆动力电池控制的方法。
[0016]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述方案中任意一项车辆动力电池控制的方法。
[0017]在本专利技术实施例中，通过将车载动力电池的第一电池温度与第一温度阈值进行比较，根据获得的第一比较结果生成控制指令集，该控制指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载动力电池管理系统控制的方法，其特征在于，包括：采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度；将所述第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，其中，所述第一温度阈值为预先设置的所述车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在所述第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，所述控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，所述目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述目标工作模式的第一工作时长；在所述第一工作时长满足第一预设条件的情况下，采集所述车载动力电池的第二电池温度，将所述第二电池温度与所述第一温度阈值进行比较，获得第二比较结果；在所述第二比较结果满足第二预设条件的情况下，检测预设时间段内的所述目标工作模式，获得检测结果；根据所述检测结果生成所述控制指令集中的第一目标指令，所述第一目标指令用于控制当前的所述目标工作模式停止工作或继续工作。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述第一电池温度与所述第一温度阈值进行比较之前，包括：采集太阳能充电装置的实际工作电压；将采集到的所述太阳能充电装置的实际工作电压与所述太阳能充电装置的有效工作电压进行比较，获得第三比较结果；在所述第三结果满足第三预设条件的情况下，生成所述控制指令集中的第二目标指令，所述第二目标指令用于控制所述太阳能充电装置向目标设备提供电能，其中，所述目标设备包括如下至少之一：电池辅助加热装置、车载动力电池、电池主加热装置、车载辅助电源、动力电机。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一比较结果生成所述控制指令集，包括：将所述第一电池温度与第二温度阈值进行比较，其中，所述第二温度阈值为预先设置的所述车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在所述第一电池温度大于所述第二温度阈值的情况下，采集太阳能充电装置的实际工作电压，将采集到的所述太阳能充电装置的实际工作电压与所述太阳能充电装置的有效工作电压进行比较，获得第四比较结果；在所述第四比较结果满足第四预设条件的情况下，生成所述控制指令集中的第三目标指令，所述第三目标指令用于控制所述车载动力电池管理系统执行所述普通冷却工作模式或所述太阳能辅助冷却工作模式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述普通冷却工作模式的第二工作时长；在所述第二工作时长满足第五预设条件的情况下，采集所述太阳能充电装置的实际工作电压和所述车载动力电池的第二电池温度；
在所述太阳能充电装置的实际工作电压和所述第二电池温度满足第五预设条件的情况下，获取当前的所述车载动力电池管理系统的所述目标工作模式，判断当前的所述目标工作模式是否与所述普通冷却工作模式相同，如果不相同，生成所述控制指令集中的第四目标指令，所述第四目标指令用于控制所述普通冷却工作模式停止工作。6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述第一比较结果，生成所述第二目标指令，包括：获取第二温度阈值，其中，所述第二温度阈值为预先设置的所述车载动力电池在冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴同，李震坚，刘泽华，郑海亮，王艳龙，冯朋朋，张文韬，陈立，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：