本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机生产用稳定转运装置，一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置，包括不少于一个的发动机护板，包括底座和用于放置发动机护板的发动机护板盒，所述底座下端的四角均设有万向轮，所述底座的上端设有推把，所述底座内设有贯穿底座的箱体，所述箱体内设有空腔，所述空腔的底部设有减震机构，所述减震机构包括平板，所述平板的下端转动设有相对布置的转杆，所述空腔的底部设有相对布置的连接板一，两侧所述连接板一之间固接有滑杆，两侧所述连接板一的一侧均设有环绕在滑杆上的弹簧二。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：具有水平方向和竖直方向上的减震功能以提高发动机转运时的稳定性。功能以提高发动机转运时的稳定性。功能以提高发动机转运时的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置
[0001]本技术涉及发动机转运
，具体是指一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机护板转运装置是一种用于对汽车发动机护板进行转运的辅助装置，其在机械设备的领域中得到了广泛的使用，现有的汽车发动机护板转运装置包括绳索和拖运车，现有的汽车发动机护板转运装置在使用时，首先将护板放置在托运车上，之后使用绳索将护板固定在托运车上，然后推动托运车对护板进行转运。
[0003]但是传统的发动机护板转运装置在使用时，没有水平和竖直方向上的减震功能，使用托运车在对发动机进行转运时，托运车会发生震动，从而使托运车内的发动机护板发生碰撞，从而导致发动机护板损坏。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置，具有水平方向和竖直方向上的减震功能以提高发动机护板转运时的稳定性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置，包括不少于一个的发动机护板，包括底座和用于放置发动机护板的发动机护板盒，所述底座下端的四角均设有万向轮，所述底座的上端设有推把，所述底座内设有贯穿底座的箱体，所述箱体内设有空腔，所述空腔的底部设有减震机构，所述减震机构包括平板，所述平板的下端转动设有相对布置的转杆，所述空腔的底部设有相对布置的连接板一，两侧所述连接板一之间固接有滑杆，两侧所述连接板一的一侧均设有环绕在滑杆上的弹簧二，两侧所述弹簧二在相对连接板一的一侧均固接有滑动设置在滑杆上的滑块一，相对布置的所述滑块一的上端分别与两侧转杆转动连接，所述平板的上端设有相对布置的弹簧三，所述弹簧三的上端设有固定块，所述固定块内设有导槽，所述发动机护板盒的下端设有相对布置的与导槽配合的导板，所述空腔内设有相对布置的与发动机护板盒对应的转动连接板，所述发动机护板盒的两侧均设有连接板二，两侧所述连接板二在相对发动机护板盒的一侧均设有滑筒，所述滑筒内设有滑槽，所述滑槽内滑动设有滑块二，所述滑块二的一侧设有与滑筒固接的弹簧四，另一侧与转动连接板转动连接。
[0006]本技术与现有技术相比的优点在于：发动机护板放在发动机护板盒内，推动本装置时，在滑块一、弹簧二、转杆、平板和弹簧三的配合下，减震机构可以对发动机护板盒内的发动机护板起到竖直方向上的减震功能，连接板二、滑块二和弹簧四配合，可以对发动机护板盒内的发动机护板起到水平方向上的减震功能，本装置具有水平方向和竖直方向上的减震功能，从而提高发动机护板转运时的稳定性。
[0007]作为改进，所述空腔的底部固接有套接在滑杆上的中间板，可以提高滑杆的稳定
性。
[0008]作为改进，两侧所述转杆之间固接有弹簧一，可以提高减震机构的减震性能。
[0009]作为改进，所述箱体的一侧设有与空腔配合的透明窗，透过透明窗可以观察到空腔内发动机护板盒的情况。
[0010]作为改进，所述滑杆的表面和滑块一的内壁、滑筒的内壁和滑块二的表面均为光滑材质，可以降低滑杆与滑块一和滑筒与滑块二之间的摩擦力。
[0011]作为改进，所述连接板二与发动机护板盒之间为焊接连接，可以提高连接板二与发动机护板盒之间连接的稳定性。
[0012]作为改进，所述发动机护板盒的内壁粘连有软垫，软垫可以防止发动机在发动机护板盒内磕碰。
附图说明
[0013]图1是本技术一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置的正视剖视图。
[0014]图2是本技术一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置的正视图。
[0015]如图所示：1、底座；2、万向轮；3、箱体；4、空腔；5、推把；6、减震机构；7、平板；8、转杆；9、弹簧一；10、滑块一；11、弹簧二；12、连接板一；13、中间板；14、滑杆；15、弹簧三；16、固定块；17、导板；18、导槽；19、护板盒；20、软垫；21、滑筒；22、滑槽；23、滑块二；24、弹簧四；25、转动连接板；26、透明窗；27、连接板二；28、发动机护板。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0017]一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置，包括不少于一个的发动机护板28，包括底座1和用于放置发动机护板28的发动机护板盒19，所述底座1下端的四角均设有万向轮2，所述底座1的上端设有推把5，所述底座1内设有贯穿底座1的箱体3，所述箱体3内设有空腔4，所述空腔4的底部设有减震机构6，所述减震机构6包括平板7，所述平板7的下端转动设有相对布置的转杆8，所述空腔4的底部设有相对布置的连接板一12，两侧所述连接板一12之间固接有滑杆14，所述空腔4的底部固接有套接在滑杆14上的中间板13，可以提高所述滑杆14的稳定性，两侧所述连接板一12的一侧均设有环绕在滑杆14上的弹簧二11，两侧所述弹簧二11在相对连接板一12的一侧均固接有滑动设置在滑杆14上的滑块一10，相对布置的所述滑块一10的上端分别与两侧转杆8转动连接，两侧所述转杆8之间固接有弹簧一9，增大相对布置的所述转杆8之间的弹力从而可以提高减震机构6的减震性能，所述平板7的上端设有相对布置的弹簧三15，所述弹簧三15的上端设有固定块16，所述固定块16内设有导槽18，所述发动机护板盒19的下端设有相对布置的与导槽18配合的导板17，所述空腔4内设有相对布置的与发动机护板盒19对应的转动连接板25，所述发动机护板盒19的两侧均设有连接板二27，两侧所述连接板二27在相对发动机护板盒19的一侧均设有滑筒21，所述滑筒21内设有滑槽22，所述滑槽22内滑动设有滑块二23，所述滑块二23的一侧设有与滑筒21固接的弹簧四24，另一侧与转动连接板25转动连接，所述箱体3的一侧设有与空腔4配合的透明窗26，通过所述透明窗26可以随时观察到发动机护板盒19的情况，所述发动机护板盒19的内壁粘连有软垫20，所述软垫20可以防止发动机与发动机护板盒的内壁之间磕碰。
[0018]所述滑杆14的表面和滑块一10的内壁、滑筒21的内壁和滑块二23的表面均为光滑材质，可以降低所述滑杆14与滑块一10之间、滑筒21与滑块二23之间的摩擦力，所述连接板二27与发动机护板盒19之间为焊接连接，可以提高所述发动机护板盒19与连接板二27之间连接的稳定性。
[0019]本技术在具体实施时，使用前，先将需要转运的发动机护板放在发动机护板盒内，然后推动推把从而推动底座和箱体对发动机护板进行转运，转运过程中，减震装置可以对发动机护板盒内的发动机护板起到竖直方向减震的功能，具体的，当发动机护板盒受到来自竖直方向上的振动时，首先弹簧三可以对发动机护板盒进行竖直方向上的减震，平板在上下移动时，会带动转杆移动，相对布置的转杆会带动下端的滑块一在滑杆上移动，滑块一一侧的弹簧二可以对滑块一的移动起到缓冲作用，从而缓冲平板的上下移动，进而可以缓冲弹簧二和固定块的移动，对固定块上端的发动机护板盒起到竖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机护板生产用稳定转运装置，包括不少于一个的发动机护板(28)，其特征在于：包括底座(1)和用于放置发动机护板(28)的发动机护板盒(19)，所述底座(1)下端的四角均设有万向轮(2)，所述底座(1)的上端设有推把(5)，所述底座(1)内设有贯穿底座(1)的箱体(3)，所述箱体(3)内设有空腔(4)，所述空腔(4)的底部设有减震机构(6)，所述减震机构(6)包括平板(7)，所述平板(7)的下端转动设有相对布置的转杆(8)，所述空腔(4)的底部设有相对布置的连接板一(12)，两侧所述连接板一(12)之间固接有滑杆(14)，两侧所述连接板一(12)的一侧均设有环绕在滑杆(14)上的弹簧二(11)，两侧所述弹簧二(11)在相对连接板一(12)的一侧均固接有滑动设置在滑杆(14)上的滑块一(10)，相对布置的所述滑块一(10)的上端分别与两侧转杆(8)转动连接，所述平板(7)的上端设有相对布置的弹簧三(15)，所述弹簧三(15)的上端设有固定块(16)，所述固定块(16)内设有导槽(18)，所述发动机护板盒(19)的下端设有相对布置的与导槽(18)配合的导板(17)，所述空腔(4)内设有相对布置的与发动机护板盒(19)对应的转动连接板(25)，所述发动机护板盒(19)的两侧均设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊永，
申请(专利权)人：云南绿盾叁联汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。