电池安装组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池安装组件及车辆，所述电池安装组件包括：第一支架，所述第一支架的一端适于与车身结构固定相连；第二支架，所述第二支架的一端适于与车身结构通过螺接结构相连，所述第一支架和所述第二支架之间限定出用于安装蓄电池的安装空间；压板，所述压板的一端与所述第一支架的另一端卡接相连，所述压板的另一端与所述第二支架的另一端通过螺接结构相连。根据本实用新型专利技术实施例的电池安装组件，可减少第一支架处需要使用机械手臂的局限性，便于用户在操作时只对第二支架处通过机械手臂进行机械操作，利于将电池安装组件如靠近第一支架的一侧设置在空间更小的位置处，且便于应用机械手臂。且便于应用机械手臂。且便于应用机械手臂。

【技术实现步骤摘要】
电池安装组件及车辆


[0001]技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种电池安装组件及车辆。

技术介绍

[0002]车辆正常工作时需要多种电器件的配合工作，蓄电池可用于对多种电器件进行电源供给。相关技术中，蓄电池大多数安装于后备箱内且位于后备箱内的两侧位置处，且在实际安装时，需要设置两组挂钩以及两组螺母螺杆与压板配合才可实现对蓄电池的安装固定，导致安装步骤较为繁杂，尤其需要在蓄电池的两侧均伸入机械手柄进行螺母螺杆的紧固，导致蓄电池在安装时对两侧的空间要求较高，且由于后备箱内的Y向、以及Z向的空间有限，无法在后备箱内蓄电池的两侧同时通过机械手臂进行拧紧操作，易出现固定不良的风险，还浪费了大量的人工成本，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池安装组件，该电池安装组件在对蓄电池进行固定时，对安装空间内的要求较低，尤其不需对蓄电池的两侧进行机械打紧，从而节省大量的作业时间，且安装位置可变，安装更加牢靠。
[0004]根据本技术实施例的一种电池安装组件，包括：第一支架，所述第一支架的一端适于与车身结构固定相连；第二支架，所述第二支架的一端适于与车身结构通过螺接结构相连，所述第一支架和所述第二支架之间限定出用于安装蓄电池的安装空间；压板，所述压板的一端与所述第一支架的另一端卡接相连，所述压板的另一端与所述第二支架的另一端通过螺接结构相连。
[0005]根据本技术实施例的电池安装组件，通过设置第一支架与压板卡接配合，且将第二支架与压板螺接相连，可减少第一支架处需要使用机械手臂的局限性，便于用户在操作时只对第二支架处通过机械手臂进行机械操作，利于将电池安装组件如靠近第一支架的一侧设置在空间更小的位置处，且便于应用机械手臂。
[0006]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述第一支架包括依次相连的第一水平段、第一弧形段和第一竖向段，所述第一水平段用于与所述车身结构固定相连，所述第一竖向段用于与所述压板的一端卡接相连。
[0007]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述压板的一端设有卡钩，所述第一竖向段设有卡口，所述卡钩与所述卡口卡接配合。
[0008]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述卡口构造为沿水平方向延伸的长条口，所述卡钩适于卡接至所述卡口沿长度方向的任意位置处。
[0009]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述第二支架包括依次相连的第二水平段、第二弧形段和第二竖向段，所述第二水平段用于与所述车身结构通过螺接结构相连，所述第二竖向段用于与所述压板的另一端通过螺接结构相连。
[0010]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述压板的一端设有连接孔，所述第二竖向段设有连接柱，所述连接柱穿设于所述连接孔且与连接件相连。
[0011]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述第二水平段设有安装孔，所述第二水平段适于通过连接件可转动地连接于所述车身结构。
[0012]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述第二水平段设有防转凸起，所述防转凸起用于与所述车身结构限位配合。
[0013]根据本技术实施例的一种电池安装组件，所述压板包括抵压段和连接于所述抵压段两端的两个翻边部，所述抵压段抵压于所述蓄电池的上方，两个所述翻边部分别伸至所述蓄电池的两侧；其中，两个所述翻边部中的一个与所述第一支架的另一端卡接相连，且另一个与所述第二支架的另一端通过螺接结构相连。
[0014]本技术还提供一种车辆
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的电池安装组件。
[0016]所述车辆和上述的电池安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的电池安装组件及蓄电池的装配示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的电池安装组件中第一支架的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的电池安装组件中第二支架的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的电池安装组件中压板的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]车辆1000，
[0025]第一支架1，第一水平段11，第一弧形段12，第一竖向段13，卡口131，加强筋14，加强翻边15，焊接点16，
[0026]第二支架2，第二水平段21，防转凸起211，安装孔212，第二弧形段22，第二竖向段23，连接柱231，
[0027]压板3，抵压段31，翻边部32，卡钩321，连接孔322，
[0028]蓄电池200。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0031]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的电池安装组件，包括：第一支架1，第二支架2和压板3，且压板3连接于第一支架1与第二支架2之间。其中，需要说明的是，本技术中的电池安装组件可安装于车辆1000的后备箱中，且用于对蓄电池200进行安装固定，如将蓄电池200安装于后背箱内靠近两侧的位置处，以避免蓄电池200对后备箱内的储物空间造成过度的占用，即可将电池安装组件安装于后备箱内的左侧或者右侧，以使蓄电池200在后备箱内偏置于左侧或右侧。
[0032]其中，第一支架1的一端适于与车身结构固定相连，第二支架2的一端适于与车身结构通过螺接结构相连，第一支架1和第二支架2之间限定出用于安装蓄电池200的安装空间，以及，压板3的一端与第一支架1的另一端卡接相连，压板3的另一端与第二支架2的另一端通过螺接结构相连。
[0033]如在将蓄电池200安装于后备箱内的左侧位置时，可将第一支架1的左下端与后备箱内的左侧底壁焊接相连，第一支架1的右上端与压板3的左端卡接相连，压板3的右端与第二支架2的左上端相连，第二支架2的右下端与后备箱内的底壁可拆卸相连。或，蓄电池200安装于后备箱内的右侧位置，可将第一支架1的右下端与后备箱内的右侧底壁焊接相连，第一支架1的左端与压板3的右端卡接相连，压板3的左端与第二支架2的右上端相连，第二支架2的左下端与后备箱内的底壁可拆卸相连。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池安装组件，其特征在于，包括：第一支架(1)，所述第一支架(1)的一端适于与车身结构固定相连；第二支架(2)，所述第二支架(2)的一端适于与车身结构通过螺接结构相连，所述第一支架(1)和所述第二支架(2)之间限定出用于安装蓄电池(200)的安装空间；压板(3)，所述压板(3)的一端与所述第一支架(1)的另一端卡接相连，所述压板(3)的另一端与所述第二支架(2)的另一端通过螺接结构相连。2.根据权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述第一支架(1)包括依次相连的第一水平段(11)、第一弧形段(12)和第一竖向段(13)，所述第一水平段(11)用于与所述车身结构固定相连，所述第一竖向段(13)用于与所述压板(3)的一端卡接相连。3.根据权利要求2所述的电池安装组件，其特征在于，所述压板(3)的一端设有卡钩(321)，所述第一竖向段(13)设有卡口(131)，所述卡钩(321)与所述卡口(131)卡接配合。4.根据权利要求3所述的电池安装组件，其特征在于，所述卡口(131)构造为沿水平方向延伸的长条口，所述卡钩(321)适于卡接至所述卡口(131)沿长度方向的任意位置处。5.根据权利要求1所述的电池安装组件，其特征在于，所述第二支架(2)包括依次相连的第二水平段(21)、第二弧形段(22)和第二竖向段(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，范映峰，张志强，宋卫琪，李华南，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：