一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，包括底座，支撑座，所述支撑座贯穿所述底座的顶面设置，且所述支撑座与所述底座的顶面滑动连接；支撑板，所述支撑板固定安装于所述支撑座的顶面；组装机构，所述组装机构设置于所述支撑板的顶面；升降机构，所述升降机构设置于所述底座的内底面；第一减震机构，所述第一减震机构与所述升降机构相连接；第二减震机构，所述第二减震机构与所述升降机构相连接。该用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台自动快速实现连杆与球头球帽的装配，同时提高工作时的缓冲减震效果，保障工作时的稳定性，同时便于进行高度调节，使得方便不同身高人群进行使用，实用性更强。实用性更强。实用性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台


[0001]本技术涉及汽车零配件装配
，具体为一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台。

技术介绍

[0002]汽车是现代社会使用广泛的交通工件，汽车涉及零配件众多，汽车连杆是汽车中非常重要的配件之一，汽车连杆上需要与球头球帽进行装配；
[0003]但目前使用的汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台在使用时减震效果不理想，影响装配时的稳定性，不利于装配工作的开展，同时无法进行高度调整，使得难以适用不同身高人群进行使用，不能满足使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台在使用时减震效果不理想，影响装配时的稳定性，不利于装配工作的开展，同时无法进行高度调整，使得难以适用不同身高人群进行使用，不能满足使用需求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，包括底座，
[0006]支撑座，所述支撑座贯穿所述底座的顶面设置，且所述支撑座与所述底座的顶面滑动连接；
[0007]支撑板，所述支撑板固定安装于所述支撑座的顶面；
[0008]组装机构，所述组装机构设置于所述支撑板的顶面；
[0009]升降机构，所述升降机构设置于所述底座的内底面；
[0010]第一减震机构，所述第一减震机构与所述升降机构相连接；
[0011]第二减震机构，所述第二减震机构与所述升降机构相连接。
[0012]采用上述技术方案，便于启动减震缓冲的效果，提高装配时的稳定性，同时便于高度调节，适用不同身高人群使用。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述组装机构包括：
[0014]电控转台，所述电控转台设置于所述支撑板的顶面；
[0015]球头自动压入及涂胶组件，所述球头自动压入及涂胶组件设置于所述支撑板的顶面右侧；
[0016]球帽自动压合及测试组件，所述球帽自动压合及测试组件设置于所述支撑板的顶面后侧；
[0017]下落口，所述下落口设置于所述支撑板的顶面左侧。
[0018]采用上述技术方案，便于自动将连杆和球头球帽进行装配。
[0019]作为本技术的优选技术方案，所述升降机构包括：
[0020]电机，所述电机安装于所述底座的内底面左侧；
[0021]转轴，所述转轴的左端与所述电机的轴端键连接，且所述转轴的右端与所述底座的右侧内壁轴承连接；
[0022]转动臂，所述转动臂固定安装在所述转轴上；
[0023]支臂，所述支臂的下端与所述转动臂的上端转动连接；
[0024]承载板，所述承载板与所述底座的内壁滑动连接；
[0025]固定座，所述固定座固定安装于所述承载板的底面，且所述固定座与所述支臂的上端转动连接。
[0026]采用上述技术方案，便于转轴带动转动臂转动时通过支臂和高度座的设置使承载板产生移动。
[0027]作为本技术的优选技术方案，所述转动臂、所述支臂和所述固定座皆以所述承载板的纵轴中心对称设置有2个。
[0028]采用上述技术方案，便于保障承载板移动时的稳定性。
[0029]作为本技术的优选技术方案，所述第一减震机构包括：
[0030]液压杆，所述液压杆均匀安装于所述承载板的顶面，且所述液压杆的顶端与所述支撑座的底面固定连接；
[0031]第一弹簧，所述第一弹簧套设于所述液压杆的外侧，且所述第一弹簧的上下两端分别与所述支撑座的顶面和所述承载板的顶面固定连接。
[0032]采用上述技术方案，便于通过液压杆及第一弹簧的设置对承载板启动减震的效果。
[0033]作为本技术的优选技术方案，所述第二减震机构包括：
[0034]固定杆，对称设置的两个所述固定杆固定安装于所述承载板的顶面；
[0035]固定板，所述固定板固定安装于所述固定杆的顶端；
[0036]直杆，对称设置的所述直杆固定垂直安装于所述支撑座的顶面，且所述直杆活动贯穿所述固定板设置；
[0037]第二弹簧，所述第二弹簧套设于所述直杆的外侧，且所述第二弹簧的上下两端分别与所述支撑座的底面和所述承载板的顶面固定连接；
[0038]滑座，所述滑座的底面与所述承载板的顶面滑动连接，且所述滑座的内端面与所述直杆的底端相贴合；
[0039]支杆，所述支杆活动贯穿所述固定板设置，且所述支杆的底端与所述滑座的外端面相贴合；
[0040]面板，所述面板固定垂直安装于所述支杆的顶端；
[0041]第三弹簧，所述第三弹簧固定安装于所述面板的顶面，且所述第三弹簧的顶端与所述支撑座的底面固定连接。
[0042]采用上述技术方案，便于进一步提高缓冲减震的效果。
[0043]作为本技术的优选技术方案，所述直杆和所述支杆的底端皆为斜面设置，且所述滑座的内外两端面分别设置为与所述直杆和所述支杆的底端相吻合的斜面。
[0044]采用上述技术方案，便于直杆向上抵触滑座后使滑座向外移动抵触支杆，使支杆向上产生移动。
[0045]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台自动快速实现连杆与球头球帽的装配，同时提高工作时的缓冲减震效果，保障工作时的稳定性，同时便于进行高度调节，使得方便不同身高人群进行使用，实用性更强；
[0046]1、人工进行上料后，通过电控转台的转动，首先球头自动压入及涂胶组件将球头从测试工位自动抓取至压合工位自动压合涂润滑油，随后球帽自动压合及测试组件将球帽自动压合，并通过位移传感器测试压合是否到位，同时通过力传感器检测压合力的大小，并显示曲线，完成装配后通过下料后进行下料；
[0047]2、通过启动电机使转轴带动转动臂进行转动，通过支臂和固定座的作用使承载板在垂直方向上产生移动，实现对支撑板的高度调节；
[0048]3、在工作时，通过液压杆和第一弹簧的设置启动缓冲减震的作用，同时在第二弹簧的作用下加强减震效果，同时在直杆向下移动抵触滑座时，使滑座向外产生移动并推动支杆向上移动，使得第三弹簧受到双向压缩，进一步提高减震缓冲的作用，保障工作时的稳定性。
附图说明
[0049]图1为本技术主视立体结构示意图；
[0050]图2为本技术俯视结构示意图；
[0051]图3为本技术图2中A
‑
A处结构示意图；
[0052]图4为本技术图3中B
‑
B处结构示意图。
[0053]图中：1、底座；2、支撑座；3、支撑板；4、电控转台；5、球头自动压入及涂胶组件；6、球帽自动压合及测试组件；7、下落口；8、电机；9、转轴；10、转动臂；11、支臂；12、承载板；13、固定座；14、液压杆；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，包括底座(1)，其特征在于：支撑座(2)，所述支撑座(2)贯穿所述底座(1)的顶面设置，且所述支撑座(2)与所述底座(1)的顶面滑动连接；支撑板(3)，所述支撑板(3)固定安装于所述支撑座(2)的顶面；组装机构，所述组装机构设置于所述支撑板(3)的顶面；升降机构，所述升降机构设置于所述底座(1)的内底面；第一减震机构，所述第一减震机构与所述升降机构相连接；第二减震机构，所述第二减震机构与所述升降机构相连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，其特征在于，所述组装机构包括：电控转台(4)，所述电控转台(4)设置于所述支撑板(3)的顶面；球头自动压入及涂胶组件(5)，所述球头自动压入及涂胶组件(5)设置于所述支撑板(3)的顶面右侧；球帽自动压合及测试组件(6)，所述球帽自动压合及测试组件(6)设置于所述支撑板(3)的顶面后侧；下落口(7)，所述下落口(7)设置于所述支撑板(3)的顶面左侧。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，其特征在于，所述升降机构包括：电机(8)，所述电机(8)安装于所述底座(1)的内底面左侧；转轴(9)，所述转轴(9)的左端与所述电机(8)的轴端键连接，且所述转轴(9)的右端与所述底座(1)的右侧内壁轴承连接；转动臂(10)，所述转动臂(10)固定安装在所述转轴(9)上；支臂(11)，所述支臂(11)的下端与所述转动臂(10)的上端转动连接；承载板(12)，所述承载板(12)与所述底座(1)的内壁滑动连接；固定座(13)，所述固定座(13)固定安装于所述承载板(12)的底面，且所述固定座(13)与所述支臂(11)的上端转动连接。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车连杆自动装配线连杆自动组装转台，其特征在于，所述转动臂(10)、所述支臂(11)和所述固定座(13)皆以所述承载板(12)的纵轴中心对称设置有2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜忠卫，王振莉，王振雄，
申请(专利权)人：苏州市苏润机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：